סיכום שבוע ראשון (ו500 ק"מ) עם הסוניק RS

[Mr. MAG]

אז לפני שבוע ויום (ביום ראשון הקודם) קיבלתי את ה Sonic RS החדשה שלי, שחורה עם סאנרוף, באתר המסירה של שברולט בבני עי"ש.

הספקתי לעבור איתה כ500 ק"מ, רובם בנסיעות לעבודה לצערי, אבל יש כבר כמה רשמים שחשבתי לחלוק ואולי יועילו לרוכשים הפוטנציאליים. חוץ מזה, בא להשוויץ קצת, מה קרה.

 

תהליך הרכישה והקבלה

ראיתי את הסוניק באולם התצוגה של UMI בת"א ליד גשר מעריב. את הרשמים השונים תוכלו לקרוא בהודעות שפתחתי בפורום ייעוץ ברכישת רכב, כאן אני אציין רק סיפור שעברתי בתהליך הרכישה וקצת עצבן אותי. כאמור, בחנתי את הסוניק בת"א, וקיבלתי שם הצעת מחיר והצהרה לא מאוד מתחייבת שנשארו בארץ רק כמה יחידות של הסוניק בצבע שחור עם סאנרוף שניתן בחינם, ואילו החדשות שיגיעו באוגוסט-ספטמבר יהיו גם ללא סאנרוף ואז יחייבו עליו כ 4-5 אלף ש"ח. הצעת המחיר תקפה ל 14 יום.

כשבוע מאוחר יותר כשהחלטתי ללכת על השברולט והיה לי יום פנוי קפצתי לסוכנות הגדולה שלהם בראשון (שם אני גר) העפתי מבט ואמרתי - יאללה, נזמין. התיישבתי אצל איש מכירות שם, שבהתחלה טען שאני בכלל לא יכול לקנות בראשון כי איש מכירות מת"א הוציא לי הצעה. ואז התחיל ברדק שלם של טלפונים, וויכוחים קולניים בין 2 אנשי המכירות, שתמצית העניין היא כזו: איש המכירות בראשון אומר "אתה יכול לקנות באיזה סניף שבא לך, אבל אני לא יכול לתת לך את הסאנרוף בחינם יש הנחיה כללית לגבות עליו מחיר מלא. או שתיקח עם ותשלם, או שתחכה חודשיים שיגיע בלי". איש המכירות של ת"א בטלפון עושה לי ריגשי שהוא "השקיע בי והלכתי לסוכנות אחרת", אבל טען שהוא יכול להשיג לי את הדגם בלי סאנרוף מהמלאי. בין לבין ברור כשמש שלחבר'ה בשברולט אין שמץ של מושג מה יש ומה אין במלאי ואת הבירור כנראה עושה קוף שרץ במחסן ומנסה לספור את הרכבים עם בננות, אחרת אי אפשר להסביר את חוסר הקונסיסטנטיות שנתקלתי בו.

 

בסופו של יום? קיבלתי את הרכב מהמלאי, שחור, עם סאנרוף, עשיתי את כל הרכישה בטלפון ופקס מול הסוכנות בת"א (כי אמרתי שאני לא מוכן לבוא לשם במיוחד רק כי במקרה שם בחנתי את הרכב לראשונה) ויצאתי עם תחושה לא נעימה - אני בא לרכוש רכב מחברת UMI, ולא ממש מעניין אותי מי איש המכירות וכמה עמלה הוא מרוויח עליי. היחס שקיבלתי שם שקול לכך שעובד מקדונלדס בסניף איילון יסרב להכין לי צ'יזבורגר כי אתמול אכלתי בסניף קניון הזהב. רבאק.

 

חוץ מכל זה - אחרי העברה בנקאית של הכסף, ביטוח (דרך UMI היה הכי משתלם בפער עצום) וכל העניינים האלה הרכב היה מוכן תוך כשבוע. אני הייתי בנסיעת עבודה לחו"ל אז זה חיכה עד יום ראשון האחרון. נסעתי לאתר המסירה בבני עי"ש, איש חביב ומבוגר עשה איתי את ההדרכה על הרכב (למרות שבשלב זה כבר הכרתי כל מתג ברכב) ונסעתי לי לדרכי. החבר'ה באתר המסירה נחמדים בהרבה מאלו בסוכנות המכירות, שזה קצת לא הגיוני.

