פיקנטו 1.25 אוט' - שרשור מתגלגל

[RK]

בזמן שלא היה לי כוח לכתוב עדכון 10000 ק"מ הגענו כבר ל-11000:

 

 

צריכת הדלק במשאבה עומדת על 12.3 ק"מ/ל'. כאמור, עיקר הנסיעה הנה בקו יקנעם-נשר בשעות הפקקים הלוך וחזור. בפעמים שאני לוקח את פוכסי היא מתחפשת לג'ולייטה, או לפחות כך טוענת רגל ימין שלי. ממש לא להיט, מצד שני צפוי. המחשב אופטימי יותר והממוצע שלו הוא בסביבות 13-13.5 ק"מ/ל' בהערכה גסה (אין באמת נתון כי אין מדידה מצטברת של המחשב). האוטו ממלא אחר יעודו ועושה בדיוק את מה שצפיתי שיעשה (כולל צריכת הדלק, שלא נפלה עלינו כרעם ביום בהיר, ועדיין עדיפה בשיעור ניכר מהליאנה שהייתה לפניה), אשתי מבסוטה, אני מבסוט שהיא מבסוטה.

 

עדכון הבא ב-15K, עם הגיע העת לטיפול הראשון.

[RK]

כמובטח, עדכון עם הגיע הטיפול הראשון, 14,766 ק"מ. הטיפול בוצע במוסך קיה צפון - אחים נחימוב. קביעת התור לטיפול בסדר גמור, גם העמידה בזמנים - קיבלו אותי באיחור קליל של 5 דקות. קיבלתי הצעת מחיר כתובה ומפורטת מיועץ השירות ומשום-מה השתכנעתי לעשות כרטיס מועדון של המוסך שעלותו (99 ש"ח) התקזזה עם ההנחות שהוא מקנה בטיפול הזה ואמורה לתת הנחות נוספות, מן הסתם, בעתיד (15% על עבודות וחלקים - משהו די סטנדרטי, אבל בהתחשב בסכום הקטן החלטתי "שיהיה"). העלות הכוללת - 564 ש"ח כולל מע"מ. בניכוי הכרטיס הסכום דומה כדי זהות לכל טיפול דומה בכל מוסך יבואן אחר. הטיפול היה זריז ביותר, תוך כ-45 דקות הרכב כבר היה מוכן.

 

בצד השלילי - מסגרות לוחית רישוי, שבהן כמובן הבחנתי אחרי שכבר חניתי ביעד הבא שלי ומן הסתם לא היה לי כוח לחזור אליהם.

 

צריכת הדלק עד היום - 12.36 ק"מ/ל', מדוד במשאבה.

[idan10]

נהנתי לקרוא את חוות דעתך בפתיחת השרשור. קודם כל תתחדשו.

מעניין אותי שציינת את נושא שמירת הערך של הפיקנטו, כיוון שהשוק מוצף ביד ראשונה 0 ק"מ וכמו כן ברכבי ליסינג פרטי וליסינג רגיל (ידוע שהדגמים פחות מפוארים), איך שמירת הערך מגיעה לידי ביטוי?

[RK]

בכך שעדיין המכונית מאד מבוקשת ומחיר המחירון בשמיים. גם אם אפחית ממנו, הרפרנס עדיין גבוה. מה גם שכמו שציינת - הדגם הוא לא זה הנפוץ בליסינג ויש יתרונות אבזור לא קטנים.

 

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[OranKimhi]

שמח לראות שאתה נהנה מהרכב

אצלנו בבית יש אחת כזאת דגם EX מאמצע שנת 2014

הרכב עבר כבר 45 אלף קילומטר.

חברה שלי מרוצה מהרכב, מלבד דלק, והחלפת צמיגים ( שמשום מה פשוט התמלאו בקרעים ) רק טיפולים שוטפים.

צריכת דלק נעה תמיד בין 14-12 ל 1-13.

מאז שאני התחדשתי בספיריט היא לוחצת לשדרג לפיקנטו עם סנרוף! ולהחליף את הצבע הלבן המת שלה.

בכל אופן אחלה של רכב, ללא ספק כלי תחבורה בין המומלצים בקטגוריה שלו

[RK]

האם אפשר לשפר פיקנטו? אפשר, אבל כנראה לא באופן הרגיל.

 

19469 ק"מ, הותקן מודול בקרת שיוט. החלק (מקורי, לא תחליפי ולא תואם) הוזמן מ-EBAY ברוח השרשור שרץ כאן בפורום על הריו. התקנה די פשוטה ממה שיצר לי לראות, והתוספת כפולה - גם שדרוג משמעותי למראה, וגם עצם בקרת השיוט, שמן הסתם תורמת לנוחות ולחיסכון בדלק בנסיעות ארוכות.

 

עלות החלק - 111 ש"ח.

