רכב שקיים באתר לא זמין לקנייה והצעה נמוכה לטרייד, בסוכנות פיג׳ו הראשית

[אליהו שבת]

תובנות: פות"ש קנה רכב מוצלח ויקר (אך משתלם מאוד לסגמנט), לא רצה רכב זול בגרסת בסיס וזכותו, ובגלל כמה אלפי שקל בודדים בלבד יוצא על לובינסקי בכל שרשור שרק אפשר.

 

עזוב, תתחדש ותהנה, אל תכניס רגשות לכל הסיפור אלא חישוב כלכלי.

בניגוד לשרשורים על יחס לא הוגן ששם זה באמת משהו אחר, כאן אם באמת היה לך כלכלי והיחת רוצה לקנות את ה3008 ובגלל שהורידו לך 3000 שקל יותר בטרייד, היית מעניש רק את עצמך.

[tomy669]

בגדול אין בעיות מיוחדות בדיזל, אני עם הרכב כ100 אלף קמ ב3 שנים.

הדבר היחיד ששמתי לב שאסור לחסוך בו זה המצבר המיוחד, הרכב צריך אותו לתקשורת של המחשבים, מצבר כזה עלה לי אחרי הרבה מאמץ כ1300 שח וורטה מקורי!

שנתיים אחריות. מצבר רגיל חירפן את הרכב ועד שלא השגתי אחד שמתאים היה לי דיסקוטק של אורות .

יש גם מנגנון סטופ סטארט ששנאתי וכל התנעה ביטלתי אותו, נראה לי שבחורף הוא בכלל לא נכנס לפעולה וטוב שכך אז חסכתי לחיצה על הכפתור בתקופה האחרונה.

בגדול כמו כל רכב לוודא שהוא טופל בחלקים איכותיים לפי הזמן או הקמ.

אני התעקשתי תמיד על חלקים מקוריים ודיקדקתי בתווית של כל פריט מול המפרטים בספר רכב, בנוזלים שונים פילטרים בלמי וכדומה.

לראייה , אין תקלות, פעם אחת היתה בעיה שהשתחרר איזה תקע של חיישן לחץ סולר.

בגלל הגישה הגרועה לחיבור שלו, כבר החלפתי לחדש על כל מקרה בעלות של איזה 300 שח כי רק להגיע אליו עלה כפול.

בקילומטרג גבוה מאוד לוודא שהקלאץ לא מחליק. בהאצה חזקה.

אני למשל בעצה של המוסך שהרכב היה באחריות, החלפתי באחריות מיסב חשמלי במנגנון הקלאץ מה שיצא שעלות הפירוק והמיסב היו באחריות יצרן, שילמתי רק על הקלאץ כ1000 שח במוסך מורשה.

מבחינת עובי שנשאר , היה בערך עוד 40 אחוז.

הקילומטרז׳ של האוטו עמד על 97 אלף.

ככה שהקלאץ יכול היה למשוך עוד 40, העדפתי להלביש על האחריות עבודה וחלק שבתכלס הכל היה תקין והכל עבד פיקס.

אבל זה חסך לי מיסב לחץ ופירוק בסך של כ3000 שח.

לדעתי קלאץ ממוצע יחזיק כ150 אלף קמ.

וראיתי מוניות במוסכים שעשו על קלאץ 200 אלף.

חשוב לטפל אצל כאלו שמכירים טוב את הרכבים הללו, אני הייתי אצל גבע ואורן שרותי רכב ושניהם מקצוענים.

והמחירים זולים והוגנים.

המצחיק שהחסרון הכי גדול של הרכב, זה שאחר כך אתה לא מוצא משהו נוח ומאובזר שכזה עם חסכון בדלק ומנוע חזק , לי החסרון הזה גרם להזמין רכב שמחליף אותו ב180 אלף שח. [emoji3]

 

רק ככה הרגשתי שדרוג מהסיטרואן הזאת ימח שמה עלתה לי ביוקר עם האבזור שלה.

הבנתי, תודה על הסקירה הנרחבות אם כך, בכמה מכרת בסוף והאם לאדם פרטי או מגרש. האם ניתן לדעתך למצוא כאלה רכבים בפחות מ40k?

[save]

בעולם מקביל לובינסקי היו נותנים 6 שנות אחריות ו 90K קמ ואז היו מחזיקים מחירון הרבה יותר גבוה ולא היית נכנס לסאגה הזו.

אני מבין אותך לחלוטין. אני קניתי פיקאסו של ₪180K בגלל הנוחות שחסרה באחרים. אין לי ציפיות לטרייד או לשמירת ערך. הולכים עם הרכב לגריטה בסוף עם כל הצער שבדבר.

למרות שבמקרה שלי לובינסקי כן נתנו מכתב התחייבות לטרייד הוגן אבל אני לא מחליף כל שלוש שנים אז המכתב לפח.