 

רשמים ראשוניים

הדבר שהכי תפס אותי בהפתעה זה כמה קל להתרגל ללנהוג בסוניק. באתי מרכב קצת חלש יותר, ישן יותר, נמוך יותר, ידני. אבל בסוניק הרגשתי "בבית" מהרגע הראשון - מיד ידעתי להבחין בגבולות המרכב, ולצפות את ההתנהגות של הרכב. בדרך כלל ברכבי השכרה שונים שיצא לי לנהוג בהם לוקח כמה שעות עד שאני מתרגל, וכאן לא. עם כל הפוזה והמראה האגרסיבי מדובר דווקא ברכב מאוד מתורבת ונגיש, שגם אמא שלי יכלה לנהוג בו בקלות. אם היה לה רשיון.

 

תנוחת הישיבה בסוניק גבוהה בהרבה ממה שאני רגיל. ב 206 הייתי רגיל "לצנוח" למושב, ובתקופה שהסתובבתי עם רצועה קרועה בקרסול כל כניסה לרכב הייתה מלווה בזעקות כאב. בסוניק, למרות שהמושב מכוון נמוך, אין את ה "פלופ" הזה - המושב פשוט נמצא בדיוק איפה שהתחת שלי נכנס, שזה די נחמד. אולי אני מזדקן. מבפנים, לא מרגישים שיושבים גבוה - כנראה כי הרכב עצמו פשוט ממש גבוה. מלבד זה, קל מאוד להגיע לתנוחת ישיבה טובה אבל כמו שכבר ציינתי בעבר - אחרי ה XS המושבים של הסוניק פשוט חסרים בתמיכה צדדית. הם נראים תומכים למראית עין, אבל זה פשוט לא זה, ובפניות חדות אני צריך להיעזר קצת במרפקים כדי להישאר במקום. לא מסתדר כלל עם רקמת ה RS בגב המושב, וחבל. היתרון הוא שלאנשים שמנים, להם מושב עמוק לא נוח בדרך כלל, יהיה יותר נוח. אני מוסמך לקבוע את זה מאחר ואני שוקל 100 ק"ג בעצמי.

 

ההבדל במעבר לרכב חדש אחרי רכב בן 14 פשוט עצום. כל כך שקט בפנים, בלי קרקושים או רעשי רוח ומנוע. מצאתי את עצמי מגיע למהירויות שלילה בלי לשים לב פשוט כי כל כך שקט בפנים. הכל חדש ונעים למגע, מריח טוב. האופציה לתפעול שמע וטלפון מההגה, משהו שחלמתי עליו המון זמן כבר, פשוט משנה את החיים. אם יש פיצ'ר חשוב ברכב, שאסור לקנות רכב בלעדיו - זה חיבור bluetooth ושליטה מההגה. גם המצלמה וחיישני הרוורס מקלים מאוד על החיים, לא רק כי לסוניק חלון אחורי קטן מידי בשביל תמרון אלא גם כי זה מאפשר חניה במקומות מאוד צפופים ללא כל חשש. המצלמה זה פשוט דבר נפלא, מסוג הדברים שאתה שואל את עצמך אחרכך "איך חייתי בלי זה?". פיצ'ר נוסף שאני מאוד נהנה ממנו הוא הדלקת האורות והמגבים האוטומטית. פשוט תענוג שלא צריך לדאוג לדברים האלה יותר.

