Formula Technion

הבטחנו לעדכן! אז אנחנו סוגרים את השבוע הזה עם הידיעה הבאה: נרמשנו לתחרות בצ'כיה ולתחרות בהונגריה!!! התחרות בהונגריה תתקיים בנמל הסמוך לעיירה גיור (מערבית לבודפשט) ב28-31 ביולי והתחרות בצ'כיה תתקיים בין ה2 ל6 באוגוסט במסלול AUTODROM MOST, צפון מערבה מפראג. קבלו סרטון קצר שמסכם את התחרות בצ'כיה בשנה שעברה: אז תודה!!!

בוודאי BeBest! זה קישור לכתבת היכרות שפורסמה ממש כאן באתר, עוד פרטים עלינו ועל שאר המכלולים יגיעו בכתבות שיפורסמו בהמשך. מעבר לזה תוכל תמיד להתעדכן בדף הפייסבוק שלנו (תעשה לנו לייק ). ותודה רבה לכולם כמובן!

שלום חברים, אנחנו בעיצומו של תהליך בניית הרכב החדש - והיום היה מועד הרישום לתחרות בצ'כיה. עקב תקלה - השרת של הצ'כים קרס וכעת יש הצבעה על מועד רישום חדש, יש מועד אחד שטוב לנו והשאר בעייתיים מאד. הסיבה היא שבמסגרת תהליך הרישום ישנו 'בוחן כניסה' והראשונים שעונים נכון זוכים להירשם. הבוחן דורש נוכחות של מיטב המוחות של הצוות שלנו ולכן התאריך מאד חשוב לנו. מה אנחנו מבקשים ממכם בעצם? אנחנו צריכים לייק קטן, כנסו לפוסט של הצ'כים בקישור הזה: ותעשו לייק לתגובה " TERM 3: Friday 12:00CET " תודה רבה!

שימוש בטורבו מותר, אבל נדיר. אצלנו, המנוע במצבו האטמוספרי חזק מספיק כדי לסחרר את הגלגלים במקום, משמע הכוח שהמנוע מפיק בכל מקרה עובר את גבולות האחיזה של הצמיגים, ויש דרכים אחרות להשיג עקומות הספק ומומנט שטוחות יותר. מבחינתנו כרגע, החסרונות עולים על היתרונות. המנוע חייב להיות מנוע 4 פעימות סטנדרטי- לא 2 פעימות ולא ונקל. לגבי גודל החישוקים אתה כמובן צודק, רדיוס הגלגל כרגע הוא בערך 25 ס"מ ומרווח הגחון עומד על בערך 3 ס"מ. עם זאת, בג'אנטים בקוטר 22 הציר יהיה מעל השלדה, מה שעלול לסבך את התכנון

הבדיקה לא לוקחת בחשבון downforce. קיום של downforce לא מחויב בתקנון ולכן ההנחה היא שאין. כמובן שאם קיים downforce הרכב יכול לעמוד בפניות חדות יותר מבלי להתהפך. יש תקנון של 180 עמודים שמפרט הרבה דברים ולא מתייחס בכלל לאחרים. מבחינת נפח מנוע, הנפח מוגבל ל 610 סמ"ק, וקוטר פתח היניקה מוגבל ל 20 מ"מ, מה שמגביל את הכוח שניתן להוציא ממנו. חלק מהקבוצות הולכות על מנוע גדול וחזק (כמונו) ויש קבוצות שמעדיפות להקריב כוח לטובת מנוע קטן וקל יותר. כמובן שככל שהמנוע קטן יותר, הוא יונק פחות אויר וההשפעה של הגבלת פתח היניקה קטנה יותר, כך שגם קל יותר להביא אותו קרוב להספק המקורי. מנוע קטן יותר גם צריך שלדה קטנה יותר, מה שחוסך עוד במשקל. בקיצור, יש הרבה אפשרויות והקבוצה צריכה לשקול אותן ולהחליט מה נראה לה עדיף. אין מגבלות לגבי המשקל (מינימום או מקסימום) ובסיס הגלגלים חייב להיות באורך מינימלי של 1525 מ"מ. בעקרון יש לא מעט חופש, והקבוצות צריכות להגביל את עצמן. זה שמותר לבנות רכב בגודל ומשקל של מכונית משפחתית לא אומר שהוא יוכל להגיע למיקום טוב בתחרות. עקרונית, השאיפה היא לתכנן את הרכב כך שיהיה קטן וקל ככל האפשר.

