רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

[און יעקבסון]

טוב, לא בדיוק את הלפיד, אלא את הבודי של הטנדר. ולמי?

עוד לפני כן - יש פינישים אחרונים לעשות. הסרות צבע אחרונות מהארגז; מילוי באמצעות משחת פיבר לחורי העיגון המרכזיים של הבודי לשלדה, על מנת שבבוא היום אוכל לשחזר להם את הקונוס; תיקון באמצעות אותה משחה של כמה חורים שנשכחו ו... זהו! סוף-סוף!

אז אחרי כחודשיים מעבירים את הבודי אחר כבוד למשכנו החדש, בתוך סדנת הפחחות של המוסך, זאת על מנת ששעיה - הפחח - יוכל להתחיל לעבוד ולהכין את הבודי לצבע.

זאת אומרת שאני יכולתי להתפנות לעבודה על הדלתות ועל מכסה המנוע, אשר בהם לא נגעתי כלל ממועד הפירוק. מעבר להסרת הצבע בדלתות, יש לבצע תיקון בנקודות עיגון ידיות הפתיחה. שם, כרגיל, מושתלות פיסות מתכת אשר החלדתם מנפחת אותם ודוחפת את הפיבר מעלה. התיקון יחסית פשוט, אלא שבאחת הדלתות גיליתי בעיה נוספת באיזור הבריח של הדלת, אז לפני שאני נכנס לעבודת התיקון, הפחח רוצה שאביא את הדלת המקורית (הדלתות הללו הן מהתורמת) בכדי לראות על איזו דלת עדיף לעבוד.

זה יקרה מחר. בינתיים עברתי למכסה המנוע. שם הצבע כבר היה שרוף לגמרי ולכן לא גילה שום סרבנות מול מכונת השיוף.

 

תמונות:

1. מילוי חורי העיגון של הבודי עם השלדה במשחת פיבר. ההחלקה הגיעה אחרי היבוש. לפני הצבע אחרוט מחדש את הקונוס של הבורג.

2. מילוי אחד החורים של איתות הצד במשחת הפיבר. גם כאן יקדח חור חדש ובמידה הנכונה.

3. עוברים דירה: הבודי הוכנס אחר כבוד לסדנת הפחחות ועד תחילת העבודות עבר לשמש כמדף לאיכסון פגושים...

4. מתחילים לעבוד על הדלתות.

5. האזורים הנגועים בחלודה - אותן פיסות מתכת המושתלות בפיבר. לא סיפור, כבר יש לי ניסיון בדברים הללו...

6. עוד נקודה נגועה.

7. מכסה המנוע לפני תחילת העבודה. פגעי הזמן כבר הורידו לבד את רוב הצבע.

8. המכסה לאחר השיוף. מצבו מצוין ואין עליו יותר מדי עבודה.

[און יעקבסון]

הפגוש הקדמי היה הניסיון הראשון שלי בעבודה על הפיבר. ביצעתי בו בשעתו את התיקונים והחיזוקים הראשונים, והנחתי אותו בצד, עת עברתי לעבוד על הבודי.

כעת הגיע הזמן לסיים את המשימה. בעיקר שיוף הצבע הישן, כמובן, גם גם סתימת חורי עיגון הפגוש לגוף בצדדים (החורים גדלו והתרחבו עם השנים. אחרי התיקון הסופי, אקדח חורים מתאימים ובגודל הנכון), אבל גם מילוי במשחת פיבר של קרע גדול בפיבר, קרע שתוקן וחוזק מהצד השני עם יריעות פיבר.

אז הנה התוצאה, והתמונות.

[און יעקבסון]

התשובה על השאלה בכותרת היא לפרק גם את הדלתות של הטנדר השני...

