TShavit

אתה טועה, ידידי. האישורים שמנפקת הרשות לנהיגה ספורטיבית מתיחסים אך ורק לפעילות נהיגה ספורטיבית. אפשר לסלול מסלול אספלט בו יקוימו - למשל - הדרכות נהיגה, מבלי שלרשות הנהיגה הספורטיבית תהיה זכות דיבור כלשהי בענין. אם למסלול לא ניתן אישור מטעם הרשות, הרי שלא ניתן יהיה לקיים בו אירועי נהיגה ספורטיבית. זה הכל. האישורים הנדרשים לפעילות כזו - היתרי בניה, רישוי עסקים וכן הלאה - אינם בסמכות הרשות (או מנהל הספורט) ואין לגורמים אלה יד ורגל בדבר. נחשונים, אגב, פעל בדיוק כך בשנים האחרונות: הדרכות נהיגה בלבד. מעבר לכך - החוק בתוקף? הממממ. אתה בטוח? יש, למשל, טופס למלא בקשה לאישור מסלול? יש ברשות מישהו שיאשר מסלול? קיים בכלל נוהל כזה? הרשה לי לפקפק. טל

1. אין כל קשר בין התאונה המדוברת לבין ההתפתחות המצערת הזו. 2. איך אפשר לא לעמוד בתקנים? חוק הנהיגה הספורטיבית עוד לא נכנס לפעולה, אז אין עוד תקנים בתוקף שאפשר לעמוד או לא לעמוד בהם. גם כאשר יכנס החוק לתוקף, המשמעות היחידה שיכולה להיות לו לגבי מסלולים היא אישור או אי אישור של קיום אירועי נהיגה ספורטיבית עליהם. הריסה של מסלול קשורה אך ורק לענין של היתרי שימוש בקרקע, היתרי בניה, רישוי עסקים וכו'. טל

הם מעונינים שכל היבוא יעבור דרכם. כן, זה בהחלט מסווג כ"בעיה". קשה לי להאמין שזה יצליח להם.

בזמנו דובר על מכס של 19% לרכבי מירוץ מכל הסוגים. אופנועים ניתן לייבא עד שנתיים אחורה, מכוניות יותר. טל

אני באמת מעריך את הדאגה שלכם לשלומי, אבל אין לי דרך אחרת לומר את זה - אתם פשוט טועים. ריתוך סגסוגות אלומיניום, כולל כאלו שיש בהן מגנזיום, נפוץ מאד ואינו בעייתי. תעשו חיפוש על Alloy Wheel Repair ותראו כמה חברות תמצאו שמתפרנסות קבל עם ועדה אך ורק מתיקון ג'נטים, כולל ריתוכים וכולל נזקים שהם גדולים בהרבה מסתם סדק שקשה לראות בעין בלתי מזויינת. את החברות הללו תוכלו למצוא אפילו בארה"ב, שם אם היתה בעיה בטיחותית או חוקית עם זה אף אחד לא היה מעיז לגעת בג'נטים מחשש לתביעות... בכל מקרה באמת שוב על הנסיונות הכנים לעזור. טל

מתברר שאולי כן צריך להיות מומחה. מה שכתבת פשוט לא נכון - לא בהכרח, על כל פנים, וכמו בהרבה מקרים תלוי ברמת העבודה. תן מבט בשלדות של אופנועי ספורט ומוטוקרוס, למשל, שעומדות בעומסים קשים, ותראה היכן וכמה הן מרותכות בדיוק באזורים הקריטיים. אגב, אין שום קשר בין הרכות של המתכת לקשיחות המבנית שלה. שאל את אודי. אני בהחלט מעריך את הדאגה שלך לחיים שלי, אבל אני לא ילד קטן, ואין לי שום תכניות להיות לחוץ במכונית שלי (שאין לה, אגב, אפילו בדל של כרית-אוויר וגם לא ABS, שלא לדבר על ESP - סיבות הרבה יותר רציניות להיות לחוץ). אפשר בבקשה מכאן ואילך להפסיק עם ההטפות? מי שיש לו המלצה על איש מקצוע - אודה לו. טל

אני מניח שבחיים לא ראית ג'נט מגנזיום, וכנראה גם לא תראה. הכינוי "ג'נטים מגנזיום" כל כך נפוץ אצלנו שאנשים פשוט לא יודעים שהג'נטים שלהם עשויים סגסוגת אלומיניום (שמהווה יותר מ-95% מהחומר). גלגלים שבאמת עשויים מסגסוגת מגנזיום כמעט לא קיימים - מדובר אמנם בחומר קל מאד אבל דליק, וגם ברוב סוגי המירוצים הם אסורים. טל

בעל מקצוע טוב, זה מי שאמור לדעת בדיוק את הדברים האלו. אחד כזה אני מחפש...

