משבר הדיור הוא בעיה מוטורית

[Don't Shoot]

ואני אסביר...

 

משחר ההיסטוריה אנו עדים לכך שישנם 2 גורמים מרכזיים שמפתחים ציויליזציות ומקדמים את המין האנושי קדימה.

הגורם הראשון הוא מלחמה ובוא ונודה, יש לנו פה בארץ מספיק מזה אבל הגורם השני והלא פחות חשוב הוא דרכים, תחבורה.

"גם רומא לא נבנתה ביום..." אבל הסיבה היחידה שרומא הפכה להיות אימפריה גדולה ומשפיעה כל-כך היא בזכות הכבישים הסלולים שהם בנו - "כל הדרכים מובילות לרומא".

עוד לפניהם האדם הקדום היה תקוע עשרות אלפיי שנים באפריקה ללא כל פיתוח משמעותי ורק שמצא את הדרכים המובילות לאירופה, אסיה ואמריקה החל להתפתח ולהתקדם.

בימי הביניים המין האנושי שוב היה תקוע ורק שנפתחו הדרכים לאמריקה במערב ולסין במזרח היתה פתאום קפיצה ענקית קדימה.

 

המודל המוזר הזה קיים במדינת ישראל גם כן:

בשנים הראשונות למדינה האוכלוסיה היתה דלה וראשון לציון היתה נחשבת עיר דרומית רחוקה שנות אור מתל-אביב. הפיתוח התקדם במהרה אך ככל שהתקדמנו יותר לכיוון הפריפריה הקידום החל להיתקע ולהאט.

בשנות ה90 נתיבי איילון סיפקו אוויר חדש לאוכלוסיית המרכז וחיברו את חולון, בת ים וראשון לציון למרכז בצורה שקירבה אותם למרכז העשייה ולקידמה האזורית. 10 שנים מאוחר יותר, נתיבי הרכבת שיפרו גם הן את הקרבה למרכז וביחד עם כביש 2 קירבו גם את אזור שפיים, נתניה ואפילו חדרה.

ושימו לב מה קרה במקומות הללו למחירי הדירות. מהרגע שהם נהיו קרובים למרכז הביקוש לדירות באזורים אלו עלה וכתוצאה מכך גם היה פיתוח אזורי הרבה יותר גבוה אבל גם הגענו למצב שבו כבר אי אפשר למצוא דירות במחיר סביר באזורים הללו.

הפיתוח התחבורתי הבא שנוצר הוא כביש 6. מהפכה של ממש: כביש מהיר מאוד, בנוי טוב ועורק מחבר בין יישובי המזרח הצפוניים והדרומיים למרכז. שוב עלייה חדה במחירי הדירות של כל יישוב שצמוד לכביש 6.

 

אבל הבעיה היא שזה לא מספיק!

עדיין הכביש אינו מהיר מספיק (גם לאחר העלאת המהירות בו ל120), עדיין יש בו פקקים בשעות העומס ועדיין הוא אינו מחובר מספיק טוב לשאר אזורי המדינה המרוחקים.

ועכשיו לפתרון:

ממשלת ישראל משתפת פעולה עם ממשלת גרמניה ועם חברות גרמניות כבר כמה עשרות שנים. אנשים לא מודעים לזה אבל היום מי שבונה את קווי הביוב החדשים בתל-אביב הם חברות גרמניות.

באותה הדרך, ניתן להסתייע בחברה גרמנית לבניית כבישים שתבנה כביש דמוי אוטובאן בישראל.

העלות תהיה גבוהה מאוד אבל הפירות שתהליך שכזה יביא הם חסרי תקדים.

נניח והיה כביש דמוי אוטובאן לכל אורכה של ישראל. כביש אחד בנוי טוב ובטיחותי מספיק לנסיעה במהירויות גבוהות מאוד (200 קמ"ש צפונה).

בשניה יקומו יישובים לכל אורכו מהצפון הרחוק ועד הדרום הצחיח. הסיבה היא שפתאום להגיע לתל-אביב מדימונה ייקח בממוצע 45 דקות נסיעה בכביש פתוח וללא פקקים.

התוצאה תהיה שמחירי הדיור בארץ ינחתו פלאים ועל הדרך גם ניישב את המדינה בצורה שבן-גוריון בחלומותיו הפרועים ביותר לא דמיין שהוא חשב על הפרחת הנגב.