לאור הבקשה של הפחח, נסעתי להביא היום את שתי הדלתות (למעשה המקוריות) של הטנדר. הסיבה: באחת הדלתות החלופיות אחד הברזלים המושתלים התנפח ולמה לעבוד קשה להחליף אותו אם בדלת האחרת אין את אותה הבעיה). מאחר שכבר הגעתי לזירת הפירוק הראשונה, עשיתי מעשה ואספתי את כל החלקים ואת כל הארגזים אותם פירקתי בשעתו מהטנדר, העמסתי אותם על הג'י.אמ.סי של חבר והעברתי אותם למוסך "דרך השטח", מכיוון שההרכבה מחדש תעשה במקום זה.

השלב הבא היה לפרק גם את קרבי הדלתות הללו. אפילו לא טרחתי לצלם את התהליך, שזהה לחלוטין לפירוק שתי הדלתות האחרות שכבר עשיתי. המסקנה המעניינת שהגעתי אליה - זאת אחרי פירוק מוחלט ומושלם של המכונית - שהדלתות הן החלק הכי מורכב בה. התהליך כולל: פירוק משענת יד, ידית פתיחת חלון, הסרת ריפוד ובד בידוד. או-אז ישנו ברזל חיזוק רוחבי המעוגן עם ארבעה ברגים ואומים (אליו מתחברת משענת היד); פירוק הברגים של שתי המסילות של החלון, הסרת ידית הפתיחה הפנימית, ניתוק המחברים בין הידית החיצונית והפנימית והבריח; הסרת שני הברגים שתופסים את החלון המשולש, הוצאת הגומיות הפנימיות שמובילות את החלון. עכשיו אפשר להסית את החלון המשולש הצידה (אבל עדיין לא להוציא אותו, כי יש עוד בורג תחתון אליו אין גישה קלה), לשחרר את החלון הרגיל מהמנגנון ולהוציא אותו ואז יש גישה לאותו בורג סורר. בשלב הבא ניתן לפרק את מנגנון הרמת החלון (ארבעה ברגים) וכן את הבריח (שלושה ברגים). אחרונים וחביבים: צירי הדלתות, המתחברים באמצעות ארבעה ברגים כל אחד.

נשמע מורכב וזה אכן מורכב וגם ממש לא פשוט, כי כל הברגים "הישראלים" חלודים ובדרך כלל נשברים בפירוק. לשמחתי הם חלשים למדי, כך שלא נורא. לעומתם, כל הברגים המיובאים - אלו שהגיעו עם המנגנונים, עובדים כמו שעון ומתפרקים בקלות יחסית.

 

מאחר שיש עומס במחלקת הפחחות ואין עלי לחץ של זמן לספק את הדלתות לפחח, החלטתי בעצה אחת עם ניר להתמקד בבדיקה, ניקוי ותיקון מה שצריך בקרבי הדלתות, כך שבבוא היום הכל יהיה מוכן. יש כאן ידיות דלתות פנימיות של פיאט, ברגים ואומים שצריך להחליף, כמו גם מובילי חלונות וגומיות שצריך לקנות חדשות.

 

חנויות החלקים בתל אביב - הנה אני מגיע...

[XOFIRX]

גומיות לשמשות ולמובילי חלונות אני ממליץ לקנות מאריה זגגות רכב בנתניה.

[און יעקבסון]

גומיות לשמשות ולמובילי חלונות אני ממליץ לקנות מאריה זגגות רכב בנתניה.

 

אחלה, תודה. יש לו גומיות גם למכוניות אספנות?

אגב, זה שם העסק?

[asaf572]

גומיות לשמשות ולמובילי חלונות אני ממליץ לקנות מאריה זגגות רכב בנתניה.

 

בכל הנוגע לגומיות (לרכב בלבד ) מומלץ מאוד לפנות לרב הפורום חן פרחי.

[און יעקבסון]

און

במידה והמראה לא תתאים בזווית, אתה יכול לנסות מראה משולבת עם תאורה של דייהטסו שרייד משנות ה-80/90,

המראה גם בצבע שחור שהולם יותר והתאורה ככל הנראה חזקה יותר בגלל מנורה גדולה יותר.