התגלה אצלי סדק זעיר בג'נט (אלומיניום), דרכו יש דליפת אוויר איטית. מישהו מכיר רתך טוב שיכול לסדר את זה? תודה טל

ורק לשם הדיוק ההיסטורי, פרדיננד פורשה אכן ישב 20 חודש בכלא - אך מעולם לא נשפט. טל

הנה משהו קצר שכתבתי על הלוטוס-אומגה לפני כמה שנים. (במקור זה גם היה עם תמונות, כמובן...). טל

בון (Boon) זה דווקא שם הדגם של דייהטסו ביפן. כטויוטה היא נקראת Passo. טל

הסיבה נכונה, אבל לא המסקנה... לדעתי דווקא דייהטסו הם יצרני (ונדמה לי שגם מתכנני) המנוע של היאריס, לא להיפך. טל

איתן, אתה מפספס משהו. נניח שאני, טל שביט, מחליט לקיים מירוץ בהונגריה. לא להשתתף באליפות מקומית או מירוץ מועדון מקומי: מירוץ משלי. אז אני קונה שני ימי מסלול בהונגרורינג. שוכר איזה מפיק מקומי שיארגן הכל. כל עוד אני עומד בדרישות של המסלול, אני לא צריך לא את FIA, לא את ממסי ולא את ההתאחדות ההונגרית. תקן אותי אם אני טועה. טל

נדמה לי שיש פתרון לענין הזה. בתקנה לגבי רשיון רכב תחרותי יש הקלה לגבי "מכונית ספורט עממי", שיכולה להשתתף באירוע המוגדר כאירוע ספורט עממי (מוגבל למסלולים סגורים) מבלי לוותר בכך על רשיון הרכב הרגיל. טל

אני באמת לא רוצה לקלקל לאף אחד את מצב הרוח המרומם, אבל כנראה שהספקתם לשכוח (מה שרק מעיד כמה זמן לוקח לגלגלי המערכת לטחון אותנו לאבק דק): שלוש מארבע התקנות הללו כבר פא***נג אושרו - לפני יותר משנה! שלוש מהארבע שאושרו היום עברו עד יולי 2008 את כל השלבים כולל ועדת החינוך ואושרו - אבל בגלל ביורוקרטיה נטו הן היו צריכות לעבור את התהליך שוב, כי הכנסת התחלפה לפני שנגמר ההליך הפורמלי של הכנסתן לספר הרשומות (החלק האחרון של המשפט הוא המצאה שלי. אין לי מושג מה בדיוק לא בוצע אבל את האישור בועדת החינוך הן עברו, בודאות). בתרגום פשוט: הלכה למעשה, בשנה שחלפה הצטרפה רק תקנה אחת ל-3 שאושרו קודם לכן. א-ח-ת. ביורוקרטיה במיטבה. ונשארו עוד שמונה. איכשהו, לא ממש מתחשק לי למחוא כפיים. טל

אבל זה בדיוק מה שזה. A5 היא גרסת קופה של A4, והספורטבק החדשה משתמשת בדיוק באותה פלטפורמה כמו שתיהן. אפשר היה באותה מידה לקרוא לה A4 ספורטבק (מה שגם לדעתי היה נכון יותר, אגב), אבל זה לא היה משנה את המוצר עצמו...

ציטוט: "האונו לא בטוחה, אבל פחית היא ממש לא". אז אני לא מבין איפה אתה רואה כאן חיבור בין עובי הפח לבטיחות, או הטעיה כלשהי...

נראה לי שזו בדיוק השאלה: האם העדר באמת משנה את דעתו? מאחר והנתונים נראו לי תמוהים, עשיתי חשבון מהיר. יצא לי שבמחצית הראשונה של 2009, 70.8% מהמהסירות היו של מותגי קוריאה ויפן (עכשיו אני רואה ששכחתי את לקסוס, אבל הכמות זניחה ממילא). באותה תקופה ב-2008, מדובר ב-69.1%. כך שהנתח של היפניות-קוריאניות לא קטן, אלא להיפך. אחד מאתנו לא ספר נכון... טל

נו, נאמר במפורש שהם טעו - אבל גם אתה, cobraf. כלי רכב היברידיים בקבוצה 2 לא יקבלו הטבה כספית, אלא מס קניה מופחת של 30%. בדיוק כמו היום. כך שמחיריהם לא אמורים להשתנות. בכלל. טל

מה זה משנה אם ההפרש עצום או לא? זה פשוט שגוי. מישהו שם שכח שהפריוס נהנית כבר היום ממיסוי מופחת.

