קורטינה שנות ה 80 (איך, כמה, למה)

[MOTIOZ]

דרך אגב lior baruch (משתתף בפורום) ,דיווח על קורטינה בכפר סבא ברחוב ביאליק . פנה אליו להשגת טלפון.

[system_x]

נמחק, ראה כלל את 11 של קארספורום לחריכת אספלט אני לא מצפה מאוטו אמריקאי עם מנוע 1.6, אבל להנות אני מאמין אפשר

אני קונה רכב ואני רוצה להאמין שלטווח הארוך, אני מודע שאני אקנה אחת בזול ורק הפחחות וצבע תעלה כבר יותר או כמו שהרכב עולה ככה שאני לא קונה רכב וחושב מה יקרה כשארצה למכור

אני מעוניין לקנות רכב כזה להשקעה לאורך שנים, ולשפר לאורך שנים

אם ובעתיד היותר רחוק יהיה לי כסף גם לרכב יותר טוב אני אעדיף 2 רכבים, אחד לנשמה והשני סתם

כמו כן מעוניין לשפר אך התקציב הראשוני יאפשר שיפוץ בינוני אני מאמין (אולי טוב) + שיפור של מיתלים

שיפורי מנוע בעזרת ה' והכל יצא יבואו בעתיד היותר רחוק

 

תמיד טוב כשיש מטרה מלפנים, מעביר את הזמן בציפיה!

 

כל רכב אני צריך שיהיה לו פוטנציאל כלשהו, רכב ללא פוטנציאל הוא חסר משמעות בשבילי, תמיד דברים נמאסים וצריך להשתפר

עם זאת להשתפר אצלי זה לא למכור את הקיים, להוסיף כמה אלפים ולקנות אחד אחר אלה יותר בכיוון של להשתפר עם מה שיש

 

עמית (מקווה לא הפחדתי פה אף אחד עם השטויות שלי)

[.liron.]

קודם כל זה רכב אירופי.

 

בקשר לשאר הדברים,דרך חשיבה נכונה לדעתי.

[system_x]

תודה, ותודה על התיקון

[udical]

רגע של היסטוריה

הקורטינה והטאונוס, התחילו כרכבים שונים לחלוטין.

הקורטינה בריטית והטאונוס גרמנית.

קורטינה - על שם מחוז/ההרים באיטליה (אח"כ גילו שזה גם ווילון בספרדית)

טאונוס - על שם רכס הרים בגרמניה.

(בהתחלה, בכלל לכל הפורד הגרמניות קראו טאונוס אבל מאוחר יותר פוצלו לגרנדה, טרנזיט וטאונוס, אבל זה סיפור אחר.)

הטאונוס של שנת 70-75 (שנקראת TC1) כבר חולקת כ-90% יחד עם הדור ה-3 של הקורטינה.

הבדלים:

לקורטינה יש גל מעל לגלגל האחורי ולטאונוס אין.

הוינקרים של הטאונוס מאורכים ושל הקורטינה קצרים

הפנסים האחוריים שונים לגמרי

האף של הטאונוס צר וחד, של הקורטינה רחב וישר.

לדגם זה של הטאונוס היה גם מנוע V בנפח 2300 שלא היה לקורטינה.

בשנת 74 עברו הטאונוס והקורטינה מתיחת פנים ושונה עיצוב הדשבורד.

בנוסף, דגמי ה-GT וה-GXL איבדו בשנה זו את פנסי הערפל ונשארו עם 2 פנסים במקום 4

 

בשנת 75 יצא הדור ה2 של הטאונוס שהו ה-TC2 שהוא בדיוק אותו האוטו כמו קורטינה דור 4.

בשנת 77 נכנס מנוע ה-2300 גם לקורטינה.

בשנת 80 עברו הטאונוס והקורטינה (שהן כבר אותו אוטו בדיוק) מתיחת פנים ונקראו טאונוס TC3 ו-קורטינה MK5.

שנת 82 היתה השנה האחרונה ובה הופסק היצור, כדי להתכונן למחליפה (בקול תרועה) => הסיירה.

[כרמל טוכמן]

ואח"כ הועבר פס הייצור לתורכיה, ושם ניתן היה לראות עד לא מזמן קורטינות משטרה צהובות, מייצוא תורכי...

[udical]

לא רק. גם לארגנטינה, דרא"פ, אוסטרליה, ואני חושב שגם לטאיוואן או הונגקונג.

[כרמל טוכמן]

בכל מקרה, בילדותי היו לאבי שתי קורטינות.

 

הראשונה שנת 72, XL עם לוח שעונים ישן (שלושה שעונים עגולים ומאורכים).

 

השניה, שנת 78, L - שירתה את אבי, אחי ואח"כ אותי - עשתה לנו הרב בעיות בבק-אקס"

 

השבוע ראיתי בחניון של בי"ח וולפסון, קורטינה חומה שנת 74, במצב מצויין (חיצוני כמו MK3, לוח שעונים כמו MK4).

[gluk]

אפרופו שיפורים - הסתובבה תקופה מסויימת קורטינה MK5 אדומה "רגילה" לחלוטין, רק שכשפותחים את המכסה המנוע - רואים ווואאאחחאד טורבו בפנים! הייתה שייכת למוסכניק המוכר מאד כאן בין אנשי הפורדים, ולפי השמועות (לצערי) פורקה, ע"מ "לתרום" את המנוע שלה לרכב אחר! ראתי לאחרונה כמה כאלה מסתובבות בכביש עדיין.

