פורמולה טכניון SAE

[Formula Technion]

שקלנו את זה אוהד, אפילו רצינו ללכת על 34 אינץ' - כמו בתמונה:

 

הבעיה היא שזה יעלה את מרכז הכובד ואז לא נצליח לעבור את בדיקת ההטייה:

הרכב מועלה על משטח ומוטה לזווית של 60 מעלות, מצב זה מדמה פנייה בה מופעל כח צידי של כ1.6 ג'י - המטרה היא שאף גלגל לא ינתק מגע מהמשטח (כמובן שיש אבטוח למקרה של בעיה). בדיקה זו מהווה מדד חשוב מאד לרמת ההנדסה והתכן בפרוייקט - מרכז כובד נמוך מהווה גורם קריטי בכל רכב מירוץ והשפעתו על התנהגות הרכב רבה.

 

אגב ג'אנטים:

נכון להיום אנחנו משתמשים בג'אנטים אלומיניום 13X7 של חברת OZ עם צמיגי סליקס של hoosier. אם התקציב יאפשר, נשתדרג בקרוב לג'אנטים ממגנזיום - שיורידו קילוגרם שלם של משקל לא מוקפץ בכל פינה.

מעבר לזה, אנחנו עובדים על פיתוח של ג'אנט קארבון-אלומיניום בייצור עצמי.

 

שבוע טוב

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2015 על ידי Formula Technion

[חן ג.]

אגב, הכנסתם לחישובים גם את הגמישות (Compliance) של החישוקים?

 

זה ישפיע לכם על כיוון הגלגלים הדינמי, ואפילו קצת על קשיחות הפניה.

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2015 על ידי חן ג.

[Ziv]

הבעיה היא שזה יעלה את מרכז הכובד ואז לא נצליח לעבור את בדיקת ההטייה:

[ATTACH=CONFIG]446865[/ATTACH]

הרכב מועלה על משטח ומוטה לזווית של 60 מעלות, המטרה היא לא להתהפך (כמובן שיש אבטוח למקרה של בעיה) בדיקה זו מהווה מדד חשוב מאד לרמת ההנדסה והתכן בפרוייקט - מרכז כובד נמוך מהווה גורם קריטי בכל רכב מירוץ והשפעתו על התנהגות הרכב רבה.

 

שבוע טוב

 

רק לציין, שהמטרה של ההטייה בזוית של 60 מעלות היא בטיחותית נטו.היא באה לוודא שהרכב לא יתהפך תחת כוחות חיכוך גדולים של הצמיג.

זה מדמה פניה עם מקדם חיכוך גבוה, איני זוכר את המספר המדויק, כך שלא יקרה מצב שהגלגלים הקיצוניים ממשיכים לאחוז אך הגלגלים הפנימיים מתרוממים ומתבצעת התהפכות.

 

ח"ח בעניין חישוקי המגנזיום - צעד מבורך ואני שמח ששמעתם בעצתנו [emoji6]

[RedLabel]

חן,

אנחנו לא מתחשבים בנתון הזה מכיוון שלדעתנו ההשפעה של קשיחות הג'אנט זניחה ביחס להשפעה של נתונים אחרים (קשיחות המתלים והשלדה, לדוגמא). בכל מקרה, הנתון הזה לא ידוע לנו, מה שאומר שכנראה נצטרך לבצע ניסוי כדי לגלות אותו, מה שיעלה בזמן וכסף שאנחנו מעדיפים להשקיע במקומות אחרים.

 

רק לציין, שהמטרה של ההטייה בזוית של 60 מעלות היא בטיחותית נטו.היא באה לוודא שהרכב לא יתהפך תחת כוחות חיכוך גדולים של הצמיג.

זה מדמה פניה עם מקדם חיכוך גבוה, איני זוכר את המספר המדויק, כך שלא יקרה מצב שהגלגלים הקיצוניים ממשיכים לאחוז אך הגלגלים הפנימיים מתרוממים ומתבצעת התהפכות.