האמת? די נמאס לי מההתבכיינות הזו. גם לאמריקנים אין פוקוס RS. גם לא מונדיאו, או S-מקס. כשאני חושב על זה, גם אין להם פייסטה. אין להם גם רנו, בכלל. הם לא יכולים לקנות קליאו ספורט, מסכנים. גם לא סיטרואן. הזכות לנסוע בברלינגו או להתווכח בפורומים על תיבת AL4 נמנעת מהם. אין להם פיז'ו, או פיאט. אין להם סקודה. יבואן פולקסווגן (הבלעדי, שלא תהיה טעות) לא משווק שם את הפולו, הנבל. ואת הגולף הוא משווק שם בלי מנועי ה-TSI הקטנים. כואב הלב על האמריקנים, הא? יבואן הונדה (האחד והיחיד) שם לא משווק את הסיוויק בגרסת האצ'בק. בכלל. אז גם אין להם סיוויק טייפ R. יבואן לנד רובר (היחיד) החליט באופן שרירותי להתעלל בציבור לקוחותיו ולא משווק שם את הדיפנדר. ברוכים הבאים לעולם שמתנהל לפי כללים כלכליים. קפיטליזם במיטבו. צאו כבר מהסרט שאתם חיים בו. כי לצרכן הקטן אין מבחר מספיק של מכוניות סופרמיני, שגם ככה הוא מתעלם מרובן? מאזדה2, סוויפט, סיריון, ג'ז. אה, אתה רוצה אירופית דווקא? שאל את UMI כמה קורסות הם מוכרים. הקורסה לא מוצאת חן בעיניך? יש גם איביזה, ופאביה, ופולו. ו-207 וקליאו. ויש גם אופציות איטלקיות.עם מגוון יפה של מנועים, ותיבות מידניות ועד רובוטיות ועם אוטומטיות רגילות באמצע. חלקן עם ציוני ריסוק 5 כוכבים, וחלקן אפילו עם ג'נטים-מגנזיום. אז באמת אין כאן מה לבחור? ולגבי ייטיב לכולנו... נחכה ונראה. אני תמה על נסיון מאיזה מדינה בה זה עובד אתה מבסס את דבריך. או שזה סתם תחושת בטן? טל

אבל לא דיברת על מכוניות ראלי. דיברת על אימפרזה STI: "אם חוק רכב מנועי בישראל אוסר על אימפרזה STI לנוע בשבילי עפר בדרום, אז הוא תקף באותה מידה גם על ה-F1". אז שוב: אין שום חוק שאוסר על אימפרזה STI לנוע בשבילי עפר. או בכל מקום אחר. מה שאתה אומר כאן שזה שלמכוניות ראלי משופרות אסור לנוע. בכלל. לא קשור לשבילי עפר. זה נכון, כמובן, ומאד לא חדש. ואגב, יש קשר לאופי השימוש, בפירוש, כי אופי השימוש מכתיב כיסוי או אי כיסוי של ביטוח החובה וכמובן גם קיום תקנות התעבורה. אם תשתמש באימפרזה STI מקורית בלי שינויים למירוץ ראלי הרי שהמכונית עצמה בסדר גמור וחוקית למהדרין מבחינת המדינה, אבל אתה עדיין עובר על החוק כי אתה נוהג במהירות מופרזת (הן מבחינת המהירות המותרת והן מבחינת תנאי הדרך), ואינך מכוסה בביטוח חובה. טל

הנתון של 3.5 שניות מתייחס ל-0-60 מייל, לא 0-100 קמ"ש. בהחלט יכול להיות הפרש של כמה עשיריות. המומנט של ה-FQ400 הקודמת היה 48-49 קג"מ (תלוי את מי שואלים), שגם מגיעים מאוחר יותר מאשר בחדשה. לדגם הקודם היתה תיבת 6 הילוכים, לחדש 5 הילוכים. גם זה יכול להיות פקטור. טל

ה-G37 ממוצבת מול ב.מ.וו סדרה 3, לקסוס IS ושות'. חד משמעית. בדוק וראה מבחנים השוואתיים בארה"ב. הג'נסיס קיימת ג-ם כסדאן (ולמעשה הוצגה קודם כסדאן). טל