מתוך: "יומני היקר". תזכורת: לא לשמן לשווא דברים מתוך שיעמום !

[איציק נ.]

(ההודעה ארוכה, למי שאין זמן, להמשיך הלאה )

 

לאחרונה, סלד הסרק במכוניתי החל להדאיג בצורה מחשידה !

לקראת עצירות, הסלד היה "נוחת" לתחתית הסקאלה (כ-200 סלד) ועולה אט אט חזרה ל 800 סלד.

התופעה קיימת כשבוע-שבועיים בה אני מנסה לאתר את ה"תקלה" ולהבין מה לעזאזל גורם לכך.

 

התופעה הזכירה לי מקרה דומה שקרה אצל מתן, חבר פורום שלנו, ב ZX... התופעה היתה זהה לחלוטין, רק שאצלו המנוע ממש היה נכבה. הפתרון, אצלו, היה להחליף את חיישן המהירות (בגיר) שהתרסק.

 

התחלתי לאתר את התופעה מהדברים השגרתיים:

 

שלב ראשון:

פתחתי את מכלול מנוע הצעדים, השרתי אותו בחומר מיוחד להסרת פיח, ניקיתי היטב והחזרתי חזרה את המנוע צעדים והמכלול נקיים לחלוטין.

יוצא לנסיעת מבחן. 5 דקות ראשונות - הכל פיקס. אחרי ה -5 דקות הללו חזרה שוב התופעה.

 

שלב שני:

מפרק שוב את מנוע הצעדים ומנסה להבין מה לעזאזל לא בסדר איתו, הרי לא הגיוני שמנוע צעדים ביפאנית יתקלקל - אז מה לעזאזל קורה כאן ?!?!

פתאום אני שם לב שהתעלת אויר אחרי המנוע צעדים גם כן לא נקיה במיוחד.

לקחתי מברשת שיניים וחומר ניקוי מיוחד וציחצתי את האיזור.

יוצא לנסיעת מבחן. בדקות הראשונות התופעה נעלמה. אחרי 5 דקות, חזרה.

 

שלב שלישי:

זה השלב שאני כבר עומד להיות עוד רגע פסיכי.

תסריטים עוברים במוחי איזה חלק אני יפרק מהאוטו של אמא שלי (שגם לה יש אימפרזה) והאם כדאי להתחיל ממנוע הצעדים או שאולי כדאי להחליף חיישן למדה - כי הרי סלד סרק לא יציב יכול להיגרם גם מזה !

 

שלב רביעי:

נוסע אתמול לראש העין, בדרך נדלקת נורה "CHECK ENGINE" !

מרוב אושר, כמעט וקפצתי בתוך הרכב משמחה אמיתית ! סוף סוף יש לי "קוד" במחשב הרכב שלפיו אוכל לאתר את התקלה בקלי קלות !!!!!

 

היפאנית שלי, כמיטב המסורת היפאנית, מ-א-ו-ד חכמה.

אתם שואלים בטח "איך בדיוק" ?

ליפאנית שלי יש מנגנון זיהוי תקלות וחיווי עצמי. כל אימפרזה/לגאסי עד מודל 96 מצויידת בכזה דבר. במודלים המאוחרים יותר נדרש SCANNER.

איך זה עובד ?

מתחת להגה יש 2 מחברים, זוג ירוק וזוג שחור.

חיבור של 2 המחברים השחורים מניב "היבהובים" בשפת ה"מורס" של נורת ה CHECK ENGINE.

אני מקבל קוד "33" (3 היהובים ארוכים ו 3 היבהובים קצרים).

וואלה, לא זוכר מה זה - אבל אני כן זוכר איפה אפשר לאתר את זה.

מרים טלפון למתן, שולח אותו ל GOOGLE לחפש לי את הערך "SUBARU ECU CODES".

מתן מוצא כמה קישורים - ובאחד מהם הוא מוצא לי את הערך:

CODE 33: VEHICLE SPEED SENSOR !

ובעיברית, חיישן מהירות !.