בכלל תכנון עתידי למכירה יכול להשתנות גם ביצרנים אחרים. סתם תאונת דרכים שתפגע קשה במכירה או דברים אחרים בלתי צפויים בשוק רכב משוגע.

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2017 על ידי save

[Benor]

רכב מלכתחילה הוא אפיק לבזבוז ולא להשקעה...

ומה הייתה צריכת הדלק הממוצעת שלך? כמה עלה לך לבטח אותה בביטוח מקיף? (נניח בשנתיים האחרונות)

[technet]

הבנתי, תודה על הסקירה הנרחבות אם כך, בכמה מכרת בסוף והאם לאדם פרטי או מגרש. האם ניתן לדעתך למצוא כאלה רכבים בפחות מ40k?

 

יש לי אופציה שתיים למכירה ב30 פלוס.

אני כרגע משתמש ברכב, כשאקבל את החדש אעמיד את הרכב למכירה בצורה יותר משמעותית.

לגבי מחיר פחות מ40 אני מעריך שהסכום ההוגן על הרכב הוא כ35 על הרכב בסופו של יום.

אני לא קונה ומוכר מתוך לחץ אז אני מעריך שאמצא קונה במחיר ראוי.

[technet]

רכב מלכתחילה הוא אפיק לבזבוז ולא להשקעה...

ומה הייתה צריכת הדלק הממוצעת שלך? כמה עלה לך לבטח אותה בביטוח מקיף? (נניח בשנתיים האחרונות)

 

צריכת דלק בנהיגה לא חסכונית המון פקקים נסיעה בתוך העיר עם תא מטען עמוס הביאה לצריכת דלק של 16/1. לפי מחשב הרכב, הוא דיי מדוייק במספר פעמים שבדקתי בתחנת דחק קונקרטית עם משאבה ספציפית.

הביטוח חובה ומקיף לנהג נקי מתאונות מעל גיל 40 יצא כ3500 לשנה

טיפול קטן במוסך מקצועי שמומלץ בפורום עלה 380 שח כולל מעמ , שמנים סינטטים לפי התקן פילטרים תמיד מקורי!

עשיתי לפני כשנה טיפול גדול , פילטר סולר אוויר החלפה מלאה של נוזל בלם נוזל קירור מקורי יצא בערך 1000 שח.

מחירים זולים מאוד בעיני.

[אליהו שבת]

בעולם מקביל לובינסקי היו נותנים 6 שנות אחריות ו 90K קמ ואז היו מחזיקים מחירון הרבה יותר גבוה ולא היית נכנס לסאגה הזו.

אני מבין אותך לחלוטין. אני קניתי פיקאסו של ₪180K בגלל הנוחות שחסרה באחרים. אין לי ציפיות לטרייד או לשמירת ערך. הולכים עם הרכב לגריטה בסוף עם כל הצער שבדבר.

למרות שבמקרה שלי לובינסקי כן נתנו מכתב התחייבות לטרייד הוגן אבל אני לא מחליף כל שלוש שנים אז המכתב לפח.

בכלל תכנון עתידי למכירה יכול להשתנות גם ביצרנים אחרים. סתם תאונת דרכים שתפגע קשה במכירה או דברים אחרים בלתי צפויים בשוק רכב משוגע.

 

כנראה גם לא תצטרך את הטרייד כי קנית דגם דיזל אמין ומוחצלח עם 7 מקומות. שמירת ערך בלובינסקי בעייתית מול שאר המותגים.

[save]

עדיין לוי יצחק קורע את הצרפתיות . מה עזר לפות"ש שהדגם שלו דיזל ? רוב האנשים פשוט ראו בזה עוד C4. ארץ הסטיגמה.

אני כאמור השלמתי עם פתרון הגריטה...

כל יום שאני מתניע בבוקר אני רואה במראה שטר של ₪100 עף מהאגזוז למעלה למעלה....

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2017 על ידי save

[אליהו שבת]

חשיבה חיובית...

בכל אופן לרכב שלך עם 7 מקומות יש שם הרבה יותר טוב מהC4 ששמה נדבק לה ולא משנה כנראה במציאות מה הגרסה בפועל.

[pooh-bear]

כתבתי כבר (הודעה #71, אז אני לא אחזור על עצמי), וזה מתחבר קצת גם לדברים שדיסקו כתב לגבי סיבות חיצוניות.

 

הבעיה של הצרפתיות בארץ לא מתחילה ונגמרת בלוי יצחק, והוא אפילו לא חלק גדול ממנה. תפקידו הוא לשקף את השוק, לא לקבוע אותו. אם מחר בבוקר אנשים יתחילו לקנות צרפתיות במחירים גבוהים (או אפילו קרובים) ממה שכתוב אצלו, הוא יעדכן את המחירון.