 

את הסאנרוף פתחתי פעם אחת בשביל להראות לאשתי, אני לא מעשן אז זה די מיותר לי. אולי כשיתקרר קצת, או כשאהיה אליל רוק ומעריצות ירצו לחשוף את עצמן לשאר משתמשי הדרך יסעו איתי ברכב. בתאי האחסון הרבים לעומת זאת, אני כן משתמש - יש תא נהדר למשקפי השמש ועוד תא מצוין ליד ההגה לשים בו את הארנק ככה שנוח לשלם על חניה. הרצפה הכפולה בתא המטען מאפשרת לי לשמור את כל הברדק (כבלים, קומפרסור, כיסוי, מטליות) מתחת למדף ותא המטען נראה מסודר כמו שמעולם לא היה לי (מלבד 2 הסקייטבורדים שנמצאים בו קבוע). כמו שמצופה ממותג אמריקאי, יש מחזיקי כוסות שמחזיקים גם בקבוקים ופחיות וזה פשוט תענוק. בהנדסת אנוש יש לצרפתים עוד הרבה מה ללמוד פה.

 

עריכה: כמעט שכחתי - המזגן! רכב שחור עם מושבי עור, ואני בחור שמסתובב בחולצה קצרה במינוס 2 מעלות. ממש חששתי, אבל המזגן פשוט עושה את העבודה - 30 שניות מההתנעה ונהיה קר ברכב. פשוט תענוג.

 

טוב חפרת על הפיצ'רים, מה עם הנהיגה?

אני שונא תיבות אוטומטיות.

עם כל הכבוד לנוחות שהרווחתי בפקקים, בהם ביליתי למעשה את רוב אותם 400-500 ק"מ, הייתי מעדיף את הרכב הזה בגרסה ידנית גם אם הייתי צריך לשלם אקסטרא. התיבה האוטומטית שלו דווקא בסדר, יותר בסדר מהרובוטית בפיאסטה ובקליאו ויותר בסדר מכל התיבות בעלות ה4 הילוכים מימי הביניים. אבל זה פשוט פחות כיף. ההאצה מהמקום סבירה, אבל לא תגרום לי להחסיר פעימה. לא נתקלתי בבעיות של השתלבות, עקיפה, או "הידחפות" קדימה כשהנתיב שלי מצטמצם עם הנתיב השכן. לא הגעתי עדיין למהירות המקסימלית של הרכב, כי אני אוהב את הרשיון שלי, אבל כן הגעתי למהירויות של כביש מהיר באירופה ומעל ואין שום בעיה להגיע לקצב הזה ולהתמיד בו. ב 100 קמ"ש הרכב בהילוך שישי על כ 2000 סל"ד, וכתוצאה הנסיעה מאוד רגועה וחלקה. דבר אחד שקצת מעצבן הוא שהתיבה מאוד ממהרת להוריד הילוך בהאצה - בכביש מהיר היא תהמר לרדת לחמישי בשביל עקיפה ולפעמים זה מיותר - כדי להתמודד, אני מעביר למצב ידני וככה "תוקע" את התיבה בהילוך שישי כל עוד אני במהירויות שיוט.

 

ההגה של הסוניק רך כמו חמאה שעמדה בשמש. בחניות זה נפלא, בתקיפת פניות חדות במהירות קצת פחות. את הפידבק אני מקבל בעיקר מהתחת (בכל זאת עם גלגלי 17" בחתך נמוך ומתלים מוקשחים, מרגישים) ולא מההגה. גם כשהוא כביכול קצת "כבד", זה כובד מאוד מלאכותי וסלחני והפידבק מהכביש פשוט לא קיים. עשיתי סיבוב קצר על הXS כדי להשוות, ולמרות שההגה שלה מרגיש הרבה יותר כבד וקשה וגס, הוא מתקשר במאות אחוזים יותר והוא פשוט חד וחלק טוב יותר משל הסוניק. אבל אתם לא צריכים אותי בשביל לדעת את זה. התגובה של הסוניק להפניית ההגה דווקא טובה - למרות רכינת מרכב קצת מוגזמת לטעמי (לדעתי בגלל הגובה, או כי המתלים לא קשים מספיק?) אני מצליח לנהוג בה בדיוק כמו שנהגתי ב XS (מבחינת מהירות וחדות פניה) בלי דרמה בכלל - בלי חריקת צמיגים, בלי תת היגוי, בלי לתהות אם זה הסוף שלי. מרגישים שעשו קצת עבודה לכייל את הRS בצורה קצת יותר ספורטיבית, בטח בהשוואה למשפחתומתיות או לפחיות המיני השונות על כבישי הארץ. במילים אחרות, זו האסייתית עם ההתנהגות הכי טובה שיצא לי אישית להעיף לתוך פניה.