 

אז למרות שזמן לעבוד על האוטו השבוע אין לי, זמן ללכת ולבדוק את המראה בדייהטסו דווקא כן היה לי. המדובר בשרייד דור שני, מתחילת שנות התשעים ואכן המראה הפנימית היא בסגנון אותו אני רוצה, יתכן שאפילו מתאימה יותר מאשר המראה של סוזוקי אלטו/ג'ימיני. זאת אדע רק אחרי שאפרק אותה ואבדוק אותה בטנדר.

ועד שזה יקרה - תמונה!

[און יעקבסון]

אחרי ימים ארוכים של היעדרות, חזרתי היום לשגרה. כלומר, לשיופים... כן, זה עדיין לא נגמר. עכשיו הגיע תורם של הדלתות. ראשית היה עלי לבחור מבין ארבעת הדלתות את השתיים הנבחרות. בהתחלה חשבתי שאבחר בשתי הדלתות של התורמת, כי בטינה חלונות הרוח המשולשים היו מקובעים עם ניטים והמנגנון עצמו היה שבור. בסופו של דבר בחרתי בדלת אחת של טינה ודלת השניה של התורמת. מדוע? כי יותר קל לתקן חורים של כמה ניטים ולהשתמש בחלון המשולש של המכונית השניה, מאשר להחליף את הברזל שמקבע את הבריח של הדלת - ברזל שכרגיל החליד והתנפח.

אז לשייף? קטן עלי לשייף! דלת אחת סיימתי במלואה, למעט הפינות אותם צריך לעשות ידנית. בכדי שיהיה מעניין, אז את הדלת השניה רק התחלתי לשייף סביב ידית הפתיחה החיצונית, זאת על מנת שאוכל להתפנות לניקוי והסרת פיסות הברזל המושתלות בפיבר, שנועדו לקבע את ידיות הדלתות במקומם.

 

צריך לעשות משהו בבית, אז בינתיים, הנה התמונות,

המשך יבוא.

[און יעקבסון]

בניגוד למה שחשבתי, פיסות הברזל מושתלות בפיבר מהחלק החיצוני שלו, כך שההוצאה וההחלפה שלהן פשוטה יחסית. כל שצריך הוא לשייף את הפיבר מעל פיסת הברזל, עד שמגיעים אליה ולהוציא אותה (או את השאריות שלה...).

כעת צריך לחשוב מה לעשות. לשחזר את עבודת המפעל "המוצלחת", או לחשוב על שיפור. הבעיה שלי עם שחזור היא בכך שבסופו של דבר פיסות המתכת הללו יוחזקו במקומם באמצעות משחת פיבר וכמה שכבות של צבע. משיכה חזקה וברוטלית, או שמה פישול בעבודת ההרכבה עשויים במשך הזמן לסדוק את האזור ואף לגרום לקריעת הידית ממקומה. לא בא לי הסיפור הזה, לאור ההשקעה הרבה שלי בשלב הזה.

האפשרות השניה היא להכין מעין פחית מתכת בצורת האות U שתשען על הפיבר בחלקה הפנימי של הדלת, ואשר עליה יוברגו ברגי הידית. באופן זה חלוקת העומסים והכוחות שיופעלו על הידית לא יצליחו לפגוע בפיבר, מאחר שהכוחות לא יהיו עליו. לכך נדרשת קצת עבודת הכנה של הפחיות הללו ויתכן כי אצטרך גם להאריך את הגוז'ונים של הידית עצמה, אבל לעניות דעתי - זה שווה את זה. בכל אותם מקומות אחרים בהם הייתה מושתלת מתכת בפיבר, הבורג היה עובר דרכה ודרך הפיבר. מטרתה של המתכת הייתה לחלק את העומס על שטח גדול יותר של פיבר. במקרה של ידית הדלת, המדובר באופן אחר. הברזל מושתל בפנים והידית מתחברת בקצה פיסת הברזל הזו ישירות עם אום, ללא תיווך של פיבר. בקיצור, הולכים לעבודה הקשה יותר, אבל הטובה יותר.

