סובארו אימפרזה חדשה 2 ליטר גיר רגיל

[mh53]

 

אני אישית מעדיף את הסובארו.

תמיד סובארו

.......

[yonatanl]

לדעתי אכן סופסוף סובארו מיישרת קו ומשדרגת את המנוע האמין למנוע שיהיה גם חזק ומהנה,

אכן מבחינת יפנית הסובארו תמיד הייתה הכי אטרקטיבית מבחינת נוחות ואחיזה וחווית נהיגה ועכשיו גם מבחינת כוח, האימפזות החדשות 1.6 היו חלשות להחריד. האימפרזות 2.0 היו 4X4 ונתנו 125 כ"ס (יחסית מעט למנוע 2000 ועוד צריך לסחוב 4X4) והייתה רק אוטומטית, אין ספק שעכשיו האימפרזה החדשה (שגם נוספה לה אפשרות לידנית שבעבר היו מדגם זה רק אוטומטיות) היא עסקה נהדרת למחפשי קצת יותר ממשפחתיות וקצת פחות מרכב ספורט, לדעתי אחלה התפשרות!

[איציק נ.]

היצרן שיחרר כמה פרטים בנוגע לביצועים:

 

בדגם החדש (160 כ"ס) היצרן מדבר על תאוצה מ 0 ל 60 מייל ב 8.5 שניות ומהירות מירבית של 208 קמ"ש.

 

האימפרזה WRX STI עם מנוע 2.5 ליטר עומדת על הספק של 281 כ"ס, תאוצה מ 0 ל 60 מייל ב 5.0 שניות ומהירות מירבית של 253 קמ"ש.

 

איציק

[aa123]

היצרן שיחרר כמה פרטים בנוגע לביצועים:

 

בדגם החדש (160 כ"ס) היצרן מדבר על תאוצה מ 0 ל 60 מייל ב 8.5 שניות ומהירות מירבית של 208 קמ"ש.

 

האימפרזה WRX STI עם מנוע 2.5 ליטר עומדת על הספק של 281 כ"ס, תאוצה מ 0 ל 60 מייל ב 5.0 שניות ומהירות מירבית של 253 קמ"ש.

 

איציק

8.5 שניות? כמו הסיוויק שלי, שעולה שישית מחיר. פעם תכנננו מנועים נורמליים, היום מעזים למכור את הפוקוס, לדוג', עם 100 כ"ס. תקנות זיהום אויר? הוא גם ככה מסריח טילים.

[איציק נ.]

8.5 שניות? כמו הסיוויק שלי, שעולה שישית מחיר. פעם תכנננו מנועים נורמליים, היום מעזים למכור את הפוקוס, לדוג', עם 100 כ"ס. תקנות זיהום אויר? הוא גם ככה מסריח טילים.

מה הקשר למנוע ?

הסיביק שלך אולי עולה שישית אבל היא גם בטיחותית כמו שישית מרכב חדיש, אין בכלל מה להשוות מכונית ישנה/משומשת מול חדשה...

נסעת על סיביק חדשה ? גרוטאה חבל"ז....

 

אל תשכח שמערכת ההנעה הכפולה גוזלת את המחיר שלה בכח.

 

8.5 שניות ל 60 מייל (והנעה כפולה) ממנוע 2 ליטר זה מצויין בסדר גודל של היום (פעם לא היה קל להגיע אפילו לזה).

 

איציק

[sti05]

8.5 שניות? כמו הסיוויק שלי, שעולה שישית מחיר. פעם תכנננו מנועים נורמליים, היום מעזים למכור את הפוקוס, לדוג', עם 100 כ"ס. תקנות זיהום אויר? הוא גם ככה מסריח טילים.

הסוויק שלך עושה 8.5 שניות 0-100 כמו שהלאדה של שכן שלי עושה את נורבורגרינג מהר יותר מ-911 טורבו.

 

איציק, גרוטאה זו מחמאה.

[Igor_STI]

במקרה ביום שישי במהלך מיפגש, התבצעו גם כמה תחרויות בישורת.

 

היה רק אוטו אחד שההונדה החדשה ניצחה, וזה את המאזדה 3 (וזאת לא מחמאה).

[Barak_RR]

חבילה מישתלמת.

רק שמחירי הדלק ירדו והחיים יהיו טובים יותר לכולם.

האסתי החדשה מקבילה בביצועיה לאיבו 9.

[G_dot]

אז אחרי שתקנה את האימפרזה (ושיהיה במזל טוב) - אתה רוצה למכור את ה106?

[TShavit]

נתוני ביצועים קצת יותר מדוייקים ("בשפה שלנו", לא באמריקאית...):

 

0 ל-100 קמ"ש: 8.8 שניות בידנית, 11.6 שנ' (!) באוטומטית.

מהירות: 210 קמ"ש בידנית, 191 באוטומטית.

 

טל

[Lotus Omega]

למה ההפרשים בביצועים כ"כ גדולים?

 

בגלל מערכת ה4X4?

 

אור.

[Discover]

לוטוס, אין קשר למערכת 4X4.. גם באוטומט וגם בידנית יש 4X4..