 

הפדאלים ממתכת הפתיעו לטובה באחיזה ובנוחות שלהם, אבל משען לרגל שמאל טעון שיפור ובעיקר תא האחסון שבדלת מכאיב לי קצת בשוק שמאל כי אני רגיל לשבת די בפישוק רגליים. בדרך כלל יש לי את הבעיה הזו ברגל ימין ברכבים עם קונסולה מרכזית בולטת מידי, דווקא את זה אין לי בסוניק. ידית ההילוכים ממוקמת בצורה נוחה. קראתי הרבה ביקורת על ההחלטה להעביר הילוכים במצב ידני עם כפתורים על הידית - ואני חייב לציין שזה דווקא בסדר לי, ומרגיש לי די נוח. אני בכל זאת לא משתמש בזה ומסיבה אחרת לגמרי - כדי לעשות את הרכב קצת יותר "ספורטיבי" שברולט עשו את 4 ההילוכים הראשונים קצרים להחריד וזה פשוט לא מהנה או מועיל לשחק עם הכפתורים האלה. ברוב הסיטואציות הגעתי למסקנה שמצב D מתפקד די והותר טוב. זה גם לא רכב שצריך למעוך בו את דוושת הגז כדי לקבל קצב נסיעה טוב - הוא לא עצל, ולמרות שהוא כבד למדי ולא חזק במיוחד (140 כ"ס על כ 1.2 טון משקל עצמי) הוא מרגיש שמח לתת את מה שיש.

 

ומה לגבי חסרונות?

אז יש. קודם כל כבר ציינתי את התיבה האוטומטית וכמה שאני שונא כאלה? אז הנה שוב ציינתי. שנית, הצליל פשוט מאכזב. מנוע גודש, אגזוז גדול, מראה אגרסיבי מפתחים ציפיה למשהו יותר מהנה אבל הצליל ששומעים (כששומעים, שזה רק באזור ה4 אלף סל"ד וצפונה) הוא צליל צרוד ומונוטוני למדי, לא מרגש ולא מהנה. עדיף מוזיקה. גם לא מרגישים כ"כ שזה מנוע גודש - הוא די ליניארי, ואמנם בולט שרוב הכוח ננמצא באזור ה 4K סל"ד אבל אין את הבעיטה בגב שמרגישים בדרך כלל במנוע גודש קטן (למשל, ה170 שבג'ולייטה) - בנסיעה עם סבא שלי זה טוב, בנסיעה לבד זה קצת מבאס.

 

רכינת המרכב גם אותה ציינתי, יחד עם תנוחת הישיבה הגבוהה יותר מתקבלת תחושה קצת מפחידה ולא מאוד ספורטיבית (יותר של ג'יפון) למרות שבפועל הרכב אוחז ומבצע את מה שדורשים ממנו. צריך לבנות איתו אמון, לדעת שהפניה תסיים על הכביש ולא הפוך בתעלה לצידו למרות שזה מרגיש כאילו דווקא זה מה שיקרה. יכול להיות שהקשחה נוספת של המתלים תשפר את זה ע"ח הנוחות. ציינתי גם את המחסור בתמיכת צד שבא לידי ביטוי באותו מקרה של פניה חדה ומוסיף לתחושת ה"זה הסוף שלי" (שכאמור אינה מוצדקת).

 

