סיטרואן ויזה

[Benni Haspel]

סיטרואן ויזה היתה המכונית החדשה הראשונה שקניתי, בשנת 1981 (מודל 82 מקורר מים). מאד נהניתי מהרכב.

 

זאת היתה משפחה שלמה של מכוניות (כדוגמת הפולו/איביזה/קורדובה/פאביה).

המשפחה כללה את הויזה סופר (מקוררת מים) וה 104, את הויזה קלאב (מקוררת אויר) והסיטרואן LN ואת הטלבו סמבה ובטח שכחתי משהו.

השריד האחרון שנמכר כאן ומזכיר את הויזה זה סיטרואן C 15 המסחרית הקלה.

[נמרוד רחמימוב]

היתה לנו סיטרואן ויזה קלאב מודל 1981.

 

מנוע דה-שבו מעט מוגדל ועם הצתה אלקטרונית, גימור פשוט, אמינה וחסכונית מאוד. קנינו אותה בתור סטודנטים, ויכלנו לעמוד באחזקתה בלי קושי.

 

למרות המנוע הצנוע, היא סחבה לגמרי לא רע. בגלל מבנה ההצ'בק עם כסא אחורי נשכב, הובלתי בה לא אחת כל מיני דברים כבדים.

 

למרות היותה סיטרואן, היא היתה פחות חריגה מאחיותיה הגדולות. אחד מהמוזרויות שאני זוכר זה כפתור שיחרור בלם יד, שאפשר לסובב אותו ואז הוא נועל את הידית ומונע שחרור שלה ע"י ילדים או גנבים. בנוסף, היה לה מגב מרכזי אחד שלא ממש ניקה טוב, ופיקוד לוויני שאם התקלקל עלה יותר מכל האוטו להחליף.

 

נמרוד

[אלי פרחי]

הגירסאות הספורטיביות הראשונות של הויזה ניקראו X וכרונו,והיה להם מנוע 1.4 עם קרבורטור כפול ו 80 כ"ס.

בשנת 85 הוצגה הגירסה הספורטיבית האמיתית של הויזה,ה GTI שהיה לה אותו מנוע כמו של ה 205 GTI וביצועים מצויינים.

בשנת 85 גם נעלמו מיתגי הלווין והויזה קיבלה לוח מחוונים שגרתי יותר עם מוטות תפעול רגילים(וסוף סוף מתג האיתות היה שב למקומו לאחר פנייה..).

[romer-]

ופיקוד לוויני

מה זה הפיקוד הלוויני הזה? הזכרת את זה גם בנוגע ל-GS.

[נמרוד רחמימוב]

בבקשה, פיקוד לוויני:

 

 

 

(לקוח מהאתר הזה)

 

בעקרון זה מכלול מתגים שנמצא בהיקף ההגה (= כמו לווין), ונועד לאפשר תפעול פשוט תוך אחיזה בהגה. בפועל, אם פונקציה אחת התקלקלה, היה צריך להחליף את כל הלווין.

 

נמרוד

[romer-]

תודה נמרוד.

אז המסורת נמשכת, כי גם במנופי האיתות של קסארה ושאר PSA מהדור המקביל לה יש בעיות עם הידית, אם כי שם לפחות ניתן לתקן זאת לבד.

[שמר]

בבקשה, פיקוד לוויני:

 

 

 

(לקוח מהאתר הזה)

 

 

בעקרון זה מכלול מתגים שנמצא בהיקף ההגה (= כמו לווין), ונועד לאפשר תפעול פשוט תוך אחיזה בהגה. בפועל, אם פונקציה אחת התקלקלה, היה צריך להחליף את כל הלווין.

 

נמרוד

אותו פטנט היה בשימוש גם בGS,GSA,CX ואפילו ב-BX עד 86' (אם זכרוני אינו מטעני, או שמא היה זה רק לוח השעונים "עיני קיקלופ" סטייל).

 

פשוט פטנט גאוני , אפשר להפעיל את כל הפונקציות הקיימות (איתות,אורות,מגבים וכו') בתנועות אצבע קלה. ברגע שהתרגלת, קשה היה מאוד לחזור למוטות הרגילים.

בניגוד למה שנאמר , בד"כ ניתן היה לתקן את הידיות הללו - רק שזה היה מאוד לא כלכלי , כי פירוק והרכבה של הדבר הזה לקח אותו זמן כמו לבנות איירבאס או משהו בסגנון.

 

לבסוף הרעיון ננטש , וחבל.