 

אז בחזרה לחורים שנוצרו בהוצאת פיסות המתכת. ניקיתי ושייפתי אותם קצת יותר וסיימתי את יום האתמול בהדבקת אריג פיבר בחלק הפנימי של הדלת, על מנת שהיום, כשאשים משחת פיבר, תשמר התצורה החלקה של הדלת בחלקה הפנימי (אחרת יהיו לי בעיות בהתאמת המתכת החדשה וכן בעיות בהידוק ידית הדלת למקומה בבוא העת). היום אקדח בפיבר עצמו, בנקודות המילוי, שני חורים "עוברים", שימולאו במשחת הפיבר ויאפשרו "זליגה" של משחה גם לצד השני. כך, כשתתייבש המשחה, נקודות אלו יהיו בעלות עיגון עד לצד השני והחוזק המבני של האזור יהיה משביע רצון.

 

טוב, חדל ברברת, צריך גם לבצע!

אז בינתיים תמונות מאתמול, וקדימה לעבודה.

[asaf572]

האפשרות השניה היא להכין מעין פחית מתכת בצורת האות U שתשען על הפיבר בחלקה הפנימי של הדלת, ואשר עליה יוברגו ברגי הידית. באופן זה חלוקת העומסים והכוחות שיופעלו על הידית לא יצליחו לפגוע בפיבר, מאחר שהכוחות לא יהיו עליו. לכך נדרשת קצת עבודת הכנה של הפחיות הללו ויתכן כי אצטרך גם להאריך את הגוז'ונים של הידית עצמה, אבל לעניות דעתי - זה שווה את זה. בכל אותם מקומות אחרים בהם הייתה מושתלת מתכת בפיבר, הבורג היה עובר דרכה ודרך הפיבר. מטרתה של המתכת הייתה לחלק את העומס על שטח גדול יותר של פיבר. במקרה של ידית הדלת, המדובר באופן אחר. הברזל מושתל בפנים והידית מתחברת בקצה פיסת הברזל הזו ישירות עם אום, ללא תיווך של פיבר. בקיצור, הולכים לעבודה הקשה יותר, אבל הטובה יותר.

אתה יכול להציע הצעת יעול ליצרן!

שמעתי שהם מחלקים שוברים של אתא בתןר פרס!!!

[און יעקבסון]

עוד אתמול הספקתי להדביק יריעת פיבר בחלקה הפנימי של הדלת וגם מתחת לחורים אשר דרכם חוברו מראות הצד. כל שנותר הוא למלא משחת פיבר, אבל עוד לפני כן, באזור ידיות הדלתות קדחתי שני חורים בכל צד של הידית, בזווית מנוגדת. זאת בשביל מה? בכדי שמשחת הפיבר תחדור לתוך חורים אלו ועד לצד השני וכך תשופר פלאים העמידות של התיקון לאורך זמן. בחורי המראות לא עשיתי כן, מאחר ששם מדובר בחורים רגילים ולא משטחים גדולים ורחבים.

המתנה קצרה עד לייבוש הפיבר וניתן להתחיל לשייף את שאריות הפיבר, מהחורים למראות ועד... נגמר המקום לתמונות .

 

עוד מעט נמשיך.

[און יעקבסון]

ו... ממשיכים. אז כעת מורידים גם עודפי פיבר מנקודות אלו ואם יש צורך, אפשר לחזור על התהליך ולמרוח עוד שכבת משחת פיבר, עד להשגת גובה אפס עם שארית הדלת. סתם בשביל הסקרנות עשיתי ניסוי ועל אחת הדלתות בנקודות התיקון מרחתי שכבה של פוליאסטר, זאת בכוונה שהפוליאסטר הנוזלי יכנס וייצמד לכל אותם שטחים לא ישרים ושאחרי שהוא יתייבש, אשייף את האזור ואראה איך מתקבל הגימור.

 

כעת הגעתי לחלק המעניין של היום - היפרדות תבניות הפיבר באזור החלון עצמו. במקומות בהם הרווח היה גדול (בעיקר כתוצאה מתקיעה של ניטים וברגים על ידי "בעלי מקצוע" רעי לב), מילאתי את החלל במשחה. במקומות בהם היה רק סדק צר, השתמשתי בפוליאסטר נוזלי, אותו החדרתי לרווח באמצעות מברשת.