ההפרש האדיר בביצועים הוא בין היתר בגלל ממיר המומנט, שגורם לכך שפחות כוח מהמנוע מגיע לגלגלים, וההבדל בין ההתנהגות של התיבה האוטומטית (יחסי העברה קצרים/ארוכים) לעומת הידנית..

יחסי העברה בתיבה האוטומטית מקויילים למקום טוב באמצע בין ביצועים טובים לצריכת דלק שפויה.. כאשר הקיול הזה הוא לתמיד.

בתיבה הידנית, אין את השיקול הזה - כי הנהג בוחר מתי להעביר הילוך..

ולכן אם הוא רוצה ביצועים הוא ימשוך הילוכים לסל"ד גבוהה, ואם הוא ירצה נסיעה רגועה וחסכון בדלק - הוא ישאיר בסל"דים נמוכים.

[Lotus Omega]

מר. discover, קצת קרדיט בבקשה..

 

אני ידע שמע ה4X4 פעלת תמידית.

 

אני ידוע שהתיבה האוטמטית מרסנת את הכח אפילו בהדבקה לרצפה, בשאלה היא האם בגלל מערכת ההנעה הכפלה, הריסון הזה הרבה יותר משמעות מה שיוצר פער יותר גדול בין הגרסה האוטומטית לידנית.

 

 

אור.

[TShavit]

לא. אין הבדל בהשפעה. יש שתי סיבות עיקריות: ממיר המומנט, ויחסי העברה. ממיר המומנט יוצר אובדן כוח גדול, ש"מתבזבז" על ערבול הנוזל ההידראולי. בנוסף, בגללו היציאה מהמקום לוקחת יחסית הרבה זמן - אין לך את האפשרות להחזיק את המנוע בסל"ד גבוה ו"לזרוק" קלאץ'. התיבה של הסובארו היא מהסוג הישן, הפרימטיבי יחסית, עם מעט יחסי העברה - רק ארבעה; זה אומר יותר פער בין הילוך להילוך, והראשון לרוב ארוך יותר, מה שפוגע ביציאה מהמקום. בתיבות מודרניות עם שישה הילוכים, הפערים בין אוטומטי לידני הרבה יותר קטנים (בב.מ.וו 530, למשל, ההבדל הוא רק 2 עשיריות שניה).

 

יחסי העברה בתיבה האוטומטית מקויילים למקום טוב באמצע בין ביצועים טובים לצריכת דלק שפויה.. כאשר הקיול הזה הוא לתמיד.

בתיבה הידנית, אין את השיקול הזה - כי הנהג בוחר מתי להעביר הילוך..

ולכן אם הוא רוצה ביצועים הוא ימשוך הילוכים לסל"ד גבוהה, ואם הוא ירצה נסיעה רגועה וחסכון בדלק - הוא ישאיר בסל"דים נמוכים.

לא חכם מה שאמרת כאן. יחסי העברה הם יחסי העברה, והם לא משתנים לפי אופי הנהיגה. גם בתיבה אוטומטית אתה יכול להחליט אם היא תעביר בסל"ד נמוך או גבוה - תדביק את הדוושה לרצפה וההחלפות יתבצעו בסל"ד גבוה, לחץ במתינות - ההילוכים יוחלפו בסל"ד נמוך. ובכל מקרה, כשאתה מודד ביצועים - ועל זה נשאלה השאלה - אתה עם רגל לחוצה כל הזמן... מה שהיית יכול לומר, ובצדק, זה שבתיבה אוטומטית ללא טיפטרוניק (וגם ברבות שיש להם טיפטרוניק) ההילוכים עולים בעצמם, ללא יכולת לנהג להחליט למשוך עוד קצת אם בא לו.

 

אה, ובלי קשר - מכויילים, לא מקויילים (גם מבטאים את זה אחרת - כ' רפוייה, בלי דגש. כי זה בא אחרי שבא נח, סתם שתדע... )

 

טל

[Lotus Omega]

לא. אין הבדל בהשפעה. יש שתי סיבות עיקריות: ממיר המומנט, ויחסי העברה. זה מה שרציתי לשמוע. את השאר אני יודע, תודה טל! ממיר המומנט יוצר אובדן כוח גדול, ש"מתבזבז" על ערבול הנוזל ההידראולי. בנוסף, בגללו היציאה מהמקום לוקחת יחסית הרבה זמן - אין לך את האפשרות להחזיק את המנוע בסל"ד גבוה ו"לזרוק" קלאץ'. התיבה של הסובארו היא מהסוג הישן, הפרימטיבי יחסית, עם מעט יחסי העברה - רק ארבעה; זה אומר יותר פער בין הילוך להילוך, והראשון לרוב ארוך יותר, מה שפוגע ביציאה מהמקום. בתיבות מודרניות עם שישה הילוכים, הפערים בין אוטומטי לידני הרבה יותר קטנים (בב.מ.וו 530, למשל, ההבדל הוא רק 2 עשיריות שניה).

 

 

טל

תודה לטל שוב.!

 

 

אור.