 

שלב חמישי:

טוב, איפה כבר יכול להימצא החיישן הזה, בטח בגיר, לא ? זה הרי חיישן מהירות, לא ? כמובן שטעיתי.

נכנס מתחת לרכב, מחפש חיישנים בגיר. מוצא רק 2: אחד של האור רוורס והשני הוא של "פוזיציית ניוטל", המחשב של הרכב יודע אפילו כשאני מוציא את ידית הגיר ל N.

 

שלב שישי:

יוצא לנסיעת מבחן.

מכניס את הרכב למצב TEST MODE (מחבר 2 קונקטורים ירוקים ומחכה לקודי תקלות מנורת ה CHECK ENGINE).

נוסע. לא קורה שום דבר, כרגע "הכל תקין".

 

שלב שביעי:

עולה הביתה. פותח את ה "צ'ילטון" של סובארו (כמו היינס - רק פחות טוב).

קורא את מה שקראתי אתמול, אבל פתאום שם לב למשהו שלא קראתי אתמול:

"VSS is located in the combination meter assembly".

משמע, ה VEHICLE SPEED SENSOR (או כמו שכותבים, VSS) נמצא בתוך הספידומטר שלי, בתוך הלוח שעונים !!!

 

שלב שמיני:

לפי ההוראות בצ'ילטון, אני מפרק את הלוח שעונים ומתמקד בספידומטר שלי.

מכאן, אני לבד - אין הסברים או תמונות מובנים.

מפריד את השעון של המרחק והמהירות מכל הלוח שעונים ומניח אותו על השולחן.

כבר בזמן הפירוק שמתי לב למשהו מיוחד:

השעון מחובר ללוח שעונים עם 4 ברגים !

2 שנתפסים בפלסטיק - ועוד 2 נוספים שמתחברים למעגל המודפס, דהיינו, החיישן כנראה מחבר את 2 הנקודות הללו.

בצ'ילטון זה מוסבר יפה:

ה VSS הוא למעשה רוטור מגנטי שמחבר בין 2 נקודות ויוצר "פולסים" (כמו "דופק לב") לפי קצב הנסיעה שהספידומטר מראה.

 

מפרק את החלק (2 ברגים) ומסתכל עליו. החלק נראה מלוכלך משמן ועליו נקודה אחת קטנה שחורה, ככל הנראה ליכלוך.

לוקח מברשת שיניים ישנה שמשמשת אותי לניקוי של דברים קונים כגון אלו ומצחצח את החלק עם מים וסבון. החלק אטום למים (עשוי מזכוכית) ואינו רגיש.

מנקה מסביב שארי שומן וליכלוך ובודק באמצעות וולט-מטר האם החלק עובד (בצ'ילטון כתוב שבאמצעות מברג קטן צריך לסובב את הספידומטר - ואז החיישן אמור לייצר "פולסים").

מכניס את המברג, מסובב, יש ציפצופים !!! (פולסים)

מחבר הכל חזרה. יורד למטה, מחבר את הכל לרכב ויוצא לנסיעת מבחן של 45 דקות...והתוצאה ?

התקלה תוקנה !!!!!!!!!!!!

 

מה מרגישים עכשיו, לאחר הניקוי, שלא הרגשנו קודם ?

1. המנוע לא נוחת לסלד נמוך

2. העברת ההילוכים "מדוייקת" יותר עקב כך שהמחשב יודע "לתת" מעט יותר דלק בשביל לשומר שהסלד לא "יפול" מהר למטה.

3. בזמן שעוזבים את הגז, אין "טלטלת" באוטו (אני תמיד נזכר בכוכבי כשיש "טלטלת"באוטו )

4. האוטו נוסע חלק יותר, מדוייק יותר.

 

עכשיו אתם בטח שואלים, אין לעזאזל זה שייך לכותרת - ומה לעזאזל זה קשור אליי ?

זה פשוט.

לפני כמעט שנה, פתחתי את הלוח שעונים וניקיתי אותו.

