Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4519 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

בהקשר של צוותי אוויר ("טייסים"), יש להבדיל בין טייסים מסוגים שונים: טייסי מסוקי קרב, מסוקי סער, מטוסי תובלה ומטוסי קרב וכיוצא בכך. לכאורה, טייס קרב יהיה בעל הכשרה טובה יותר לנהיגה - בפרט נהיגה מהירה - מאשר טייס מסוק, למרות הדמיון המכני בין מכונית לבין מסוק דווקא.

 

אגב קונדסון, מצחיק שאתה שופט צוותי אוויר על בסיס דריפטינג דווקא, כיוון שזה אחד ההיבטים הבודדים של התנהגות הכביש של מכונית אשר אין לו אח ורע אצל כלי טיס אוירודינמי. רכב מגיע לזוית החלקה קריטית ונכנס להחלקה, אבל אפשר לשלוט כל כך ולייצר דריפט. מטוס מגיע לזוית התקפה קריטית, מזדקר ומאבד מהירות וגובה עד שחוזרת השליטה.

 

רק בשנים האחרונות, עם כניסת טכנולוגית ההנעה הוקטורית לשימוש במטוסי קרב, מסוגל טייס הקרב להיכנס למצב שניתן להגדירו כסוג של דריפטינג (הקרוי בלשון האוירית "זריזות-על"- Supermaneuverability), ולבצע תמרונים שעבור מכונית הם עניין של מה בכך, כגון

. עכשיו תשווה את זה לזוויות אופייניות לתחרויות דריפטינג מקצועיות - לא הבדל גדול בכלל!
הייתי בטוח שהילוך M נועד בשביל עליות [Mountain]

  • תגובות 46
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם

לדעתי נהיגה נכונה זו יותר פונקציה של עניין ואכפתיות לאופן שבו אתה נוהג ולא להשכלה והחינוך של האדם.


×
×
  • תוכן חדש...