ההבדל בין דלק 95 אוקטן לבין דלק 98 אוקטן.

[GL-10]

מניסיון,ברכבים ישנים יותר,ניתן למלא 98 ואז לקדם מעט את ההצתה, והביצועים יעלו מעט.

 

שוב,תלוי ברכב.

[BEEKER]

ברכבים ישנים יותר,ניתן למלא 98 ואז לקדם מעט את ההצתה, והביצועים יעלו מעט.

 

 

 

כדאי שתקרא בעיון את מה ששמר כתב,

 

בפועל - מנועי המכוניות היומ-יומיות מתוכננים לפעול עם דלק באוקטן 95 , ובהנחה שאינו מהול וכו' - תזמון ההצתה יבוא בנק' האופטימלית.

אי לכך - תדלוק בדלק 98 לא יגרום למנוע להתחיל לעבוד טוב יותר פתאום (קידום ההצתה לא ייתן יתרון) , ולא ייתן יותר כח.

 

.

כלומר אתה לא תוכל לקדם הצתה במידה ותשים 98 .

רק במידה ויש בעייה במנוע , שינוי ל-98 יתן שינוי.

[eden_sti]

אז יכול להיות שישנה בעיה כלשהיא במנוע?

[GL-10]

אם תמלא 95 ותכוון את הרכב על המחשב (4 גאזים,הצתה), ותיקח את אותו רכב,תמלא 98 ותכוון אותו על המחשב,

הכיוון לא יהיה זהה לחלוטין.

שוב,אני לא מתכוון להבדלי שמים וארץ,אך הכיוון לא יהיה זהה בשני המקרים.

 

אני מדבר מניסיון.

[yosi05]

ההצתה העצמית (דטונצייה) -היא הצתת הדלק הנמצא בטמפ' מסויימת ,

ללא קשר לניצוץ הנגרם ע"י הפלג( מחשב הרכב ) והיא אינה נשלטת.

גם אם המחשב יאחר את ההצתה - אין לזה משמעות.

ועל זה נאמר שחצי אמת גרועה משקר.

או לחילופין - חכמים הזהרו בדבריכם.

 

צלצולים נגרמים בהרבה מקרים ממצבים בהם מופיע ניצוץ לפני נמע, אבל בגלל המשך תהליך הדחיסה, עליית הלחץ מתהליך השריפה והקרנת החום שיוצרת הבערה נוצר מוקד הצתה נוסף. התנגשות חזיתות הלחץ של שני מוקדי ההצתה (זה שיצר המצת וזה שנוצר ספונטנית) יוצרת את הצלצול וגם התנהגות אופיינית בגל הלחץ הנבנה בצילינדר. ברור שאחור הצתה במקרה זה ימנע או יקטין מאד את התופעה.

 

כדי לסכם - ישנם שני תסריטים בהם יווצר צילצול - הצתה עצמית ספונטנית עקב מוקד הצתה ואוקטן נמוך המתנגשת בגל הלחץ שיוצר אחר כך הניצוץ, או גל לחץ המופיע לאחר הופעת הניצוץ ובתגובה ללחץ וטמפרטורה שיוצרת חזית השריפה.

 

יוסי

[נהג רגוע]

אם יש ברכב מסוים הצתה עצמית, אז בעצם אפשר לנסוע עם סוויטץ' סגור לא?

 

היה לנו פעם אאודי 80 ישנה, שקרה לה פעם שאי אפשר היה לכבות את האוטו, חוץ מלשחרר קלאץ' עם ברקס.

[itzik901]

שאלה חבר'ה,האם ניתן כבר להשיג תוסף אשלגן/עופרת?

 

כי אני מעוניין להתחיל לתדלק 99 ,דרוש לי התוסף הזה.

 

תודה.

[צביקה.]

אם יש ברכב מסוים הצתה עצמית, אז בעצם אפשר לנסוע עם סוויטץ' סגור לא?לא!

 

היה לנו פעם אאודי 80 ישנה, שקרה לה פעם שאי אפשר היה לכבות את האוטו, חוץ מלשחרר קלאץ' עם ברקס.

השרשור מתחיל לצאת מהקשרו:

פותח השרשור בעל אימפרזה, החליט על דעת עצמו לעבור לאוקטן 98 במקום 95 המומלץ עלידי היצרן, לדעתו חל שיפור בנסיעה, ואין ברצוני לחלוק עלין ולטעון שזה הרגשה פסיכלוגית או לא, אך אני חייב לציין ולהבהיר פותח השרשור לא טוען שרכבו סובל מדטונציה , צלצולים או מתופעות לוואי אחרות, של שימוש באוקטן נמוך, וחברי הפורום, פשוט מנסים להבהיר לפותח השרשור, שאין תועלת בשימוש באוקטן גבוה, לא מבחינת שמירת חיי המנוע, ולא מהגדלת ההספק.

בברכה

צביקה

[אלעד]

אם יש ברכב מסוים הצתה עצמית, אז בעצם אפשר לנסוע עם סוויטץ' סגור לא?

 

היה לנו פעם אאודי 80 ישנה, שקרה לה פעם שאי אפשר היה לכבות את האוטו, חוץ מלשחרר קלאץ' עם ברקס.

אני מכיר את התופעה הזאת מהתקופה שהיתה לנו אאודי 80. בד"כ זה היה סימן לכך שהגיע הזמן לנקות את הקרבורטור. אני חייב להודות שזה היה די משעשע שהמפתח כבר מחוץ לסויץ' והמנוע עדיין נאבק בכוחותיו האחרונים לעבוד עוד כמה שניות.