 

מאחר שהיום לא היו לא שעות עבודה והפוליאסטר הנוזלי - בניגוד למשחה - צריך את הזמן שלו להתייבש, סיימתי להיום.

מחר נשייף את המקום ונראה אם צריך לעשות עוד תיקונים ונתחיל להכין את הקרקע לטובת ידיות הדלתות החדשות.

 

ובלי שום קשר, השמועה בדרך השטח אומרת שאולי בשבוע הבא יתחיל הפחח הראשי בהכנת הבודי לקראת שכבת צבע יסוד!

[און יעקבסון]

לצערי השתנו התוכניות בשבוע שעבר ולא יכולתי בסופו של דבר לתת עוד יום עבודה ולהתקדם עם הדלתות. לצערי גם השבוע זמני מוגבל, אבל בכל זאת הצלחתי היום לפנות כמה שעות להתקדמות.

עיקר ההתקדות היא בעיקר לסיים כבר את פרק השפשופים ובכדי לא להטריף את עצמי בעבודה הסזיפית הזו, העסקתי את עצמי בשני מישורים:

1. שיוף בעזרת ציוד פניאומטי

2. שיוף ידני

וכשנמאס משני אלו, מצאתי לי עיסוק אחר (עליו בהמשך - אין מקום לתמונות).

מאחר שאת אחת הדלתות עוד הספקתי בשבוע שעבר לסיים עם המשייפת הפניאומטית, הצבתי לעצמי את המטרה לסיים ולהוריד את כל הצבע שנותר בה בפינות, זאת באמצעות השיוף הידני. לא היה נורא כל כך. אולי למדתי יותר טוב את השיטה, אולי הצבע היה פחות עקשן, אולי אני נהייתי יותר סבלני, כנראה זה השילוב בין שלושת ההנחות.

כך או כך - דלת אחת גמורה סופית. רציתי לכתוב שכל שנותר לי הוא לסיים את הדלת השנייה ובכך לסגור סוף-סוף את הפרק הזה, אבל אז נזכרתי שטרם שייפתי את כל הפינות בצידו הפנימי של מכסה המנוע...

 

אז הסוף קרוב, אבל לא קרוב כמו שחשבתי.

 

המשך יבוא.

[XOFIRX]

היי און

אנ קצת קופץ איתך הלאה,

איזה כסאות אתה הולך להרכיב ?

האם אתה הולך להתקין קוסולה מתחת לדשבורד עד להילוכים ? אם כן יש לי אחת להציע לך מתנה במידה ותתאים.

[און יעקבסון]

היי און

אנ קצת קופץ איתך הלאה,

איזה כסאות אתה הולך להרכיב ?

האם אתה הולך להתקין קוסולה מתחת לדשבורד עד להילוכים ? אם כן יש לי אחת להציע לך מתנה במידה ותתאים.

 

הי אופיר.

רבים הסיכויים שהמושבים שיורכבו לא יהיו אלו המקוריים. אין להם משענות ראש ולא הייתי רוצה להתפשר על פריט בטיחותי זה (לא ששאר האוטו בטיחותי יותר מדי, אבל נניח לזה ).

חשבתי על האפשרות לקנות מושבים מספארקו, אבל אין להם מושבים מתאימים ליעוד של האוטו הזה ואין לי צורך במושבים ספורטיביים.

יש לי צמד מושבים של פורד סיירה וגם של דייהטסו שרייד דור שני (בעצם, בשני המקרים מדובר על מכוניות שלמות, אבל זה לא קשור). אקדים ואומר שבכל מקרה, בין אם יורכבו המושבים של הסיירה, השרייד או של כל דבר אחר, הם לא ישארו עם הריפוד המקורי איתו הם הגיעו, אלא ירופדו בהתאם לגוון והעיצוב שיוחלט עליו בתא הנוסעים.

 

ולגבי הקונסולה המרכזית, תודה על ההצעה! - על איזו מין קונסולה אנו מדברים?