הרכב חזר מ-GEARBOX REBUILD ועל הדרך "חלק" ממנו ביקר בסדנא מיוחדת (תמונות)

[אלעד]

אז אפשר להמשיך לשפוך לך מלח על הפצעים?

רצוי!

[מיץ פטל]

אין מחיר לאהבה...

[edan82]

יש, יש מחיר גם לאהבה, פשוט עוד לא הגעתי לשם.

 

 

כרגע.

[sciPoPo]

כל זה, ולא מספר במה מתנייד כרגע

[shayy]

I20...

[Daniel Halperin]

וואו! הרכב חלומי ונראה מעולה

קורה שיש נפילות,עדיין לא הגעתי לחצי מהמחיר שרצית להוציא(ועשית חכם שלקחת את זה בחשבון).

 

שיהיה בהצלחה!

[edan82]

כל זה, ולא מספר במה מתנייד כרגע

 

בכמה שבועות האחרונים הייתי עם הרכב, כרגע מוניות.

[edan82]

מעדכן ובתקווה שבפעם האחרונה אודות המסע עם הגיר.

 

מי שעקב זוכר שבגדול החלטתי שאני לא מתפשר בעניין התקלה בגיר והחלטתי שאלך רחוק ככל הנדרש כדי לפתור את הבעיה.

האלקטרוניקה נשלחה למעבדה של פורשה ונמצאה תקינה למעט רכיב אלקטרוני שהיה בו שבר קטנטן והתעורר הספק שהוא עלול לשבש את הקריאה ולכן הוחלף בחדש, ממיר המומנט נשלח למוסך שחתך ופתח אותו וגילה לנו את מקור הבעיה- הוא היה שרוף ומפורק.

 

הגיר עצמו נמצא תקין לחלוטין אבל על הדרך גילינו שהמוסך שביצע את הבניית גיר חיפף ולא החליף את כל הטבעות גומי (O RINGS) וכך מצאנו כמה טבעות שהיו ממש "פלסטיות" וכמובן הוחלפו.

דבר נוסף שגילינו זה שמגנט שאמור לשבת בתוך הגיר ובעצם למשוך אליו את כל אותם חלקיקי מתכת משום מה לא היה בנמצא, התקנו אחד חדש.

 

צנרת הקירור והרדיאטור של הגיר נמצאו תקינים, עברו פלאשינג וכרגע אני משתמש בהם עד שיותקן בקרוב קולר שמן חיצוני לגיר בזמן הקרוב.

הסיבה להתקנת הקולר אינה בעיית התחממות אלא טיפול עקיף לאחת ממחלות הרכב- בשנתון 2003 מרצדס התקינה בדגם הרכב שלי רדיאטור קירור משולב (מנוע וגיר) מתוצרת VALEO, מהר מאוד התברר שיש בעיה ברדיאטור- עם הזמן עלולה להתרחש זליגה של נוזל הקירור של המנוע אל צנרת השמן גיר, על פניו לא נשמע סוף העולם, בפועל מסתבר שנוזל קירור שחודר לתוך שמן הגיר מביא מאוד מהר להרס הממיר מומנט.

בהתקנת קולר שמן חיצוני אני פשוט עוקף את הרדיאטור קירור שמן גיר שבתוך הרדיאטור של הרכב ועוקף את הבעיה.

 

הלאה, התלבטתי מה לעשות בגזרת ממיר המומנט, חקרתי וחקרתי ועוד קצת חקרתי ונחשפתי למושג HIGH STALL CONVERTER.

למי שרוצה לקרוא וללמוד- http://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=78/prd78.htm

 

המשכתי לבדוק וגיליתי שזה שדרוג מאוד נפוץ ברכב שלי ושיש חברה שכבר רכשתי ממנה בעבר שיפורים לרכב והיא גם מייצרת ממיר מומנט שכזה (3000 STALL).

בגדול, אלה היתרונות של ממיר המומנט הזה:

1.קטן יותר מהמקורי ושוקל 5 קילוגרם פחות (פחות ROTATIONAL MASS).

2.מעדן את תגובות הרכב בהתנהלות עירונית, עד 3000 סל"ד הרכב פחות "עצבני" וסולידי בתגובות.

3.בנוי מחומרים משופרים וחזקים יותר וכולל 3 פלטות נעילה במקום 2 בממיר המקורי.

4.מעל 3000 סל"ד מוריד את הכוח בצורה טובה הרבה יותר, הרכב נהיה עוד יותר אגרסיבי (קיק דאון על 120 קמ"ש הניב הבהוב מנורת בקרת המשיכה).

 

הנ"ל נרכש, הצליח לעצבן אותי עם משלוח שהתעכב יותר מדי זמן אבל היום הותקן ברכב ובעצם סיים סאגה שנמשכת כבר 4 חודשים.

 

זהו, הרכב יצא מהמוסך, צריך ללמוד אותו מחדש כי הממיר מומנט החדש ממש שינה את אופי התגובות ובכל אופן ייקח 200-300 קילומטרים עד שהממיר מומנט החדש יעבוד כמו שצריך (יש תקופת אדפטציה של הגיר).

 

מקווה שנגמר הסיפור הזה.

[DJI]

בשעה טובה, עכשיו תוכל להמשיך להנות מהרכב. וכמובן לשלוח אלינו תמונות ממפגשים מעניינים.

[dvir12212]

הקאליפרים ייצאו ממש יפה אבל חלק מהתמונות לא עובדות

[סיוויק 08]

בהצלחה ובשעה טובה,

אני מניח שכולם שותפים לתקוותך לסיום המסע - אבל ברגשות מעורבים,

רוצים שיהיה לך כיף וטוב אבל בד בבד נהנים מאוד מהסיפורים (וגם לומדים לא מעט).

[סולל הדרך]

מקווה שבאמת הפעם אחרי כל כך הרבה מרורים הגיר יחזור לעצמו.

[bigmik]

אכן יש מחיר כבד לתיחכום של הרכבים האלה,אבל סבלנות כנראה משתלמת ,מקווה שתצליח ותסיים תסאגה הזו מהר.

ומזמן לא אכלת לנו תראש לב ותכליות, אז סיים הרצה ושלח תמונות ממפגש כלשהו.

[dorki]

שמח שהסיפור המעצבן הזה מאחוריך ומאמין שהפעם כבר התקלות לא יחזרו.

 

מה עם קצת תמונות?...

[edan82]

אכן יש מחיר כבד לתיחכום של הרכבים האלה

 

דווקא במקרה של הגיר שלי זה לא תופס- כשיצא הדגם שלי למרצדס כבר היה את הגיר G7 שנחשב למתקדם הרבה יותר אבל ויתרו עליו והתקינו את ה-G5 שהינו פחות מתוחכם אבל חזק הרבה יותר.

 

דורקי אני אחפש תמונות ואעלה בהמשך וביום ראשון גם יהיו תמונות מהמפגש השבועי