 

 

בעניין הויזה , זכיתי לנהוג על הקלאב , SUPER RE , וגם על כמה טנדרים C15. אחד הרכבים היותר שווים לשקל. אמין מאוד , נוח בצורה מדהימה (כמעט משתווה למערכת ההידראולית,למרות השימוש במערכת קונבנציונלית) ומהנה מאוד לנהיגה - למרות זוויות גלגול מטורפות.

 

שכחתם לציין את הויזה 4X4 "אלף בריכות" ששימשה באליפות הראליקרוס באשקלון (כמדומני בידי מישל גדז' , ג'קי זית , ואולי גם אהוד לביא)

 

[nizan]

ברשותי סיטרואן ויזה שהושבחה לטובת מירוצי ראלי

התחריתי איתה שלוש שנים ונהניתי כל רגע

[חן פרחי]

בלוויני הפיקוד שבתמונה עשו שימוש רק הויזה וה GSA.

ה CX וה BX(עד 87')עשו שימוש במתגים שהורכבו ישירות על לוח המחוונים.

פטנט נחמד שהיה ב CX היה הצופר הכפול;לחיצה חלשה על המתג היתה מפעילה צופר אחד בלבד,ואילו לחיצה חזקה יותר היתה מפעילה זוג צופרים בעוצמה גבוהה.

[Benni Haspel]

ועוד משהו בויזה שקניתי, היו בה נורות שדלקו כשתצרוכת הדלק היתה אופטימלית. מן מחשב דרך כזה.

 

אני מתגעגע למכונית הזאת...

[שמר]

לא בדיוק מחשב דרך , אלא מד ואקום שהפעיל לדים במקום שעון. הויזה הייתה מלאה פטנטים מוזרים ונחמדים שהסוג שאפיין את סיטרואן לאורך השנים.

[ירון פ]

בלוויני הפיקוד שבתמונה עשו שימוש רק הויזה וה GSA.

ה CX וה BX(עד 87')עשו שימוש במתגים שהורכבו ישירות על לוח המחוונים.

פטנט נחמד שהיה ב CX היה הצופר הכפול;לחיצה חלשה על המתג היתה מפעילה צופר אחד בלבד,ואילו לחיצה חזקה יותר היתה מפעילה זוג צופרים בעוצמה גבוהה.

הפטנט הנ"ל קיים גם במכוניות צרפתיות אחרות - נאמר לי לפני שנים רבות שהמטרה היא "לצפצף חלש" יותר באיזורים עירוניים מסויימים.

[חן פרחי]

ובניגוד למה שחושבים רבים,בטעות,הויזה לא היתה פיג'ו 104,למרות שעשתה שימוש במיכלליה המכניים-מנועי ה XU וה XY שהורכבו ב"שכיבה" והגיר הותקן מתחתיו.

לויזה היתה ריצפה שונה,בסיס גלגלים ארוך בהרבה(2.42 במקום 2.33)וכיול מיתלים מוצלח לאין ערוך.

בספטמבר 80' עברה הויזה מתיחת פנים קלה שהפכה אותה מברווזון מכוער למכונית נאה למדי,ונוספה אופצייה למנוע 1.4 80 כ"ס בדגם הכרונו שהיה הספורטיבי שבחבורה.

העובדה ששילדת הויזה היתה כה מוצלחת גרמה לפיג'ו להיתבסס עליה בפיתוח ה 205 החדשה,שהמשיכה לעשות שימוש במיכלליה המכניים של הויזה\104.

הצגת ה 205 הסופר-מצליחה גרמה לירידה חדה במכירות הויזה,עד שהופסק ייצורה בסוף 88' עת הוחלפה ב AX החדשה,שכבר עשתה שימוש במנועי ה TU החדשים.

[סולל הדרך]

קודם כל אני שמח שהצלחתי לגרום לאמוציות חיוביות ולהעלות את זכר הויזה.

גם החכמתי קצת (בעיקר ביצור הרומני...)

אשמח מאוד לראות את הויזה קבריולט ואודה למי שיודע היכן היא אם ישלח לי בפרטי.

לגבי דגמי ה4X4 האם היה להם דיפרנציאל מרכזי? איך התבצעה חלוקת הכוח?

האם המרכב היה מוגבהה ו/או בוצעו בו שינוים לטובת יכולת כביש או שטח?

[Koby Millo]

חיפוש קטן, והפלא ופלא - פרטים נוספים לגבי ה 4X4:

• http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=46366&highlight=%E5%E9%E6%E4+4X4
  
• http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=816085#post816085
  
• http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=591368&highlight=%E5%E9%E6%E4+4X4#post591368