 

לגבי המחיר - אין לה. בסביבות 1000 ש"ח פלוס מינוס, להערכתי, אלא אם מדובר במשהו באמת במצב מדהים (ועדיין, לא יותר מכמה אלפים בודדים). האוטו נחמד, אם כי מבחינתי - אין כמו MK3, אבל הכל עניין של טעם. נוסע לא רע גם עם האוטומט (לפחות, MK3 שנהגתי), ואני לא חושב, שהאוטומט פחות אמין מה"רגיל", לפחות לא בהרבה. כמובן, יותר "עצלן". ספורטיבי האוטו בטח לא, בתצורתו "המקורית", אבל כאמור - בסיס כמעט אין-סופי לשיפורים, כמו כל הפורדים הישנים. בסכומים האלה, אם אתה אוהב את האוטו, ומוצא אחד - אני לא הייתי חושב יותר מדי.

[.liron.]

אודי יה תותח,איזו חתימה. גנאדי,טפל בזה גם!

 

עם טיפ'לה השקעה,היא תיתן תמורה מצויינת.

[כרמל טוכמן]

גם מבחינתי אין כמו הMK3

 

 

 

אפרופו שיפורים - הסתובבה תקופה מסויימת קורטינה MK5 אדומה "רגילה" לחלוטין, רק שכשפותחים את המכסה המנוע - רואים ווואאאחחאד טורבו בפנים! הייתה שייכת למוסכניק המוכר מאד כאן בין אנשי הפורדים, ולפי השמועות (לצערי) פורקה, ע"מ "לתרום" את המנוע שלה לרכב אחר! ראתי לאחרונה כמה כאלה מסתובבות בכביש עדיין.

 

לגבי המחיר - אין לה. בסביבות 1000 ש"ח פלוס מינוס, להערכתי, אלא אם מדובר במשהו באמת במצב מדהים (ועדיין, לא יותר מכמה אלפים בודדים). האוטו נחמד, אם כי מבחינתי - אין כמו MK3, אבל הכל עניין של טעם. נוסע לא רע גם עם האוטומט (לפחות, MK3 שנהגתי), ואני לא חושב, שהאוטומט פחות אמין מה"רגיל", לפחות לא בהרבה. כמובן, יותר "עצלן". ספורטיבי האוטו בטח לא, בתצורתו "המקורית", אבל כאמור - בסיס כמעט אין-סופי לשיפורים, כמו כל הפורדים הישנים. בסכומים האלה, אם אתה אוהב את האוטו, ומוצא אחד - אני לא הייתי חושב יותר מדי.

[system_x]

חיפוש קטן והופה, אתר שפעם הביאו פה:

 

http://www.cortina80.co.uk/classicfordmay2001.htm

 

התחלתי לקרוא את הכתבה

בנתיים אהבתי! וגם את איך שהאוטו נראה בכתבה!

 

האתר בכללי משהו מדהים! עברתי כבר על הרבה מאוד חומר משם!

 

עמית.

[Benni Haspel]

רגע של היסטוריה

הקורטינה והטאונוס, התחילו כרכבים שונים לחלוטין.

הקורטינה בריטית והטאונוס גרמנית.

קורטינה - על שם מחוז/ההרים באיטליה (אח"כ גילו שזה גם ווילון בספרדית)

טאונוס - על שם רכס הרים בגרמניה.

תיקון קל:

קורטינה זה לא רכס הרים אלא עיירת נופש בהרי הדולומיטים שבצפון איטליה.

[חן פרחי]

אם אתה "בונה" על הקורטינה כמכונת נהיגה,בשל ההנעה האחורית שלה-שכח מזה.

סה"כ הקורטינה היתה מישפחתית גדולה ופשוטה,בעלת ביצועים בינוניים,היתנהגות כביש מחרידה,נוחות נסיעה די מבחילה,מרווח פנימי לא מזהיר וצריכת דלק גבוהה.

מבחינה מכנית,הקורטינה MK5 זהה לקורטינה MK3(מהדגמים בעלי מנוע הפינטו),שהוצגה בשנת 71',ונחשבה לסבירה בזמנה,בתחילת שנות ה 80' זה כבר לא הספיק.

הסיירה שהחליפה אותה היוותה שיפור אדיר,והציעה היתנהגות כביש ונוחות נסיעה בליגה אחרת לגמרי מהקורטינה.

בכלל,כל דגם שפורד החליפה תמיד היווה שיפור אדיר מקודמו-האסקורט 81'(אריקה)לעומת הברנדה,הטרנזיט של 86' לעומת קודמו,הסקורפיו לעומת הגרנדה ואפילו הפוקוס לעומת האסקורט.

[ירון פ]

ואם כבר נצטרף להשבתת השימחה הכללית - הנעה אחורית כשלעצמה אינה מרמזת על הנאה מנהיגה או מיכולות דינמיות כלשהן - שהרי גם לאוטובוס של דן וגם למשאית זבל יש הנאה אחורית !!

 

באם מחפשים רכב לשיפור או להנאה מנהיגה, דווקא הקורטינה מארק 1 או 2 היא הרכב המתאים - התנהגותה ויכולותיה הדינמיות טובות לאין ערוך משל המארק 3-5 . מעבר לכך מר קולין צפמן לא בכדי ייצר מהם את הלוטוס קורטינה המפורסמת .