 

עכשיו יגידו כולם שהישראלים לא נהגים שיכולים לנהוג באחריות בכביש של 200 קמ"ש אבל בינינו, ישראלים רבים נוהגים בכבישי אירופה המהירים ללא כל בעיה וגם בכביש 6 אפשר לראות שהישראלים נוהגים בצורה יותר אחראית כאשר המהירות עלתה. וגם אם לא, זאת תהיה אמירה קשה, אבל עלייה בתאונות הדרכים היא מחיר פעוט לשלם בעד פיתוח מאסיבי של המדינה ומניעת אובדן הנגב לפזורה הבדואית.

 

זוהי דעתי, אם כי מעט ראדיקלית... בכל מקרה - כמו כל אוטופיה, ללא שום סיכוי למימוש אמיתי.

[אלעד]

אם תצליח לספור 5 מדינות בעולם שמתירות נהיגה בכביש ציבורי במהירות 200 קמ"ש אני אוכל את הכובע שאין לי. חוץ מבגרמניה, שבקטעים מסויימים של האוטובאן מותר לנסוע במהירות בלתי מוגבלת, לדעתי המדינה הבאה בעלת מגבלת המהירות הגבוהה ביותר היא איטליה, שבה מותר לנוע בחלק מהאוטוסטרדות במהירות 150 קמ"ש.

כשבמרבית שאר ארצות העולם המפותח המהירות המירבית החוקית נעה סביב 130 קמ"ש, אתה באמת חושב שהנשמות הטובות של אור ירוק יתנו לשר התחבורה להתיר את המהירות שציינת ללא התייחסות כלשהי? די לראות באיזה מסע צלב הם פתחו נגדו כאשר הוא החליט להעלות את המהירות המותרת בכביש 6 ל-120 - החלטה שטרם נכנסה לתוקף, אגב.

 

החזון שלך יפה מאוד והייתי שמח לראות אותו מתגשם עוד בימי חיינו, אבל לצערי אני לא רואה את זה קורה.

[חן פרחי]

אתה יכול לעצור אחרי המדינה הראשונה והאחרונה - גרמניה.

בכל מדינות אירופה המהירות מוגבלת בין 120 ל 140 קמ"ש.

[Tzvika-Pick]

אגב, לפני שאתה פותח במניפסט וקובע חד משמעית שהפיתרון לכל בעיות הדיור של מדינת ישראל אצלך בראש, תבדוק את העובדות.

 

נתיבי איילון לא חיברו את ראשון לציון לתל-אביב בשנות ה-90, זה קרא לכל המוקדם באמצע שנות ה-2000.

כביש 2 קירב את חדרה, נתניה ושפיים (מי גר בשפיים?!) הרבה לפני זה. כבר בשנות ה-50 נפתח הקטע שבין צומת גלילות לנתניה.

 

כבישים דווקא לא חסר לנו כאן ובסופו של דבר גם אם תבנה אוטובאן של 300 קמ"ש - בסוף כל המכוניות יגיעו לתל אביב ויצטרכו לחנות איפה שהוא. זה פרט שחסר בהצעה שלך.

[רוכב בודד]

גם בטריטוריה הצפונית של אוסטרליה המהירות אינה מוגבלת.

יש מרחקים של מאות קילומטרים, ורוב הכבישים הם עם נתיב אחד לכל כיוון, או דו נתיב ללא גדר הפרדה, רק שכמות כלי הרכב הנוסעים בהם היא נמוכה מאוד.

 

נכון שרישות המדינה בכבישים טובים גורם התפתחות. דוגמה טובה היא ספרד, שאחרי פיתוח רשת כבישים - גם מספקת מקומות עבודה רבים - ואם ניקח דוגמה מתחום הרכב - חברות צרפתיות פתחו בספרד מפעלי יצור של אלפי מקומות עבודה ופיתוח סביבתי בהתאם.

פתרון יעיל יהיה להקים אזורי תעשיה מחוץ לערים, עם גישה נוחה לתחבורה פרטית וציבורית, ויש אצלנו מספיק דוגמאות לכך (להקמת מפעלים ומבני משרדים אבל לא לפתרון תחבורה טוב).

אבל חזון היה להרצל ובן גוריון וכמה חברה במאה הקודמת, היום יש מעט שמתכננים קדימה להרבה שנים, כי אין בכך בונוס של יחצננות.

 

ולא צריך מהירות 200. גם מהירות 120-130 תהיה בסדר ותתאים לשיפורים ביכולות הרכב והבטיחות.

