Vernier pulley - כמה תועלת יש בזה?

[m_c_ofer]

שלום לכולם,

אני שואל בשביל חבר: כמה תועלת תהיה בהתקנת Vernier pulley על מנוע שהורכב בו גם גל זיזים "חם"? האם התוספת מורגשת ונוכחת?

ובכלל: האם יש סדנאות בארץ שיודעות לכוון את הפולי כמו שצריך?

 

תודה.

[m_c_ofer]

אין לאף אחד מידע בנושא? איפה כל המומחים?

[RACEPAK]

כעקרון תלוי כמה אגרסיבי הקאמשפט.

אם הוא נגיד "סטייג' 1". רוב הסיכוים שלא תצתרך CAM GEAR. ואפילו יכול להיות שבהוראות ההתקנה של הקאמשפט יהיה כתוב שמותר להשתמש ב CAN GEAR המקורי.

 

בכללי, בכדי לדעת כמה מקסימום קידום\איחור מותר לך לתת במנוע. אתה חייב לעשות CLAYING למנוע. הכוונה היא לשים חתיכת פלסטלינה על הבוכנה, להרכיב אטם ראש, ואת הראש לסגור ברגים להרכיב טיימינג, לסובב את המנוע, לפרק למדוד וכן הלאה,

 

במידה והקאמשפט אגרסיבי. תהיה חייב לבצע CAN DEGREE. (תהליך מרגיז שבשבילו תצתרך הרבה כלים יקרים שבדרך כלל הם ספציפים לכל מנוע)

 

 

 

 

רוב הסדנאות בארץ לא יודעים איך הכלים האלה נראים.

[TIPOturbo]

כמו שכתב ידידי מושיק, פולי מתכוונן נדרש רק אם נתוני הקמשפט מצריכים אחד. כל קמשפט מקבל נתונים כגון ליפט, מהלך, זמן פתיחה ביחס לזווית הקראנק וכו'. ע"מ לדעת אם יש צורך בפולי מתכוונן אתה אמור להשוות את נתון זווית הקראנק בפתיחת שסתום מקסימלית (FULL LIFT) - לפי המקורי, לעומת אותו נתון בקמשפט המשופר.

אם הנתון זהה, אין משמעות לפולי מתכוונן ( חוץ מזה שהוא בד"כ עשוי אלומיניום קל יותר ונראה יותר טוב ).

אם הנתון שונה, עליך למדוד את מעלות הקראנק ביחס לטיימינג בעזרת DEGREE WHEEL ובו זמנית למדוד בעזרת אינדיקטור את הFULL LIFT של הקמשפט, אם הנתונים של הקמשפט המשופר מדוייקים, אתה תראה שבזווית שבו הקראנק נמצא ( לפי הנתון שקיבלת עם הקמשפט ) השסתום נמצא במקסימום פתיחה, ז"א שכל תזוזה מהזווית, השסתום כבר יסגר.

 

סתם דוגמא לנתונים שמקבלים עם הקמשפט:

 

http://sharepdf.net/read/32650/peugeot-camshaft-data-106-306-8v-1993-onwards-iron-block

 

הנתון שאליו אתה אמור להתייחס בשביל לדעת אם יש צורך בפולי מתכוונן הוא FULL LIFT IN. ATDC ולהשוות אותו לנתון המקורי.

[MasterChief]

אני יוסיף למה שנאמר.

 

כיוון קאמשט חם ע"י קידום או איחור בעזרת VERNIER PULLEY כאמור, צריך להעשות על דיינו.

כיול הקאמשפט כמו שנאמר, לנתוני היצרן הוא רק נקודת התחלה.

 

יש להתאים את הכיוון לפי הצורך והשימוש היעודי של המנוע.

 

לדוגמא אם תרצה מומנט בסלד נמוך, תצטרך לקדם את הקאמשפט, דבר שיבוא על חשבון מומנט/הספק בסלד גבוהה,

וההפך.

 

אגב, ברוב הרכבים יהיה בעיה לעשות את הכיול כמו שצריך, כשמנוע בתוך הרכב - היות ולא ניתן להרכיב גלגל מעלות על הפולי של המנוע, בגלל חוסר מקום/גישה וכו'.

 

בכל מקרה, בוא לדיינו !!!