פורמולה טכניון SAE

[eyali23]

אשמח לדעת מה הקריטריונים לבניית המכונית משקל נפח מנוע גיר וכו'

[ניקו פ.]

הפרוייקט נראה ממש מגניב. ממש.

שיהיה המון בהצלחה.

[Formula Technion]

צודק לחלוטין , יחס הכוחות הוא החשוב כאן.

מה עם שיקולי downforce? או שבכוונה הולכים פה על בדיקה פסימית ללא כל downforce?

 

הבדיקה לא לוקחת בחשבון downforce. קיום של downforce לא מחויב בתקנון ולכן ההנחה היא שאין. כמובן שאם קיים downforce הרכב יכול לעמוד בפניות חדות יותר מבלי להתהפך.

 

אשמח לדעת מה הקריטריונים לבניית המכונית משקל נפח מנוע גיר וכו'

 

יש תקנון של 180 עמודים שמפרט הרבה דברים ולא מתייחס בכלל לאחרים.

מבחינת נפח מנוע, הנפח מוגבל ל 610 סמ"ק, וקוטר פתח היניקה מוגבל ל 20 מ"מ, מה שמגביל את הכוח שניתן להוציא ממנו. חלק מהקבוצות הולכות על מנוע גדול וחזק (כמונו) ויש קבוצות שמעדיפות להקריב כוח לטובת מנוע קטן וקל יותר. כמובן שככל שהמנוע קטן יותר, הוא יונק פחות אויר וההשפעה של הגבלת פתח היניקה קטנה יותר, כך שגם קל יותר להביא אותו קרוב להספק המקורי. מנוע קטן יותר גם צריך שלדה קטנה יותר, מה שחוסך עוד במשקל.

בקיצור, יש הרבה אפשרויות והקבוצה צריכה לשקול אותן ולהחליט מה נראה לה עדיף.

 

אין מגבלות לגבי המשקל (מינימום או מקסימום) ובסיס הגלגלים חייב להיות באורך מינימלי של 1525 מ"מ.

 

בעקרון יש לא מעט חופש, והקבוצות צריכות להגביל את עצמן. זה שמותר לבנות רכב בגודל ומשקל של מכונית משפחתית לא אומר שהוא יוכל להגיע למיקום טוב בתחרות. עקרונית, השאיפה היא לתכנן את הרכב כך שיהיה קטן וקל ככל האפשר.

[eyali23]

תודה על המענה .

מה לגבי שימוש בטורבו?

[Night Driver]

סוף סוף מצאתי קצת זמן לעבור על השרשור ונראה אחלה פרוייקט. לפני כמה שנים ראיתי בתערוכה (דווקא תערוכת מים) רכב של אוניברסיטה אירופאית שבדיוק עבר הסבה למנוע תא דלק.

 

אם הייתי צעיר יותר ועם יותר זמן פנוי הייתי מת להצטרף לפרוייקט כזה.

 

לגבי נפח המנוע, משקל והספק אתם מוגבלים למנועי 4 פעימות?

 

ד"א, אין קשר בין גודל החישוקים למרכז הכובד. אף אחד לא קבע שמרווח הגחון חייב להיות רדיוס הגלגל.

[Formula Technion]

תודה על המענה .

מה לגבי שימוש בטורבו?

 

שימוש בטורבו מותר, אבל נדיר. אצלנו, המנוע במצבו האטמוספרי חזק מספיק כדי לסחרר את הגלגלים במקום, משמע הכוח שהמנוע מפיק בכל מקרה עובר את גבולות האחיזה של הצמיגים, ויש דרכים אחרות להשיג עקומות הספק ומומנט שטוחות יותר. מבחינתנו כרגע, החסרונות עולים על היתרונות.

 

סוף סוף מצאתי קצת זמן לעבור על השרשור ונראה אחלה פרוייקט. לפני כמה שנים ראיתי בתערוכה (דווקא תערוכת מים) רכב של אוניברסיטה אירופאית שבדיוק עבר הסבה למנוע תא דלק.

 

אם הייתי צעיר יותר ועם יותר זמן פנוי הייתי מת להצטרף לפרוייקט כזה.

 

לגבי נפח המנוע, משקל והספק אתם מוגבלים למנועי 4 פעימות?

 

ד"א, אין קשר בין גודל החישוקים למרכז הכובד. אף אחד לא קבע שמרווח הגחון חייב להיות רדיוס הגלגל.

 

המנוע חייב להיות מנוע 4 פעימות סטנדרטי- לא 2 פעימות ולא ונקל.

 

לגבי גודל החישוקים אתה כמובן צודק, רדיוס הגלגל כרגע הוא בערך 25 ס"מ ומרווח הגחון עומד על בערך 3 ס"מ. עם זאת, בג'אנטים בקוטר 22 הציר יהיה מעל השלדה, מה שעלול לסבך את התכנון

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2015 על ידי Formula Technion

[shellcase]

לגבי גדישה, יש כמה קבוצות שמשתמשות במנועי 600 מוגדשים. בעיקרון - תקנון התחרות לא אוסר את זה, בתנאי שהמנוע לא מגיע מגיע גודש במקור 'מהחברה'.