 

ח"ח בעניין חישוקי המגנזיום - צעד מבורך ואני שמח ששמעתם בעצתנו [emoji6]

 

אכן, הבדיקה מדמה מצב של פניה ב 1.6g למיטב זכרוני. במהלך הבדיקה אסור שאפילו אחד מהצמיגים יפרד מהמשטח. עם זאת, הרכב שלנו לא באמת מגיע ל 1.6g בפניות כך שמדובר בבדיקה מחמירה.

 

לגבי המגנזיום, הסיבה שהם נקנים רק עכשיו היא תקציבית נטו- הם עולים פי 2 מג'אנטים מאלומיניום, ולכן העדפנו להשתמש בג'אנטים הקיימים. היה ברור שברגע שיעלה צורך לרכוש ג'אנטים חדשים, נעדיף לרכוש את המגנזיום. הבעיה היא שמאז שרכשנו את האלומיניום יצא מודל חדש עם אופסט שונה.

 

זיו, באיזה קבוצה אתה נמצא/ היית?

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2015 על ידי RedLabel

[shellcase]

כמדומני זיו בקבוצה של ת"א, לא?

[חן ג.]

הרכב שלנו לא באמת מגיע ל 1.6g בפניות כך שמדובר בבדיקה מחמירה.

 

לא מגיע רק ב-Steady State או גם במהלך שינוי כיוון?

[RedLabel]

במתאר של מירוץ, התאוצה הצידית המירבית היא בסביבות ה 1.5g. לא בטוח לגבי מצבי קיצון נקודתיים, אבל אני מאמין שאין הבדל- מה שמגביל את התאוצה הוא בעיקר מגבלות האחיזה של הצמיגים.

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2015 על ידי RedLabel

[or6699]

בהצלחה

[ohadohad2]

 

הבעיה היא שזה יעלה את מרכז הכובד ואז לא נצליח לעבור את בדיקת ההטייה:

[ATTACH=CONFIG]446865[/ATTACH]

הרכב מועלה על משטח ומוטה לזווית של 60 מעלות, מצב זה מדמה פנייה בה מופעל כח צידי של כ1.6 ג'י - המטרה היא שאף גלגל לא ינתק מגע מהמשטח (כמובן שיש אבטוח למקרה של בעיה). בדיקה זו מהווה מדד חשוב מאד לרמת ההנדסה והתכן בפרוייקט - מרכז כובד נמוך מהווה גורם קריטי בכל רכב מירוץ והשפעתו על התנהגות הרכב רבה.

 

 

שבוע טוב

 

יש שני דברים שלא מסתדרים לי בתמונה הזאת.

 

1. אם אני זוכר נכון את ההרצאות של פיזיקה 1 (ואני לא, אז אני מצפה לתיקון מצדך) , בזווית 60 מעלות תקבל 0.86G. הרי שאם הרכב היה ב90 מעלות אז היה מופעל עליו 1G. אז איך אתם מגיעים ליותר מ1G על ידי הטייה סטטית? או שהיא לא סטטית?

 

2. הכבל הכתום נראה מתוח , בשביל שהבדיקה תצליח הוא לא אמור להיות רפוי? משמע הרכב לא זז?

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2015 על ידי ohadohad2

[Formula Technion]

מה שחשוב זה היחס בין הכוח שפועל הצידה לכוח שפועל למטה (ביחס למכונית, לא ביחס לאדמה). הכוח הצידי ב 60 מעלות הוא אכן 0.86g, אבל הכוח למטה הוא 0.5g, ומקבלים יחס של 1.73. בדיקה חוזרת בתקנון התחרות גילתה שלמעשה הבדיקה אמורה לדמות 1.7g (לא 1.6 כמו שכתוב בהודעה הקודמת ), מה שמסתדר עם החישוב הנ"ל.