למיטב ידיעתנו, קיימות היום 4 קבוצות FSAE פעילות בארץ: שלנו (מתחרים כל שנה מאז 2013 עם רכב בעירה פנימית), בן גוריון (שמתחרים כל שנה מאז 2011 עם רכב בעירה פנימית ובשנה שעברה גם עם רכב חשמלי), תל אביב (שהתחרו בעבר ואמורים להתחרות השנה) ואריאל. בעבר היתה קבוצה במכללת אפקה שבנתה רכב חשמלי, אך למיטב ידיעתנו הם מעולם לא התחרו, והקבוצה כבר לא פעילה (שוב, למיטב ידיעתנו. נשמח לגלות אחרת).

מה שחשוב זה היחס בין הכוח שפועל הצידה לכוח שפועל למטה (ביחס למכונית, לא ביחס לאדמה). הכוח הצידי ב 60 מעלות הוא אכן 0.86g, אבל הכוח למטה הוא 0.5g, ומקבלים יחס של 1.73. בדיקה חוזרת בתקנון התחרות גילתה שלמעשה הבדיקה אמורה לדמות 1.7g (לא 1.6 כמו שכתוב בהודעה הקודמת ), מה שמסתדר עם החישוב הנ"ל. אם תסתכל בצד שמאל של התמונה, יש מעין חבל שכנראה מסמן את הגובה הדרוש של קצה הפלטה. הוא לא נוגע ברצפה, כך שכנראה שבתמונה הרכב מוטה ביותר מ-60 מעלות ולכן החבל הכתום מתוח. מן הסתם עברנו את הבדיקה הזו (אם כי מרווח הבטחון היה קטן).

שקלנו את זה אוהד, אפילו רצינו ללכת על 34 אינץ' - כמו בתמונה: הבעיה היא שזה יעלה את מרכז הכובד ואז לא נצליח לעבור את בדיקת ההטייה: הרכב מועלה על משטח ומוטה לזווית של 60 מעלות, מצב זה מדמה פנייה בה מופעל כח צידי של כ1.6 ג'י - המטרה היא שאף גלגל לא ינתק מגע מהמשטח (כמובן שיש אבטוח למקרה של בעיה). בדיקה זו מהווה מדד חשוב מאד לרמת ההנדסה והתכן בפרוייקט - מרכז כובד נמוך מהווה גורם קריטי בכל רכב מירוץ והשפעתו על התנהגות הרכב רבה. אגב ג'אנטים: נכון להיום אנחנו משתמשים בג'אנטים אלומיניום 13X7 של חברת OZ עם צמיגי סליקס של hoosier. אם התקציב יאפשר, נשתדרג בקרוב לג'אנטים ממגנזיום - שיורידו קילוגרם שלם של משקל לא מוקפץ בכל פינה. מעבר לזה, אנחנו עובדים על פיתוח של ג'אנט קארבון-אלומיניום בייצור עצמי. שבוע טוב

שלום חברים, נשמח לענות על כל שאלה, ונשמח לקבל כל עזרה ממכם אנו רוצים לנצל במה זו ולהגיד תודה ענקית לקארס-פורום ולשאר הספונסרים שלנו, ולעדכן שבעוד שרכב 2016 עדיין בשלב התכנון, רכב 2015 קיבל מנוע חדש, ובקרוב יחזור לנסוע כך שהנהגים יוכלו להתאמן! כמובן שנמשיך לשתף ולעדכן ובינתיים אתם מוזמנים לעקוב אחרינו גם בדף הפייסבוק נ.ב. בשורותינו שני חברי פורום ותיקים: redlabel הוא חלק מצוות המתלים וההיגוי וshellcase חלק מצוות המנוע.