 

לבעיה הזו יש הרבה גורמים, חלקם היסטוריים ולא רלוונטיים להיום, וחלקם עדיין רלוונטיים. כדי לתקן אותה צריך עבודה רצינית של היצרן והיבואן. היבואן לא יכול לפתור או לכסות לגמרי בעיות אמינות, אם קיימות, אצל היצרן.

 

לגבי סחירות עתידית - כל מה שצריך זה קונה אחד. נכון שלc4 פיקאסו ירידת ערך גבוהה יותר מלאאוטלנדר, אבל זה לא אומר שהיא הולכת לגריטה אחרי 5 שנים. רק צריך למצוא מישהו אחד שיקנה אותה. בגלל שהיא גם הרבה פחות נפוצה יש סיכוי סביר שימצא מישהו כזה.

[farkash7]

עדיין לוי יצחק קורע את הצרפתיות . מה עזר לפות"ש שהדגם שלו דיזל ? רוב האנשים פשוט ראו בזה עוד C4. ארץ הסטיגמה.

אני כאמור השלמתי עם פתרון הגריטה...

כל יום שאני מתניע בבוקר אני רואה במראה שטר של ₪100 עף מהאגזוז למעלה למעלה....

 

אוסיף על מה שאליהו אמר. אם תסתכל על גרף גידול האוכלוסיה של אוכלוסיה מסויימת כנראה שהעתיד הוא קצת יותר אופטימי.

[Benor]

צריכת דלק בנהיגה לא חסכונית המון פקקים נסיעה בתוך העיר עם תא מטען עמוס הביאה לצריכת דלק של 16/1...

תודה על התגובה. אצלי לפחות ברכב (חד מצמדי של טויוטה) הגיר ממש מעצבן בתוך העיר ובפקקים.

בבין עירוני הוא בסדר גמור.

איך החד-מצמדי של ה- C4? בסה"כ, אתה הסתדרת איתו? יש לו מנגנון עזר לזינוק בעלייה או שהוא מתדרדר בשיפוע?

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2017 על ידי Benor

[audiR8]

רוצה לשמוע הצעה מעליבה באמת?

יצאתי עכשיו מסוכנות טויוטה, התעניינתי בCH-R החדש.

מעבר לזה שהרכב לא זמין באולמות התצוגה למרות תחילת השיווק, רכבי הדגמה מאן דכר שמי, אין צפי למסירה. מוכנים רק לקחת כסף ולפתוח הזמנה בלי לנדב שום מידע מעבר.

הציעו לי 44K על סקודה ייטי ששווה 56 במחירון - לפני בדיקה. פיג'ו הציעו 54. רכב עם שוק קצת יותר מפותח. C4 דיזל.

נפרדתי מהם לשלום. אעבור בסוכנות קיה בהמשך השבוע ואבדוק את הנירו. אם לא ימצא חן בעיניי, אשאר עם ההזמנה של ה3008.

[eyalkar]

הבעיה של רוכשי רכבים בארץ - מתחילה ונגמרת בלוי יצחק.

 

ענף הרכב בארץ הוא דינמי שעובר תהפוכות רבות

לאורך תקופות אך נאלץ להתמודד עם שיטה

ארכאית ולא רלוונטית.

 

קיימת דומיננטיות של חברת שמאות אחת (לוי יצחק),

המקובלת על חברות הביטוח והמערכת הבנקאית.

בהסתמך על המחירון של לוי יצחק נקבע גובה הפרמיה

והערכת מחיר של הרכב.

 

המלצות ועדת זילכה הייתה להקים מאגר ממשלתי עצמאי ובלתי תלוי.

המאגר אמור היה לכלול את כל עסקאות קניה/מכירה שמתבצעות.

 

המאגר אמור להתבסס על הצהרה משותפת של הקונה והמוכר

שידווחו בכתב במעמד בעברת הבעלות על הרכב.

בהצהרה הנ"ל יוספו פרטים שמציינים את גיל הרכב (שנתון),

מספר הבעלים הקודמים ומספר הקילומטר שהרכב עבר.

 

כך היה ניתן בידי הצרכן לקבל תמונה ברורה יותר

ולאפשר יכולת מיקוח ותמחור טובה ומהימנה יותר.

[save]

זליכה צדק . אבל כל כך צדק שפחדו ליישם את מה שהמליץ . המסקנות לפח. יש פה אינטרסים כלכליים כבדים.

מחיר שוק משומשת אמיתי בשוק עם עודף היצע היה גורר את ערך כמה חברות ליסינג לאסלה ואז ההלוואות שהן לקחו היו בסכנה. יישמו רק קמצוץ מהמלצות וועדת זליכה.

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2017 על ידי save