 

אם תסתכל בצד שמאל של התמונה, יש מעין חבל שכנראה מסמן את הגובה הדרוש של קצה הפלטה. הוא לא נוגע ברצפה, כך שכנראה שבתמונה הרכב מוטה ביותר מ-60 מעלות ולכן החבל הכתום מתוח. מן הסתם עברנו את הבדיקה הזו (אם כי מרווח הבטחון היה קטן).

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2015 על ידי Formula Technion

[TurboR]

קודם כל רציתי לומר שיהיה לכם בהצלחה לכל אורך הפרוייקט. נראה מדהים. לא מאמין שבארץ יש דבר כזה. עד היום שמעתי רק על קבוצת אונ' בן גוריון שבנו רכב לפני מספר שנים. האם חוץ מהטכניון ואונ בן גוריון יש עוד פרוייקטים כאלו במוסד לימוד אחר- למשל אפקה? אני אשכרה חושב על הסבת מקצוע! (כיום סטודנט לתואר בכלכלה)

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2015 על ידי TurboR

[Keyser]

פיייי, אפילו לסובארו אימפרזה אין כנף אחורית כזאת

[Formula Technion]

קודם כל רציתי לומר שיהיה לכם בהצלחה לכל אורך הפרוייקט. נראה מדהים. לא מאמין שבארץ יש דבר כזה. עד היום שמעתי רק על קבוצת אונ' בן גוריון שבנו רכב לפני מספר שנים. האם חוץ מהטכניון ואונ בן גוריון יש עוד פרוייקטים כאלו במוסד לימוד אחר- למשל אפקה? אני אשכרה חושב על הסבת מקצוע! (כיום סטודנט לתואר בכלכלה)

 

למיטב ידיעתנו, קיימות היום 4 קבוצות FSAE פעילות בארץ: שלנו (מתחרים כל שנה מאז 2013 עם רכב בעירה פנימית), בן גוריון (שמתחרים כל שנה מאז 2011 עם רכב בעירה פנימית ובשנה שעברה גם עם רכב חשמלי), תל אביב (שהתחרו בעבר ואמורים להתחרות השנה) ואריאל.

 

בעבר היתה קבוצה במכללת אפקה שבנתה רכב חשמלי, אך למיטב ידיעתנו הם מעולם לא התחרו, והקבוצה כבר לא פעילה (שוב, למיטב ידיעתנו. נשמח לגלות אחרת).

[$DRAGSTER$]

למעקב אחר הקבוצת FSAE הפעילות כיום בארץ:

בן גוריון:

https://www.facebook.com/BGRacing55

טכניון:

https://www.facebook.com/TechnionFSAE/?fref=ts

תל אביב:

https://www.facebook.com/tau.racecar.design/?fref=ts

 

תהנו!

[ohadohad2]

מה שחשוב זה היחס בין הכוח שפועל הצידה לכוח שפועל למטה (ביחס למכונית, לא ביחס לאדמה). הכוח הצידי ב 60 מעלות הוא אכן 0.86g, אבל הכוח למטה הוא 0.5g, ומקבלים יחס של 1.73. בדיקה חוזרת בתקנון התחרות גילתה שלמעשה הבדיקה אמורה לדמות 1.7g (לא 1.6 כמו שכתוב בהודעה הקודמת ), מה שמסתדר עם החישוב הנ"ל.

 

אם תסתכל בצד שמאל של התמונה, יש מעין חבל שכנראה מסמן את הגובה הדרוש של קצה הפלטה. הוא לא נוגע ברצפה, כך שכנראה שבתמונה הרכב מוטה ביותר מ-60 מעלות ולכן החבל הכתום מתוח. מן הסתם עברנו את הבדיקה הזו (אם כי מרווח הבטחון היה קטן).

 

צודק לחלוטין , יחס הכוחות הוא החשוב כאן.

מה עם שיקולי downforce? או שבכוונה הולכים פה על בדיקה פסימית ללא כל downforce?