מערכת המולטימדיה - היא מותקנת טוב (מקורית מהיצרן), נוחה יחסית לשימוש, נראית מעולה ונשמעת מעולה. אבל היא מעצבנת אותי כבר תוך שבוע. מכמה סיבות - הראשונה, לא תמיד החיבור עם הטלפון מתבצע כמו שצריך - אני נכנס לרכב, הטלפון מתחבר לבד, אבל ברגע שאני מנסה לחייג הוא מתנתק. אם אני מתחבר ידנית, זה לא קורה. משהו מוזר. כמו כן, יש מסך בשם Phone link שבו אמורות להיות כל מיני אפליקציות שהמערכת יכולה להפעיל מהטלפון - אבל יש שם רק 2 אפליקציות רדיו ואפליקציית ניווט ששלושתם לא רלוונטיים כ"כ כאן ואין שום אפשרות (עד כמה שידוע לי) להוסיף לשם דברים משלי. אם היה אפשר להוסיף לשם Waze ולראות אותה על המסך במקום על הטלפון, I would be so happy. במצב הנוכחי זה סתם פיצ'ר מיותר. עוד חסרון קטן אך מעיק הוא שחיבור הUSB תומך במערכת קבצים FAT בלבד, ולא תומך ב NTFS המודרנית יותר, מה שאומר שצריך לפרמט במיוחד DOK כלשהו ל FAT32 ולהשתמש בו שם. גם העברת השירים בBT קצת איטית, אבל שמתי לב שזה ככה גם במערכות אחרות (בפורד גלאקסי למשל).

 

לסיכום

 

נראה לי שעשיתי בחירה נכונה. הסוניק RS רכב שעונה היטב לכמה וכמה צרכים שלי: היא קלה ונוחה לנהיגה ככה שאת הנסיעה היומית לעבודה אני מעביר מאוד בסבבה, בלי לשים לב בכלל. היא נראית טוב (בהתחלה חשבתי שלא, שיניתי את דעתי) ומושכת הערות חיוביות מהסביבה. היא מאובזרת מצוין בפנים ככה שלא צריך להתעסק עם כל מיני דיבוריות וקומבינות והופכת את החיים למאוד קלים איתה. והיא מתמודדת עם סגנון הנהיגה שלי, שהוא אגרסיבי מידי בשביל כל סופר-מיני או משפחתית רגילה, בכבוד ובלי דרמה.

 

אם רציתם לדעת אגב, צריכת הדלק שקיבלתי מהשבוע הזה היא 10.5 ק"מ לליטר - גם לפי מחשב הרכב וגם לפי מדידה ידנית בתדלוק. דומה מאוד לצריכה שהייתה לי רוב הזמן ב XS, בסדר מבחינתי ובהתחשב ברגל המאוד מאוד כבדה שלי.

 

כמה תמונות

באתר המסירה

טורבו!!1אחדאחד ... הייתי מעדיף שלא ישימו את המדבקה הזו.

תדלוק ראשון ליד בני עי"ש

קורע את הניילונים, פעם ראשונה בחיים. היה מספק.

עריכה אחרונה ב-29 ליולי, 2014 על ידי Mr. MAG

[yulianx]

תתחדש!!

תודה על הסיקור הראשוני,היה מעניין לקרוא את הדברים החיובים לצד הפחות טובים,טוב שזה לא היה סיקור בסגנון "הרכב המושלם".

צריכת דלק אני מאמין עוד תשפר עם סיום ההאצה.

מה עלות הביטוח לרכב?

[llaavvii]

אולי בהמשך אכתוב סקירה משלי על הסוניק 1.6L שאני איתה כבר שלושה חודשים ו10000 ק"מ,

מושבים אני מסכים איתך לא תומכים, שיוט סבבה, אבל התיבה לדעתי גרועה עם היסוסים בבחירת ההילוכים בהאצה לאחר האטה, בעליות העברה גרועה (אפילו רעייתי לא אוהבת את התיבה וזה הישג שלילי יוצא דופן - הרכב היחידי שעמד בקריטריון הזה היה הC4 פיקאסו).

מה לגבי נוחות הנסיעה - אצלי פשוט גרועה איך בגרסת הטורבו?

בכל מקרה תתחדש ותהנה.

[Mr. MAG]

התיבה ב RS שונה מהתיבה בסוניק ה"עממיות" - קיצרו את ההילוכים הראשונים ועשו אותה תוקפנית יותר. מכיר את התיבה הרגילה (יש אותה גם בקרוז) וזה שונה.

עדיין לא להיט למי שרגיל ואוהב ידני.

 

נוחות נסיעה - דווקא בסדר לי, לא נתקלתי במשהו. המתלים ב XS שלי היו מונמכים קצת, אני מרגיש שבהרבה באמפרים דווקא ה RS פחות "נשברת". לא מרגיש איזה חוסר נוחות מיוחד, אבל טרם יצא לי לנהוג יותר מחצי שעה-שעה ברציפות.

