מה מונע ממי גשם להיכנס לפילטר האוויר?

[banji man]

שאלה שמסקרנת אותי בימי החורף.

כאשר נוסעים בכביש רטוב ובזמן גשם, כמויות גדולות של מים זורמות

לתוך הגריל שם גם נמצא כונס האוויר של בית הפילטר.

אני בטוח שיצרני הרכב מצאו לזה פתרון הנדסי, לא ברור לי מה הוא.

 

לדוגמה: שימו לב לסרטון מבחנים שעוברת הגולף ע"י היצרן בנקודת הזמן 04:30 . כמויות מאוד גדולות של מים מגיעות לאזור הגריל.

 

[moshe_levy]

הכונס לא בדיוק פתוח לחזית של הגריל לאוויר הפתוח הוא בזוית למטה או אחרי גריל חסום ומקבל את האוויר הקר שמגיע מהצדדים אם תסתכל דרך הגריל של כל רכב לא תראה את הפתח של הכונס מולך

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

[banji man]

כשפותחים את מכסה המנוע רואים ברור שפתח היניקה פונה לחזית.

פתח היניקה ממשיך לתוך הגריל אבל לא הצלחתי להבחין האם יש שם זוית או חסימה.

 

עריכה אחרונה ב-13 לפברואר, 2017 על ידי banji man

[יאני]

שאלה שמסקרנת אותי בימי החורף.

כאשר נוסעים בכביש רטוב ובזמן גשם, כמויות גדולות של מים זורמות

לתוך הגריל שם גם נמצא כונס האוויר של בית הפילטר.

אני בטוח שיצרני הרכב מצאו לזה פתרון הנדסי, לא ברור לי מה הוא.

 

לדוגמה: שימו לב לסרטון מבחנים שעוברת הגולף ע"י היצרן בנקודת הזמן 04:30 . כמויות מאוד גדולות של מים מגיעות לאזור הגריל.

 

 

בדרך כלל זווית שמונעת ממים להיכנס עד הסוף. בדגמים שמשווקים לארצות עם שלג יש גם SCREEN נגד גושי שלג.

יצרני מערכת יניקת האוויר בדרך כלל שמים מסננים עם עמידות לרטיבות ולחות לפעמים בארצות קרות מאוד הדגם משווק עם מסנן שבו יש פרה-פילטר שתפקידו בין השאר למנוע מעבר לחות ומים (עד גבול מסוים).

לדוגמא: לגולף דור 4 (שזה הרכב שלי) יש ורסיה של מסנן עם כזה פרה-פילטר. לעיתים גם אלמנט הסינון משתנה ולא רק תוספת פרה-פילטר.

[Adamm]

מה עם רכבים כמו STI שהכונס על המכסה מנוע?

[Guest Automatic1]

מסלול תיבת פילטר האוויר מתוכננת לעיתים בזוויות ועוד דבר, התיבה עצמה לרוב בעלת בטן לאיסוף דברים "כבדים" יותר אם שמתם לב.

ככל הנראה, כאשר הכונס בגריל, הוא לא באמת שואב מים היות ואלו טיפות והכונס הזה נמצא מאחוריי הגריל כך שזה כבר סוג של "מגן" ועוצמת השאיבה היא לא מספיקה כדי למעשה לשאוב את הגשם כל כך וגם אם כן, הטיפות כבדות מאוד, הרבה יותר מהאוויר כך שעד שהן מגיעות לפילטר, יש להן דרך לא קטנה וכאשר מגיעות לבטן בתיבה, סביר להניח שנופלות ומתאספות שם.

 

לגבי הכונס של ה STI, כידוע לי מדובר על האינטרקולר במקום שיהיה בקידמת הגריל הוא נמצא מעל המנוע למעשה מתחת למכסה המנוע.

אינטרקולר יכול לקפוא ולהרבה רכבים (נמצא אצלי לדוגמא) בגריל התחתון יש רשת חשמלית שתפקידה להפתח ולהסגר בהתאם להגדרות שביקש היצרן, בנוסף לכך גם "חסכון מזערי ביותר של דלק" כפי שמבינים.

[liron01]

בsti בוודאות זה כונס לאינטרקולר.