"על הדרך" הישפרצתי מעט תרסיס לניקוי מגעים שמכיל שומן (עושה שכבה דקה כמו גריז) לחלק האחורי של הספידומטר.

אט אט, השומן/גריז-דק הזה נמסו עקב החום הרב ששורר לאחרונה, חילחלו מטה , היכן שיושב החיישן, ופשוט "סתמו" אותו וליכלכו אותו.

במצב רגיל כאשר אין פסיכי בסביבה כמוני שמשמן דברים כאלה, אין שום סיבה שתהיה שם תקלה. החיישן נמצא במקום מעולה (עדיף עשרות מונים על הגיר) ואינו חשוף לשום פגע !

 

בקיצור, אני יודע שלפעמים אני עושה שטויות ו"משלם" עליהם בדברים כאלה - אבל הניסיון הוא ה-דבר שמחזק כל אדם בדרכו למקצועיות מושלמת.

 

עוד דקות ספורות אעלה תמונות של החלק !!!

 

איציק

[איציק נ.]

כמה תמונות...

[RS6]

כל הכבוד לך!

 

על זה נאמר:

יגעת ובטטה, תזמין פיצה.

[firebird]

לא יודע איך יש לך את הביצים לעשות את זה, כנראה שהניסיון שלך נותן לך אישור

כל הכבוד, אתה מתכנן לפתוח מוסך ? או זה סתם בשביל הידע?

 

מאושרי

[David A]

צר לי לאכזב אותך איציק אבל הוא לא כזה שוס

ה-106 MK2 הפרימיטיבית לדוגמה מצוידת בתקן OBD-II שהוא הרבה יותר מפותח ממה שאתה מכיר באימפרזה מהשנתון שלך.

 

בהזדמנות אני אשמח לערוך לך הדגמה קצרה של מה ניתן לבצע/לבדוק באמצעות השקע הזה.

אינפורמציה נוספת תוכל לקבל כאן

[איציק נ.]

צר לי לאכזב אותך איציק אבל הוא לא כזה שוס

ה-106 MK2 הפרימיטיבית לדוגמה מצוידת בתקן OBD-II שהוא הרבה יותר מפותח ממה שאתה מכיר באימפרזה מהשנתון שלך.

 

בהזדמנות אני אשמח לערוך לך הדגמה קצרה של מה ניתן לבצע/לבדוק באמצעות השקע הזה.

אינפורמציה נוספת תוכל לקבל כאן

 

SO ?

משנתון 96 ומעלה (כמו כל MK2) גם כאן יש OBD-II...

 

איציק

[David A]

ברור, רק רציתי להבהיר שמבחינת דיאגנוסטיקה מחשבים מהמודל של הרכב הם לא כאלו מפותחים כפי שציינת. מה שתקן OBD-II הגדיר הוא אחידות ותקן בודד בין כל מחשבי ניהול המנוע ולא הגדרות ייחודיות לכל יצרן.

[RedR]

שמע איציק ,

אתה מדהים אותי כל פעם מחדש עם היכולות שלך ...

פשוט

[Rשף]

גם בפוקוס ניתן לראות קודי תקלה ללא ציוד-כיבוי מתג הצתה,החזקת מתג איפוס הספידו. ופתיחת המתג ל ON לאחר כמה שניות יופיע שלל מידע על הצג הדיגיטלי, מדפדפים בעזרת לחצן האיפוס.

 

מענין אם במוסך היו מצליחים לתקן תקלה כזו

[drugstore]

סחתיין עליך

 

אגב, לא ידעתי שבאימפרזה יש מד-סל"ד...

[danniel]

באימפרזה 96 אין מערכת בקרת מנוע OBDII .

 

מערכת זו מאופיינת ראשית באמצעות שקע איבחון בעל 16 פינים בעל צורה מיוחדת. (ראה תמונה מצורפת).

 

ישנם דגמים יפניים וארופיים בעלי התקע הנ"ל, ועדיין אין להם מערכת OBDII או EOBD.