Frieling-Racing

. היי שוב . תמיר ..... קצב הזרימה הוא למעשה "גודל ה-DC " !!! ה-DUTY CYCLE הוא למעשה מחזור העבודה. בלי להרחיב יתר על המידה , בסל"ד סרק תדר העבודה נקבע ע"י המחשב לפי נתוני המצערת, חיישן אוויר (MAP או MAF) , טמפרטורת מיים ואוויר וכמובן חיישן החמצן המשמש את מפות הפיצוי !!! יש משמעות גדולה ללחץ הדלק בכל מצבי העבודה של המנוע כולל הסרק. לחץ דלק גבוהה בהרבה מהרגיל יגרום למחשב להגיע לקצה התווך של מפות הפיצוי . במקרה שהפיצוי לא יושלם המנוע יעבוד לפי הערכים הנמוכים ביותר במפות. בלחץ דלק גבוהה גם ערכים אלו יכולים להיות גבוהים מידי ! המשך יבוא ..... גיא

היי ישי. תודה על הכינוי ישבתי בחצי שעה האחרונה וכתבתי תגובה עניינית עם כמה תיקונים קלים אבל ..... ההודעה נמחקה אני אכתוב תגובה חדשה מאוחר יותר. גיא

מזרקים 475 סמ"ק יספיקו לכ-400 כ"ס ב- 80% DUTYCYCLE . אפשרי גם יותר אך זה יבוא על חשבון אמינות המזרקים והמחשב. גיא

מערכת הבלימה כבר בדרך גיא

הנה רשימת החלקים שהוחלפו : מזרקים 475 סמ"ק BOSCH MOTORSPORT סעפת פליטה ATP טורבו T34 (קומבינציה של א.. ח.) מערכת פליטה כולל DOWNPIPE אינטרקולר קדמי מצד לצד צנרת גדישה שסתום פורק פילטר פתוח ציפ שמותאם לכל הבלאגן הנ"ל (FRC) מצמד קראמי הגיר יחזיק אבל אני חושש שב-350 כ"ס ..... גיא

בנושא זיהום האוויר במנועי דיזל וסולר הדעות חלוקות. בויכוח שנוכחתי בו לפני כמה שנים בדקנו והגענו למסקנה ששני סוגי המנועים כאשר הם במצב תקין מזהמים את האוויר ברמה כמעט זהה. ההבדל הוא בסוגי הגזים הנפלטים בבערה. למרבה הפלא, מנוע הדיזל החדש מזהם ומסכן את הסביבה פחות !!! גיא

נ. נוסע עם TT בעלת הספק דומה אך יותר לחץ טורבו כבר הרבה זמן וללא תקלות. נסיון של נ. להעלות לחץ לאזור ה 25-27 PSI עלה לו בטלטל עקום 350 כ"ס זה בערך הגבול של המכלולים המקוריים ושם אנו נעצור גיא

היי. מצורפות תמונות של האיביזה בדיינו . בקרוה מקצה שיפורים נוסף בתקווה להוציא 350 כ"ס . זה היה הנסיון הראשון שיצא דיי מוצלח ) גיא

היי איתן. אמנם כותבים סיטרואן ב-"C" אך מה לעשות .... זה הקיצור דרך אגב , עד לא מזמן גם TALBOT היתה חלק מהקבוצה.

הסבר קצר על נושא הפורטינג. לגבי סעפות, כל הרעיון הוא שתהיה התאמה בחיבורים בין הסעפות לראש מנוע. בסעפות פליטה העשויות מצינורות אין טעם לעשות פורטינג מכיוון שבפרופיל חלק גם ככה !!! בסעפות פליטה מקוריות העשויות מיציקה חבל על המאמץ מכיוון שגם כך הסעפת לא מתוכננת לביצועים !!! לגבי ראש מנוע וסעפת יניקה, עד לפני כ-10 שנים היה נהוג לעשות פורטינג ובסוף פיניש חלק במיוחד וזאת מפני שחשבו שככל שהמעברים יהיו חלקים יותר כך יהיה קל יותר לתערובת לזרום לתא השריפה. אמנם זה נכון אך התוצאה היתה תצרוכת דלק גבוהה ובלאי גבוהה למנוע לצד ירידה בהספק !!! למה ??? כל הרעיון ביצירת התערובת הוא קודם כל לאדות את הדלק. כאשר הפיניש במעברים חלק הדלק לא מספיק להתאדות ומגיע לתא השריפה כנוזל, דבר הגורם לירידה ניכרת ביעילות העבודה של המנוע. מה עושים ??? אחרי שעשינו פורטינג (הגדלת מעברים והתאמה לסעפות) מומלץ בחום לעשות פיניש גס במעברי היניקה. הפיניש הגס יגרום לדלק להיתפס בחריצים הדקים וזרימת האוויר במעברים יאדו אותו כך שלתא השריפה תכנס תערובת של אדי דלק ואוויר. כל האמור מומלץ לרכבים בעלי מערכת דלק עם מאייד. למערכות הזרקה כל האמור נכון למעברים אחרי המזרקים ואילו את המעברים לפני המזרקים מומלץ להביא לפיניש חלק.

PSA הוא קיצור לקבוצת פז'ו / סיטרואן !!! בדיוק כמו ש-VAG הוא קיצור של קבוצת פולקסווגן / אוודי. בקשר למועדון לקוחות, אני שמח שכבר נקטתי עמדה בנושא רכישת ציפים בקבוצה אך אשמח ללכת צעד נוסף קדימה אם וכאשר יוקם מועדון לקוחות וזאת גם במחירים אטרקטיבים, עזרה טכנית בכל נושא השיפורים ובעתיד הקרוב מאד גם במוצרים רבים נוספים כגון ספויילרים יחודיים ושאר התוספות לרכב ! בהצלחה.