 

Sent from my SM-G900H using Tapatalk

[moshe_levy]

בסובארו למינהם זה כונס לאינטרקולר (מצנן ביניים) כמו שמתקרר הרדיאטור של הרכב אין שם שום גישה לפילטר אוויר הכונס של הפילטר נמצא בחזית מאחורי הגריל

 

Sent from my SM-G610F using Tapatalk

[פריג'י]

אינטרקולר,או בעברית מצנן ביניים, מהווה רדיאטור בעצמו שמקרר את גזי הפליטה לפני שהם נכנסים לסובב את טורבינת מגדש הטורבו.

הסיבה לקירור גזי הפליטה היא שכך מעלים את הדחיסות שלהם (מקטינים את הנפח) ואז מרוויחים יותר אנרגיה לדחיסת האוויר שהטורבו דוחף למנוע.

[lior134]

אינטרקולר,או בעברית מצנן ביניים, מהווה רדיאטור בעצמו שמקרר את גזי הפליטה לפני שהם נכנסים לסובב את טורבינת מגדש הטורבו.

הסיבה לקירור גזי הפליטה היא שכך מעלים את הדחיסות שלהם (מקטינים את הנפח) ואז מרוויחים יותר אנרגיה לדחיסת האוויר שהטורבו דוחף למנוע.

מקרר את האוויר של היניקה כי אוויר קר יותר הוא דחוס יותר

[Buki]

אינטרקולר,או בעברית מצנן ביניים, מהווה רדיאטור בעצמו שמקרר את גזי הפליטה לפני שהם נכנסים לסובב את טורבינת מגדש הטורבו.

הסיבה לקירור גזי הפליטה היא שכך מעלים את הדחיסות שלהם (מקטינים את הנפח) ואז מרוויחים יותר אנרגיה לדחיסת האוויר שהטורבו דוחף למנוע.

יש לך פה טעות בסיסית.

 

 

גזי פליטה מגיעים מסעפת פליטה לטורבו, מסובבים אותו ואחרי זה נפלטים דרך מערכת הפליטה עם כל הממירים החוצה, הם לא עוברים בשום אינטרקולר.

 

 

אוויר שהמנוע יונק עובר בטורבו החם ונדחס, בא במגע עם להבי הטורבינה החמים, יוצא מהטורבו בטמפרטורה גבוהה. משם הוא מגיע לאינטרקולר.

 

אינטרקולר זה מחליף חום פשוט אוויר/אוויר.

 

מחליף בין חום של האוויר שיצא מהטורבו לבין האוויר החיצוני, או בפשטות מקרר את האוויר ביניקה.

 

אוויר יוצא מאינטרקולר יותר קר ומגיע למצערת ולסעפת יניקה.

 

 

אוויר קר צפוף יותר זאת אומרת רווי יותר במולקולות חמצן. ליטר אחד של אוויר קר מכיל יותר חמצן לעומת ליטר אחד של אוויר חם ולכן בנפח נתון של אוויר מנוע יקבל יותר חמצן שהוא צריך לתהליך הבעירה.

[Guest Automatic1]

מקרר את האוויר של היניקה כי אוויר קר יותר הוא דחוס יותר

 

תיקון קליל,

זה מקרר את האוויר לאחר שעבר דרך דרך הטורבו (ומן הסתם בראש ובראשונה דרך הפילטר אוויר) ולאחר שהתחמם בגלל המון סיבות, יש לקרר את האוויר הדחוס הזה לפניי שהוא מגיע אל הצלינדרים, זה הכל.

 

פריג'י כפי שהסביר לו בוקי, טעה בבסיס ויכול להיות שהתכוון למשהו אחר וכתב משהו אחר, זה קורה לפעמים.

אבל האינטרקולר בוודאות אינו מטפל בגזי הפליטה ולמעשה בבוסט מלא הטורבו עצמו יכול להגיע לטמפ' גבוהות מאוד ואף להפוך לכתום בוהק (עד כדי כך) בשלב מסויים ותלוי באיזה טורבו זה מן הסתם.

[Buki]

אוסיף עוד שיש אינטרקולרים מבוססים מחליף חום נוזל קירור/אוויר, לא רק אוויר/אוויר.

[פריג'י]

כמובן, התבלבלתי בניסוח כשכתבתי דרך הנייד.

תודה למתקנים!