הגורמים שמשפיעים על ה"red line"

[kuniva]

ערב טוב לכם חברים..

רציתי לשאול שאלה, מה הגורמים שמשפיעים על תחום הred line ? יענו מנתק ההצתה.

למה יש מכוניות שהמנתק ב6, יש כאלה ב7.. מה שהבנתי שזה קשור בגודל המנוע.. אבל ראיתי גם רכבים עם מנועי 1.2 שמגיעים ל6 כמו מנוע 1.6.. אולי דיזל או בנזין משפיע ?

למה בחרו נגיד בVAG שהמנתק יהיה ב6 ולא ב7 ? ולמה ה"ספירה" ממשיכה אחרי המנתק, הרי אנחנו לא צריכים להגיע לשם..

 

תודה למפרטים,

*אני רק רוצה לציין שחיפשתי הרבה אבל לא מצאתי תשובות מדויקות ומובנות.

[ערן המסוקס]

למנועים יש תחום עליון בו הם יכולים להסתובב לפני שחלקים יתחילו להתפרק. כמה שהמכלולים הפנימיים של המנוע כבדים יותר, או בנויים בצורה מגושמת יותר, כך המנוע יוכל להגיע לסל"ד פחות גבוה. זה לא רק העניין של העמידות לפני נזק, אלא גם של תחום עבודה יעיל (ציפת שסתומים מעל סל"ד מסויים, יכולת נשימה של המנוע וכו').

[speedsecret]

חוץ ממה שנכתב כאן היצרנים קובעים את התחום האדום בהתאם לביצועי המנוע . ככלל הקו האדום מסומן לרוב 500 סלד מעל לשיא ההספק של המנוע כלומר אם מנוע מספק 120 כ"ס ב6000 סלד הקו האדום יחל ב6500.

ברוב מנועי הטורבו המודרנים כמו של קונצרן פולקסוואגן שיא ההספק מגיע כבר ב5500 סלד ולכן הקו האדום מגיע מוקדם יותר ב6000 סלד. בהרבה מנועים אין טעם להיכנס לתחום האדום מאחר ותהיה ירידה בביצועים קודם לכןונכון יהיה להעביר כבר להילוך גבוה יותר{ אם יש}

[Cuore Sportivo]

מושפע בין היתר מהחומרים השונים, מהם בנויים החלקים השונים של המנוע. כמו כן, מנוע טורבו במרבית המקרים יהיה בעל סל"ד מקסימלי נמוך יותר ממנוע אטמוספרי.

מעבר לכך, יחס הקדח/מהלך (או "סוג" המנוע) גם כן משפיע על הקו האדום.

[tzvipper]

מעבר לחומרים, מערכת תזמון שסתומים ברוב המנועים היא כזאת שמנוצל טווח יעיל של המנוע ואילו היו מעלים את הטורים עוד ההספק היה יורד שם, לכן אין טעם.

 

בדיזל אי אפשר לעלות יותר מידי טורים כי הסולר לא יספיק להשרף. במנוע בנזין המגבלה היא שסתומים שבשלב מסויים יתחילו לצוף.

[nimnim]

פעם שמעתי שזה גם קשור לכמות השסתומים,ריבוי שסתומים נותן יכולת לסלד גבוה יותר?

[אושרי]

המגבלה העיקרית בזמן תכנון המנוע היא,לדעתי,משקל הבוכנות.

מכיוון שהן עולות ויורדות ובסוף פליטה,יש להן הנטיה להמשיך בתנועתן הקווית

ומשנות כיוון,בבת אחת,לפעולת היניקה,אם המנוע יעבור טורים מתוכננים(למשל

בירידה עם בלימת מנוע,גיר רגיל,הילוך נמוך מידיי) הבוכנה תיתלש מהטלטל,

מה שכינו פעם,"לפתוח חלון",לפתח שניפער בבלוק מהטלטל חסר הבוכנה.

[ערן המסוקס]

אושרי, מה שאתה אומר נכון בין היתר. כלומר, אתה מדבר על המגבלה הפיזית של המנוע מבחינת נזקים.

 

מנועים מהירים יותר הם בדרך כלל יהיו, בין היתר, גם בעלי מהלך בוכנה קצר לעומת קדח הבוכנה.

[kuniva]

תודה רבה על ההסבר חברים, אז בעצם תחום הסלד לא אור כלום הרבה כוח המונע כמו שחשבתי..

תודה וערב טוב

[ערן המסוקס]

תודה רבה על ההסבר חברים, אז בעצם תחום הסלד לא אור כלום הרבה כוח המונע כמו שחשבתי..

תודה וערב טוב

 

רשמת את זה אחרי שהכנת "עוף בוויסקי"?