ובכן, ברוב הרכבים לא תהיה בעיה של מחיקת הציפ במוסך בזמן טיפול ! ברכבים בהם יש נטיה לקבל "RECALL" מהיצרן קורה שמוחקים את התוכנה המשופרת לטובת שדרוג של היצרן (לא לצורך שיפור אלא לצורך תיקון באגים ). לקוח שמרגיש שאחרי טיפול הרכב נוסע חלש יותר יוכל להגיע לבדיקה ובמקרה הצורך גם שדרוג מחדש ללא תשלום !!!

צר לי לאכזב את אותו בחור שחושב שהוא יכול להשיג תוכנה + כבל לקבוצת VAG התוכנה המדוברת היא תוכנת דיאגנוזה החופפת למכשיר הדיאגנוזה החדש של VW/AUDI הנקרא VAS5051 !!! הכבל הוא מתאם פרוטוקול ISO9141 ! אין אפשרות לעשות שדרוגי תוכנה בעזרת התוכנה הנ"ל !!! ודרך אגב ..... אנו משווקים בילעדיים של התוכנה בארץ את הגרסה בעברית כתבנו פה ומחירה שונה מעט מהגירסה באנגלית.

מצטער על האיחור בהמשך לתגובתי הקודמת, אנסה לענות בקצרה על כל השאלות שנשאלו בפורום בנושא הציפים, הבדלים בין חברות וכדאיות ברכישת המוצר. אז קודם כל , לפי דעתי וללא אינטרס כלכלי אני חושב שבכל רכב כדאי לפחות לנסות להתקין SUPERCHIP ! תוספת ההספק ברכבים אטמוספרים היא כ-10% הספק וכ-10% מומנט. כמובן שהשינוי יהיה משמעותי יותר ברכב בעל הספק גבוהה אך מניסיון שלי גם בעלי סיטרואן ZX 1.4 הרגישו בהבדל והיו מרוצים מהשיפור ! במספר לא מבוטל של פז'ו 406 השייכים לצי רכב של חברה גדולה הותקנו ציפים כדי לתקן "באגים" של המפעל וכולם מרוצים ! מכיוון שניתן לנסות את המוצר ללא התחייבות אני אישית חושב שהנסיון שווה לבעל ה-205 ששאל האם כדאי .... שווה לנסות ! ברכבים אוטומטים הציפ יוסיף את ה-10% המובטחים אך מכיוון שהגיר האוטומטי מקשה על המנוע בטורים הנמוכים ומסרס את התגובות , השיפור יהיה מורגש בתחום הסל"ד האפקטיבי של המנוע וזה אומר בין שיא המומנט לשיא ההספק. בהקשר ליצרנים, אתן קודם הסבר קצר איך הדברים נעשים !!! כדי לשפר תוכנת מנוע , על המשפר לדעת קודם איפה נמצאות המפות בתוך התוכנה. לשם כך על המשפר להוציא את רכיב התוכנה מהמחשב, לקרא אותו בעזרת מכשיר קריאה ולהעלות את התוכנה ל-"אדיטור". כאן מתחילה העבודה ! במקום הציפ המקורי מחברים למחשב הרכב אמולטור המתקשר עם ה-"אדיטור" והוא משמש כציפ בזמן העבודה. האמולטור הוא בעצם יחידת זיכרון אשר ניתן לשנות בה את התוכנה בזמן אמת. כאשר כל המערכות מחוברות מניעים את הרכב ומתחילים לחפש את המפות הרלונטיות. המטרה היא לזהות כמה שיותר מפות בקובץ כדי שלא נהיה מוגבלים באפשרויות. כמו בכל עבודה או פיתוח, גם בתחום זה יש מי שעושה את העבודה טוב יותר או פחות. מכיוון שכאשר אנו קונים ציפ אנו בעצם קונים "אוויר" רצוי לסמוך על יצרן התוכנה !!! הדרך הטבעית תהיה לבחור מוצר מיצרן ותיק בעל נסיון רב ושם חזק בתחום ! בקרוב נפרסם כמה דפי הסברים בנושא שידרוגי תוכנה כולל תמונות של מפות משופרות לעומת מפות מקוריות. זהו בינתיים. אשמח לענות על שאלות נוספות.

שלום לכולם . כדי לענות על כל השאלות בדרך המקצועית ביותר אזדקק למעט יותר זמן. בכל מקרה, אעשה זאת עוד הלילה ! דבר אחד שחשוב לי לציין , אצלי אין לקוחות לא מרוצים !!!! אני לא מוכר "חתול בשק" וכל לקוח שלא מרוצה מהשיפור יכול לבחור אחת משתי אפשרויות. 1) לחזור לתוכנה המקורית (ברוב המקרים אינני גובה תשלום לפני שהלקוח מאשר שהמוצר לשביעות רצונו !!!) ולקבל החזר מלא ללא תשלום עבור פרוק והרכבה וכ"ו. 2) לנסות לשפר את התוכנה מעט יותר . אני מצטער לשמוע על חוסר שביעות רצון מצד אנשים שלא טרחו לידע אותי מראש !!!! באופן יחסי , אחוז הלקוחות הלא מרוצים עומד על כ- 3% !!! ) לא רע ! ( אני מנסה לצמצם גם את האחוזים הקטנים הללו וזאת ע"י מתן יעוץ מקצועי וחוות דעת אוביקטיבית לגבי הכדאיות בהתקנת המוצר). בנוגע לשאר השאלות, אשיב בהמשך הערב.