לאחת הקבוצות האוסטריות אגב יש ספונסר "קטן" בשם AMG, שחנך את הסטודנטים בפיתוח מנוע 2 ציל' מקבילי 595 סמ"ק טורבו עם הזרקה ישירה.

הנתונים של המנוע (עם המגבלה של 20מ"מ על היניקה) הם 93 כ"ס ב8000 סל"ד ו12.75 קג"מ.

[Night Driver]

מותר להזתמש במיכל אויר דחוס?

 

עריכה: הכוונה שלי היא לא להחליף את יניקת האויר אלא להעשיר אותו בחמצן וםהשיג אפקט הרבה יותר חזק מטורבו בלי החסרונות של הטורבו.

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2015 על ידי Night Driver

[ohadohad2]

לגבי גדישה, יש כמה קבוצות שמשתמשות במנועי 600 מוגדשים. בעיקרון - תקנון התחרות לא אוסר את זה, בתנאי שהמנוע לא מגיע מגיע גודש במקור 'מהחברה'.

לאחת הקבוצות האוסטריות אגב יש ספונסר "קטן" בשם AMG, שחנך את הסטודנטים בפיתוח מנוע 2 ציל' מקבילי 595 סמ"ק טורבו עם הזרקה ישירה.

הנתונים של המנוע (עם המגבלה של 20מ"מ על היניקה) הם 93 כ"ס ב8000 סל"ד ו12.75 קג"מ.

 

מנוע של אופנוע סטנדרטי גדול \ כבד מידי?

 

http://www.aperaceparts.com/tech/06gsxr600.html

[ohadohad2]

מותר להזתמש במיכל אויר דחוס?

 

עריכה: הכוונה שלי היא לא להחליף את יניקת האויר אלא להעשיר אותו בחמצן וםהשיג אפקט הרבה יותר חזק מטורבו בלי החסרונות של הטורבו.

 

כנראה לא יחזיק מספיק זמן וכשזה נגמר אתה תקוע עם משקל מיותר של מכל מתכת ושאר המכלולים הקשורים אליו.

[Night Driver]

כמדובר על רכב למסלול מוגדר אפשר לחשב בדיוק כמה חמצן יספיק לכמה זמן. אל תשכח שאתה לא מזין בחמצן טהור או אפילו קרוב לזה.

[חן ג.]

ובכלל, כתלות בתוואי האוטוקרוס ומירוץ הסבולת, ייתכן שכוח מנוע רב לא מתבטא במידה רבה כל כך במקצים אלו כמו במקצה התאוצה, ושכוח כזה עשוי רק להערים קשיים נוספים הן על התכנון והן על הנהיגה.

[Night Driver]

חן,ברכותיי.

אתה הראשון שחושב איך להוריד כוח ממכונית מסלול.

 

כשאתה מתכנן מכונית מסלול אתה מחפש יחס כוח למשקל מה שיותר טוב ובמקביל חיסכון בדלק ומשקל. הכי קל לתכנן ארגז סופר עם 4 גלגלי מריצה בפינות אבל זו לא המטרה.

[shellcase]

בגדול, הקבוצות בעולם מתחלקות לשתי קטגוריות בכל הנוגע למנועים:

קבוצות שמשתמשות במנועי צילינדר יחיד בנפח 450-590 סמ"ק - המנועים מגיעים מאופנועי שטח של יצרנים כמו הונדה, יאמאהה וק.ט.מ.

הקטגוריה השנייה, שבה נמצאת הקבוצה של הטכניון וגם של ב"ש היא מנועי 600 סמ"ק 4 ציל'. מנועים אלו מגיעים מאופנועי הכביש היפניים - הונדה, סוזוקי, קוואסקי וימאהה.

למנועי ציל' 1 יש יתרון בדמות משקל עצמי נמוך יותר (וגם משקל מערכות נלווות יורד בהתאם), ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך, מצד שני - להוציא יותר מ50-55 כ"ס ממנוע כזה זה אתגר גדול מאד.

מנועי ה600 לעומת זאת שוקלים קרוב לפי 2 עם כל המערכות הנלוות אך נותנים יתרון הספק של כ30 כ"ס.

קשה להגיד שמנוע X טוב יותר ממנוע Y - הקבוצות הזוכות מגיעות משתי הקטגוריות, והתחרות מודדת המון פרמטרים.

 

בכל אופן, עם המנוע הנוכחי, יחד עם שינוי ביחס ההעברה שעשינו (ההינע הוא באמצעות שרשרת כמו שראיתם בתמונות בכתבה) לא חסר כח. והאתגר הגדול יותר הוא האחיזה.

[SlowRide]

אני רק אוסיף שהרכב של 2014 זכה בפרס על העיצוב הכי טוב מהמעצב הראשי של קונצרן פיאט.