מילא יכולת הנהיגה ו'הכשרון' של הישראלים, רוב כלי הרכב לא יגיעו למהירויות של 200 ומטה. צריך שהמכונית תהיה מתוחזקת טיפטופ עם מערכות היגוי ובלימה ללא דופי. איני יודע אם מדובר בכל כך הרבה ישראלים שנוהגים שם, ואם תנהג בגרמניה תראה שרוב הנהגים נוסעים סביב 120-130 ולא יותר. בנהיגה יומיומית עם מודעות לסיכון ומזג אויר לא משוויצים כמו תייר מזדמן ולפעמים חסר אחריות.

הבעיה בישראל (אחת מהן...) היא רצון להצטופף ולגור באמצע עיר גדולה, ולא בפרבר מרווח ונעים. אנשים עוברים לעיר פרברית מחוסר ברירה ושיקולי מחיר דירות. כבישים טובים לא ממש יסייעו למעבר לערים חדשות ששם בעיקר המחיר הנמוך יותר קובע, ועדיין יש ותהיה לא פתרון טוב הבעייה של פקקים בכניסות למרכזי ערים גדולות, כפי שהיא קיימת בכל העולם.

[sperial]

מעבר לכך - אל תשווה את המרחקים בגרמניה למרחקים בארץ. אורכו של כביש 6 הוא פחות מהאוטובאהן ממינכן לזלצבורג, אפילו אם תוסיף לא את השלוחות הצפוניות.

וץ מזה - אתה מצפה שבארץ מישהו יבנה באיכות גרמנית? תמיד תמצא הקומבינה לחסוך בעלויות. אם האוצר לא מוכן לאפשרהשקעה ברכבת תחתית בצנטרום של הפיילה (גוש דן אלא רק גטעים קצרים של רכבת קלה - אל תצפה לשום דבר אחר באיכות ראויה.

וכל זאת בלי לדבר על נושא הכניסה לערים, שאצלנו צפופות בהרבה מכל מרכז עירוני בגודל דומה באירופה. הפתרון הוא, אולי "חנה וסע" - אבל ראה הפסקה הקודמת לגבי רכבת עירונית\פרברית\תחתית.

[יבגניפ]

אם כבר, אז הפתרון הוא דווקא בתחבורה ציבורית ובעיקר (כנראה) ברשת של רכבות. בשוויץ אפשר להגיע, למשל, מכל נקודה לכל נקודה ברכבת, וזמני ההגעה הם קבועים ומדוייקים, כי אין תלות בפקקים והרכבת באמת מתפקדת. אין סיבה שזה לא יעבוד גם כאן.

לדעתי מה שאולי יתן את הboost לזה ולקירוב של הפריפריה (לפחות הדרום) למרכז, וכן גם להאצה בבניה שם, זה המעבר הצפוי של בסיסי צהל דרומה, שאני מאוד מקווה שבאמת יצא לפועל, ושלדעתי גם ידחוף לפחות חלק מתעשיית ההייטק להקים שם מרכזי פיתוח.

על מהירות נסיעה של 200 קמש אין מה לחלום בכלל. בגרמניה זה אפשרי במקטעים מסויימים, אבל עדיין יש שם מהירות מקסימלית מומלצת, שהיא נמוכה מזה בכמה עשרות קמ"ש, והגרמני הממוצע לא ממש נוסע ב-200 קמש גם במקומות בהם זה אפשרי.

 

התאוריה שלך על הצלחתה של רומא ואחרים בזכות הכבישים היא מעניינת, אבל יש סיכוי שההסבר הוא דווקא הפוך ודווקא הצלחתה הצבאית של רומא (וההתעשרות בהמשך) הן אלו שאישפרו לשליטים שלה לבנות מערכת של דרכים, שהמשיכה לשמש את אוכלוסיית אירופה עוד בימי הביניים.

[דני זומרשטיין]

 

כבישים דווקא לא חסר לנו כאן ובסופו של דבר גם אם תבנה אוטובאן של 300 קמ"ש - בסוף כל המכוניות יגיעו לתל אביב ויצטרכו לחנות איפה שהוא. זה פרט שחסר בהצעה שלך.

 

LIKE!

[SLS]

במידה כה קטנה מה שצריכים זאת תחבורה ציבורית טובה:

* רכבות

* רכבות

* אוטובוסים בין עירונים

* אוטובוסים פנים עירונים

* חניוני חנה וסע

[Shmelov]

שום דבר לא יפתור את בעיית התחבורה חוץ מרכבת תחתית. לדעתי הפתרון היחיד.

לנסוע ב-200 קמ"ש זה יקר (לא מסוכן, רק יקר). הצריכת דלק במהירות כזאת לא משתלמת בשביל הזמן שחוסכים.