צריכת חשמל: מערכת VS התנעה, מה יותר בזבזני?

[ניב]

שלום לכולם

המצבר אצלי באוטו גמור, אני שומע 5 דקות כשהאוטו מכובה והאוטו אינו מניע.

עכשיו השאלה, איך זה הגיוני- אני שומע על מקסימום ווליום (עם הסאב) ושומעים מצויין, ללא החלשה של המוזיקה,

אבל להניע ת'אוטו אין מספיק חשמל?

[Ctzvi]

אין לי מושג לגבי מספרים (אמפרז' וכו'), אבל -

המצבר אמור לספק כח להנעה בלבד (ועזבו עכשיו מפלי מתח ושאר ירקות), כאשר את הכח הרציף למערכות החשמל מספק האלטרנטור.

יש סיכוי טוב שהמצבר שלך שובק חיים בגלל שאתה נוהג לשמוע מוזיקה כשהרכב לא מונע, כתוצאה מפריקה עמוקה מדי.

גש לחשמלאי רכב כדי לבדוק האם המצבר באמת בסוף חייו.

מערכת מוגברת לא מפעילים לאורך זמן ללא הנעה של הרכב, בטח ובטח שלא בעוצמה גבוהה.

[no-speed-limet]

ערב טוב.

 

הנעת רכב לוקחת הרבה יותר זרם מהמערכת שלך!

 

כאשר הרכב מונע הרכב עובד ומקבל מתח מהאלטרנטור!, והאלטרנטור שלך כן עומד בעומס.

 

המצבר שלך שבק חיים, שזה אומר שהוא פשוט לא אוגר מתח.

 

בברכה טל

[ניב]

המצב כרגע, האוטו אפילו לא מניע, אך המערכת עובדת ושומעים רגיל.

המצבר ישן, בן 3.5+ ככה שהוא עשה את שלו.

(ד"א אם מעבירים כבלים מאוטו אחר אז הוא מניע, אבל בעצמו לא יכול)

 

ובחזרה לשאלה.

[no-speed-limet]

בוקר טוב.

 

מה לא מובן הוסבר לך כבר המצבר של שבק חיים\מת\הלך לעולמו

 

בברכה טל

[עתיד]

זאת צריכת מתח שונה לחלוטין מערכת וסטרטר,

 

מערכת צורכת אמפראז' נמוך יחסית (נגיד 20\30 אמפר?) בצורה רציפה,

מנגד סטסטר מפעיל מפל מתח מאסיבי רגעי משהו כמו 250 אמפר לפעמים למשך 5 שניות,

יכול שמצבר יספק 20 אמפר ברצף נגיד במתח 12.1 וולט, אבל לא יעמוד במפל מתח מאסיבי

[ניב]

לתשובה כזאת חכיתי, תודה רבה!

וזה שהמצבר מת כבר הבנתי ממזמן, כבר היום הוא מוחלף.

[no-speed-limet]

ערב טוב.

 

רק ליתר דיוק עשית סמתוחה בכול המונחים בחשמל.

 

אמפר זה זרם ולא מתח!

וולט זה מתח!

מתח לא משתנה לעולם הוא תמיד יהיה מה שהמצב "מכוון" אליו, הזרם הוא זה שמשתנה בהתאם לצריכת הצרכן.

 

אך ההסבר נכון ביותר.

 

בברכה טל

[Alexander80]

המתח אינו משתנה לעולם ? הלוואי

[עתיד]

ערב טוב.

 

רק ליתר דיוק עשית סמתוחה בכול המונחים בחשמל.

 

אמפר זה זרם ולא מתח!

וולט זה מתח!

מתח לא משתנה לעולם הוא תמיד יהיה מה שהמצב "מכוון" אליו, הזרם הוא זה שמשתנה בהתאם לצריכת הצרכן.

 

אך ההסבר נכון ביותר.

ציגו

בברכה טל

מתח לא משתנה לעולם ? קח חמש אלף שקל תעשה לישראל (ג'וניור) רכב עם 14.4 שלא משתנה לעולם

 

ברכב החשמל נע בין 14.4 וולט ל12.8 במצב תקין שהרכב מונע,

עם זאת כתלות בעומס ויכולת מערכת החשמל להתמודד איתו, ראינו גם רכבים שהציגו 9 וולט על הפלוק, ובוא בזמן גרמו למערכות אלקטרוניות יקרות כמו ABS להכבות.

[BioS]

9 וולט והאוטו עדיין חי?

[עתיד]

באופן עקרוני מפלים ל9 וולט הרכב בתקווה יהיה מותנע

אבל רוב היצרנים מצהירים שמתחת ל11.5 וולט יש סכנה לנזק למכלולים אלקטרוניים

בגולף ב11.5 וולט המחשב מכבה את ה-:

ABS, ESP, ולפעמים את מערכת הכריות אוויר.

[no-speed-limet]

ערב טוב.

 

הבנתם אותי לא נכון!

 

במצב נורמלי שהכול תקין נכון ברכב!, המתח נא בין 12 ל-14.5.

אבל שוב זה בלי להתחשב בהפסדים, זליגות וכו'.

זה כמו שאני יגיד שבמתח בשקע של הקיר יש בידיוק 220V, שזה לא נכון!

המתחים נאים בין 215 ל-230 וולט, שוב בגלל הפסדים, זליגות וכו'.

 

בברכה טל

[עתיד]

לצערי אתה טועה ומטעה,

מתח טעינה תקין ברכב הוא בין 14.4 וולט

ל-13.8 וולט,

כל מה שמעל או מתחת זה בגדר הלא תקין

אם יש על הכבלים ברכב מפלים של יותר מ0.3 וולט לכל מקום ברכב (אני לא מדבר כרגע על כבל שהולך למגברים, שם יתכן שיהיה יותר אבל רק יתכן)

אז צריך לבדוק מה הסיבה ולתקנה, כי זאת בפירוש תקלה !,

 

אגב בדיקה נחמדה לאיכות הטעינה של האלטרנטור היא מתח המצבר,

אם לאחר נסיעה נמתין כשעתיים, נמדוד מתח במצבר ונראה נתון של בין 12.8 ל12.6 וולט, הריי שהאלטרנטור עושה עבודתו נאמנה, ומשאיר את המצבר טעון במלואו.