 

הביטוח עלה לי סביבות ה 4300 (חובה + מקיף), אני בן 26 עם 8 שנים רשיון ו0 תביעות או שלילות והביטוח הוא לכל נהג מעל 24. זו ההצעה שקיבלתי מסוכנות UMI (דרך איילון) והיא הזולה ביותר שקיבלתי (כל השאר היו 4900 וצפונה). דרישת המיגון היא קודן+כספת שאותם כאמור קיבלתי כלולים במחיר הרכב.

עריכה אחרונה ב-29 ליולי, 2014 על ידי Mr. MAG

[m3x7r3m3]

המהירות המקסימלית באמת באיזור ה-180 כמו בדפי הנתונים?

[Mr. MAG]

המהירות המקסימלית באמת באיזור ה-180 כמו בדפי הנתונים?

 

... לא הגעתי עדיין למהירות המקסימלית של הרכב, כי אני אוהב את הרשיון שלי, אבל כן הגעתי למהירויות של כביש מהיר באירופה ומעל ואין שום בעיה להגיע לקצב הזה ולהתמיד בו...

 

לא יודע, ולא בטוח שאדע אי פעם, כי כיף בארץ.

[m3x7r3m3]

התכוונתי לפי הנתונים היבשים שנמסרים ע"י היבואן לעומת דפי הנתונים.

 

בהרגשה שלי עם מנוע 1.4T ו-140 כ"ס ו-6 הילוכים, המהירות הסופית הייתה אמורה להיות גבוהה יותר.

לכן חשבתי שיכול להיות שזו בעצם טעות בדפי הנתונים.

[DJI]

תתחדש, לדעתי הרכב נותן תמורה למחיר שלו. גם לדעתי הרכב היה משודרג משמעותית עם תיבה ידנית ולא אוטומטית מסרסת כמו שמביאים לארץ.

 

סע רק בדרכים טובות.

[Mr. MAG]

אני חושב שהסיבה למהירות הסופית הנמוכה היא מה שהם עשו לתיבה כדי שהרכב ירגיש נמרץ יותר. כאמור, 4 ההילוכים הראשונים מאוד קצרים - כלומר הם כולם כנראה בעלי יחס העברה די דומה ו"כוחני". מן הסתם זה גורם לזה שגם השישי מתחיל מוקדם יותר ונגמר מוקדם יותר. שוב, זו רק התאוריה שלי.

 

חשבתי שזה יפריע לי בהתחלה, ואז חשבתי על זה שנדיר מאוד שהייתי מגיע ל160 בפג'ו למרות שהיא יכלה, וגם זה רק בכביש 6 אם הוא ריק לגמרי מה שקורה בערך אחת לשנה. למה אני צריך יותר מ180 קמ"ש כאן בארץ? עדיף לי האצה זריזה בעיר ממהירות סופית גבוהה.

[Doc Slow]

תתחדש, נחמד לשמוע שדייהולט הולכים ומשתפרים.

[[פנדוב]

"את הבירור עושה קוף שרץ במחסן וסופר מכוניות עם בננות"-יפה.

נחמד לקרוא סקירה בהירה, מפורטת ולא פחות חשוב- מפוכחת.

 

קראתי בעבר ביקורת מסתייגת לגבי העברת הילוכים, אשמח לפירוט והערכת הנושא.

עניין אחר שקשור לרכב עצמו- לא הבנתי איך עם כל הסוסים וגיר קצר התאוצה לא מרשימה יותר[שוב, כך קראתי במקום אחר]

[m3x7r3m3]

אז זה אומר שההילוכים ממש ממש קצרים ו/או הקו האדום של המנוע נמצא יחסית נמוך (6K בערך)?

[שומאכר]

תתחדש, כיף לקרוא ולראות שאתה שלם עם הבחירה שלך.

 

אגב, היא קצת יותר זריזה מהקרוז 1.4T, שזה לא משהו להתרגש ממנו.

