Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

שאלה? מה לדעתכם יקרה אם.....


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 8703 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
למנוע שלו 171 כ"ס

 

אם הנתונים אכן בדוקים ויש לו 171 כ"ס בקראנק ו 122 בגלגלים אז איבוד הכוח שלו מסיבי ביותר.

 

אני פשוט משער שהכל נתונים משוערים, שום מערכת הנעה לא מפסידה כאלה כמויות כוח.

Leon Cupra 2009

פורסם

אם הנתונים אכן בדוקים ויש לו 171 כ"ס בקראנק ו 122 בגלגלים אז איבוד הכוח שלו מסיבי ביותר.

 

אני פשוט משער שהכל נתונים משוערים, שום מערכת הנעה לא מפסידה כאלה כמויות כוח.

 

ובטח לא מערכת הנעה של במוו.

אבל עדיין - 6.6 שניות מ0 ל100 על מרכב של 320 עם 171 סוסים (כשהמנוע היה דנדש) נשמע לי מוזר ביותר.

מוזררררררררר ביותררררררר!

"הדבר זר לרוחנו. המשיכה לתיירות לארצנו היא בכותל המערבי, בקברי אבותינו, במערת המכפלה ובקבר רחל. לא מסלול מירוצים!"

-1970, ח"כ מנחם פורוש אל שר התיירות, בנוגע לקיום גרנד פרי ישראלי ראשון.

פורסם

לא מוזר, לא מציאותי.

 

אני מוכן לקנות את הנתונים (אולי) אם מדובר היה על 0-60 מייל לשעה.

 

בכל אופן, לא נראה ולא נשמע נכון.

 

ואם זה כן נכון , אז הקליאו שלי עושה 6 נקי :) , בטח אחרי שתומר שבר לי את הכנף :evil:

Leon Cupra 2009

פורסם

פוקו

 

לא יפה שאתה מאשים את תומר

 

זה לא כאילו הוא עשה את זה בכוונה או משהו כזה

טעות קורה

 

הרי הראית מה היה בדיוק כמוני

הוא כיוון לגנט

פורסם

אין שום דבר מוזר בנתונים הללו ..

 

הנתון הרשמי של ה 325 מקורית, ללא השיפורים של אבנר הוא:

 

0-100 ב- 7 שניות (לקוח מספר הרכב שלי).

 

 

דני G.

פורסם

הסבר קצר על נושא הפורטינג.

לגבי סעפות, כל הרעיון הוא שתהיה התאמה בחיבורים בין הסעפות לראש מנוע.

בסעפות פליטה העשויות מצינורות אין טעם לעשות פורטינג מכיוון שבפרופיל חלק גם ככה !!!

בסעפות פליטה מקוריות העשויות מיציקה חבל על המאמץ מכיוון שגם כך הסעפת לא מתוכננת לביצועים !!!

 

לגבי ראש מנוע וסעפת יניקה, עד לפני כ-10 שנים היה נהוג לעשות פורטינג ובסוף פיניש חלק במיוחד וזאת מפני שחשבו שככל שהמעברים יהיו חלקים יותר כך יהיה קל יותר לתערובת לזרום לתא השריפה.

אמנם זה נכון אך התוצאה היתה תצרוכת דלק גבוהה ובלאי גבוהה למנוע לצד ירידה בהספק !!!:-)

למה ??? כל הרעיון ביצירת התערובת הוא קודם כל לאדות את הדלק. כאשר הפיניש במעברים חלק הדלק לא מספיק להתאדות ומגיע לתא השריפה כנוזל, דבר הגורם לירידה ניכרת ביעילות העבודה של המנוע.

 

מה עושים ??? אחרי שעשינו פורטינג (הגדלת מעברים והתאמה לסעפות) מומלץ בחום לעשות פיניש גס במעברי היניקה.

הפיניש הגס יגרום לדלק להיתפס בחריצים הדקים וזרימת האוויר במעברים יאדו אותו כך שלתא השריפה תכנס תערובת של אדי דלק ואוויר.

 

כל האמור מומלץ לרכבים בעלי מערכת דלק עם מאייד.

למערכות הזרקה כל האמור נכון למעברים אחרי המזרקים ואילו את המעברים לפני המזרקים מומלץ להביא לפיניש חלק.

Frieling-Racing, Leader in engine managment system tuning

×
×
  • תוכן חדש...