 

להמחשה תמונות ההגה לפני, המודול וההגה אחרי:

 

 

לאחר ההתקנה לא היה כל צורך בכל עדכון שהוא של המחשב, החלק זוהה מיידית ועובד מעולה. גם התאורה של הכפתורים מאד מוסיפה למראה כאמור. מאד מרוצה, בוודאי ביחס להשקעה.

[bencl100]

איפה התקנת?

[חן פרחי]

שדרוג משמעותי למראה, שימושיות די נמוכה, אלא אם הכביש פנוי לגמרי.

שלא כמו לרגל שמאל, לרגל ימין אין מדרך, ואין כל כך מה לעשות איתה.

בסוניק וב 301 השתמשתי אולי פעמיים במערכת.

[RK]

איפה התקנת?

 

במוסך של חבר טוב, מורשה משרד התחבורה כמובן.

 

שדרוג משמעותי למראה, שימושיות די נמוכה, אלא אם הכביש פנוי לגמרי.

שלא כמו לרגל שמאל, לרגל ימין אין מדרך, ואין כל כך מה לעשות איתה.

בסוניק וב 301 השתמשתי אולי פעמיים במערכת.

 

שימושיות נמוכה לנסיעות של אשתי (בד"כ בשעות העומס), אך לא נמוכה בכלל כשאני לוקח את המפלצת הורודה, כי זה לרוב בשעות בהן הכבישים פנויים. ברכב שלי אני משתמש הרבה בבקרת השיוט, רוב הנסיעות שלי בינעירוניות.

[oryo]

לא ברור לי למה יש כ"כ הרבה מכוניות עם בקרת שיוט, אבל מעט (יחסית) עם מגביל מהירות. ברמה היישומית זה בדיוק אותו דבר, בתכלס זה פותר את בעיית 'מדרס רגל ימין' שהוזכרה ע"י חן.

 

בכ"א כן מגביל לא מגביל, לי יצא להשתמש לא מעט בבקרת שיוט, ואם היתה לי נסועה רבה בדרכים בינעירוניות ארוכות בקרת שיוט היתה לא רק אקסטרה אלא בגדר מאסט.

[RK]

מגביל מהירות בעיניי זה פאק בטיחותי. לא אוהב. בקרת שיוט מאידך זה פשוט אמצעי נוחות, ובהתחשב במחיר שבו המודול נרכש, יחד עם השיפור במראה, זה פשוט no brainer.

[Buki]

לא יודע איך זה אצל יצרנים אחרים, אבל בפיז'ו/סיטרואן מגביל מהירות מתבטל זמנית ומאפשר להאיץ מעל מהירות של ההגבלה אם נותנים "פול גז".

[RK]

אני מניח שזה כך גם אצל יצרנים אחרים, אבל לא הייתי רוצה להיות תלוי בעד כמה המערכת הבינה את מידת הבהילות בלחיצה שלי, או עד כמה נהג פחות מיומן מרובנו ישכיל ללחוץ בדיוק עד לרגע שבו החיישן יקלוט. בקרת שיוט מתנתקת בקלות והרבה פחות בעייתית בהיבט הזה.

[NINJMNKY]

בסוניק וב 301 השתמשתי אולי פעמיים במערכת.

 

ב301 צריך לעשות קורס במכללה לפני תחילת השימוש בCC, מדהים כמה אפשר לסבך כפתור פשוט.

 

בסנדרו אני משתמש בCC בכל דקה שאני לא נוסע בפקק, לא יודע איך חיי נראו לפני כן.

[oryo]

רומן אתה בד"כ מדבר מתוך ניסיון - ייתכן שהמערכת מגביל עליה נהגת בפעם האחרונה ישנה יחסית?

אני יכול לציין שאחרי שנהגתי בלא מעט רכבים עם מגביל ועם בקרה - המגביל *עבורי* היה הרבה הרבה יותר בטוח. הרגל שלי נחה על דוושת הגז ובכל פעם שרציתי להאיץ זה קרה באופן מיידי (לא הייתי צריך 'לחשוב' על זה, או לעשות פעולה בלתי רצונית).

לעומת בקרת שיוט, בה הרגל שלי 'מרחפת' מעל דוושת הברקס מה שגורם לאורך נסיעה ארוכה לעייפות.

 

לי זה נשמע כאילו הטרוניה על המגביל יותר קשורה לאיך שנדמה שהמערכת פועלת, מאשר איך שהיא פועלת בתכלס...

בנוסף, ה'פאק' הבטיחותי לכאורה במגביל הוא בהאצה פתאומית, בעוד שבבקרת שיוט היא בבלימה פתאומית (אם הרגל עייפה, אם שמת את הרגל בצד מרוב עייפות וכו') - עבורי עניין הבלימה מקבל יותר משנה תוקף.

עריכה אחרונה ב-10 למרץ, 2017 על ידי oryo