[bagira]

תתחדש, לדעתי הרכב נותן תמורה למחיר שלו. גם לדעתי הרכב היה משודרג משמעותית עם תיבה ידנית ולא אוטומטית מסרסת כמו שמביאים לארץ.

 

מבחני דרכים מחו"ל קוטלים את תפעול התיבה הידנית.

[Mr. MAG]

"את הבירור עושה קוף שרץ במחסן וסופר מכוניות עם בננות"-יפה.

נחמד לקרוא סקירה בהירה, מפורטת ולא פחות חשוב- מפוכחת.

 

קראתי בעבר ביקורת מסתייגת לגבי העברת הילוכים, אשמח לפירוט והערכת הנושא.

עניין אחר שקשור לרכב עצמו- לא הבנתי איך עם כל הסוסים וגיר קצר התאוצה לא מרשימה יותר[שוב, כך קראתי במקום אחר]

 

לא בטוח מה כוונתך לגבי העברת הילוכים. במצב אוטומטי, ההעברות מרגישות לי רוב הזמן חלקות ו"בסדר גמור" אבל אני לא מאוד מנוסה עם תיבות אוטומטיות וכל העניין הזה מרגיש לי תמיד כמו רמאות. מניח שאתרגל לזה עם הזמן, מקווה רק שלא אאבד את הטאצ' עם רכבים ידניים (לכן אדאג בסוכות לטוס למינכן ולשכור לי עוד איזה TT או משהו בסגנון, לתרגול ). במצב ידני - רוב ההסתייגויות שקראתי היו על זה שעושים זאת עם כפתורי פלוס ומינוס ולא ע"י הזזת הידית. האמת? הזזת הידית בתיבות השונות (מה שאוהבים לקרוא לו כאן "טיפטרוניק") מרגישה לי לא טבעית ומוזרה באותה מידה כמו הכפתורים. אם הייתה העברת הילוכים מאחורי ההגה, כמו בולוסטר, הייתי שמח נורא.

 

הגיר קוצר אבל זה עדיין גיר שמגיע מהקרוז, רכב עם ביצועים משמימים לכל הדעות. הדגם הידני סוגר 100 בפחות מ 8.5 שניות, הבדל של כמעט 2 שניות לעומת האוטומטי, וזה מעיד על כמה שהגיר הזה לא מספק. אם יש דבר אחד בודד שהוא הרע ביותר בסוניק זה הגיר, אין לי ספק בזה. מה שזה כן נותן, זה שהוא מאוד מתורבת וחלק.

 

הסוניק הרבה יותר רגועה, חלקה, שקטה ומתורבתת ממה שהמראה שלה מרמז, אבל עדיין יכולה להיות מהנה. היא כבש בעור של זאב. עם קצת פלפל חריף בחלחולת.

 

אז זה אומר שההילוכים ממש ממש קצרים ו/או הקו האדום של המנוע נמצא יחסית נמוך (6K בערך)?

 

ההילוכים ממש ממש קצרים.

 

תתחדש, כיף לקרוא ולראות שאתה שלם עם הבחירה שלך.

 

אגב, היא קצת יותר זריזה מהקרוז 1.4T, שזה לא משהו להתרגש ממנו.

 

תודה. כן הקרוז שוקלת יותר, מאובזרת פחות, ועולה יותר. בהתחשב בזה שאני לא צריך תא מטען גדול וכן צריך לחנות בת"א, לא הייתה דילמה. אבל נראה לי שהקרוז הנ"ל תהיה מהנה יותר מהקרוז הישנה (עם מנוע 1.6 והגרסה הקודמת של התיבה).

 

מבחני דרכים מחו"ל קוטלים את תפעול התיבה הידנית.

 

מבחני דרכים קוטלים את תפעול כל התיבות הידניות של שברולט. די ברור שהם לא יודעים כל כך איך הן אמורות לעבוד, האמריקאים ועדיין, הייתי מוכן לשלם מחיר בנוחות בתמורה לשיפור בביצועים ברכב הספציפי הזה. אבל ניחא, ככה האשה תוכל להסיע אותי כשאני שיכור, וזה מספיק כדי לוותר על הידני.

עריכה אחרונה ב-29 ליולי, 2014 על ידי Mr. MAG