שאלה? מה לדעתכם יקרה אם.....

[ערן-S]

למנוע שלו 171 כ"ס

[poko]

למנוע שלו 171 כ"ס

 

אם הנתונים אכן בדוקים ויש לו 171 כ"ס בקראנק ו 122 בגלגלים אז איבוד הכוח שלו מסיבי ביותר.

 

אני פשוט משער שהכל נתונים משוערים, שום מערכת הנעה לא מפסידה כאלה כמויות כוח.

[ישי]

אם הנתונים אכן בדוקים ויש לו 171 כ"ס בקראנק ו 122 בגלגלים אז איבוד הכוח שלו מסיבי ביותר.

 

אני פשוט משער שהכל נתונים משוערים, שום מערכת הנעה לא מפסידה כאלה כמויות כוח.

 

ובטח לא מערכת הנעה של במוו.

אבל עדיין - 6.6 שניות מ0 ל100 על מרכב של 320 עם 171 סוסים (כשהמנוע היה דנדש) נשמע לי מוזר ביותר.

מוזררררררררר ביותררררררר!

[poko]

לא מוזר, לא מציאותי.

 

אני מוכן לקנות את הנתונים (אולי) אם מדובר היה על 0-60 מייל לשעה.

 

בכל אופן, לא נראה ולא נשמע נכון.

 

ואם זה כן נכון , אז הקליאו שלי עושה 6 נקי , בטח אחרי שתומר שבר לי את הכנף

[danidina]

פוקו

 

לא יפה שאתה מאשים את תומר

 

זה לא כאילו הוא עשה את זה בכוונה או משהו כזה

טעות קורה

 

הרי הראית מה היה בדיוק כמוני

הוא כיוון לגנט

[poko]

אני רק מפחד שהוא ייתבע את ניו קופל על הנזק לרגל

[DanyG]

אין שום דבר מוזר בנתונים הללו ..

 

הנתון הרשמי של ה 325 מקורית, ללא השיפורים של אבנר הוא:

 

0-100 ב- 7 שניות (לקוח מספר הרכב שלי).

 

 

דני G.

[yaron_z]

הנתונים נבדקו ע"י מכשיר הGTEC.

[Frieling-Racing]

הסבר קצר על נושא הפורטינג.

לגבי סעפות, כל הרעיון הוא שתהיה התאמה בחיבורים בין הסעפות לראש מנוע.

בסעפות פליטה העשויות מצינורות אין טעם לעשות פורטינג מכיוון שבפרופיל חלק גם ככה !!!

בסעפות פליטה מקוריות העשויות מיציקה חבל על המאמץ מכיוון שגם כך הסעפת לא מתוכננת לביצועים !!!

 

לגבי ראש מנוע וסעפת יניקה, עד לפני כ-10 שנים היה נהוג לעשות פורטינג ובסוף פיניש חלק במיוחד וזאת מפני שחשבו שככל שהמעברים יהיו חלקים יותר כך יהיה קל יותר לתערובת לזרום לתא השריפה.

אמנם זה נכון אך התוצאה היתה תצרוכת דלק גבוהה ובלאי גבוהה למנוע לצד ירידה בהספק !!!

למה ??? כל הרעיון ביצירת התערובת הוא קודם כל לאדות את הדלק. כאשר הפיניש במעברים חלק הדלק לא מספיק להתאדות ומגיע לתא השריפה כנוזל, דבר הגורם לירידה ניכרת ביעילות העבודה של המנוע.

 

מה עושים ??? אחרי שעשינו פורטינג (הגדלת מעברים והתאמה לסעפות) מומלץ בחום לעשות פיניש גס במעברי היניקה.

הפיניש הגס יגרום לדלק להיתפס בחריצים הדקים וזרימת האוויר במעברים יאדו אותו כך שלתא השריפה תכנס תערובת של אדי דלק ואוויר.

 

כל האמור מומלץ לרכבים בעלי מערכת דלק עם מאייד.

למערכות הזרקה כל האמור נכון למעברים אחרי המזרקים ואילו את המעברים לפני המזרקים מומלץ להביא לפיניש חלק.