TShavit

שוב, טעות. הגרנדור מבוססת על הפלטפורמה של הסונטה וקצת יותר גדולה ממנה, ובהיצע של יונדאי היא ממוקמת בין הסונטה לג'נסיס. האקווס נמצאת מעל כולם וכאשר היא תגיע לאירופה וארה"ב - וזה ייקח עוד זמן - היא לא תחליף שום דגם קיים. טל

אז זהו, שלא. 1. הסנטה-פה לא אמור להיות רכב פנאי יוקרתי. הוא אמור להיות רכב פנאי, נקודה. כמו, למשל, מיצובישי פאג'רו (או, בקבוצת גודל שונה, סובארו פורסטר). או קיה סורנטו. מבחינת מה הוא מצליח או לא מצליח לעשות - דבר אחד בטוח: מבחינת מסחרית הוא מצליח היטב. הרכב היחיד בקבוצת הגודל שלו שנמכר יותר ממנו בישראל זה הלנדקרוזר. 2. הסונטה הוא לא רכב מנהלים. אתה משתמש במונחים ארכאיים שאבד עליהם הכלח. הוסנטה היא משפחתית גדולה, והיא בטח לא מתיימרת להיות יוקרתית. את זה אתה יכול לומר, למשל, על הונדה אקורד, שמנסה - עוד מהדגם הקודם - למצב עצמה גבוה אל מול ב.מ.וו סדרה 3 ושות', או על הפאסאט שהצליחה (יחד עם כל מותג פולקסווגן) לטפס גבוה יחסית בסולם היוקרה. הסונטה ממש לא מנסה להתמודד מול סדרה 3 או אודי A4, והיעוד העיקרי שלה הוא להתמודד בארה"ב מול הקאמרי והאקורד המקומית, שהן מכוניות בסיסיות למדי שם ומקבילות למאזדה3 אצלנו. ושם, בארה"ב, היא הדגם הנמכר ביותר של יונדאי. 3. האקווס ממש, אבל ממש לא מיועדת להחליף את הסונטה. מדובר במכונית פאר שגדולה בשתי מידות מהסונטה (ותהיה יקרה בהרבה), ואשר במוצהר תנסה להתמודד מול דגמי הפאר הגדולים של לקסוס, מרצדס, ב.מ.וו ושות'. בקיצור, יש לך קצת בלבול מושגים וחוסר מידע. ואגב, חבל שאתה מתעלם מהשורה הראשונה - אף פעם לא מאוחר לתקן שגיאות בשפה. זו השפה היחידה שיש לנו. טל

זה כבר ענין של גישה - לעתים קרובות מתייחסים לעונה ראשונה כחלק מהליך הפיתוח. מה שניסיתי לומר זה שבאפליקציות מירוץ, למנועי דיזל אין יתרונות אינהרנטיים ברורים של ביצועים ו/או אמינות (וכמובן זה גם משתנה ותלוי בסוג המירוצים). טל

חנזו, אגיב כדלקמן: 1. "כשאני", "אשאל". 2. הטוארג הוא לא ג'יפ. הוא פולקסווגן. 3. ההגדרה שלו היא רכב פנאי יוקרתי. 4. ועדיין לא הצלחתי להבין מה אתה רוצה לומר: הסנטה-פה זול מדי, או יקר מדי? טל

ממש לא. אודי החליטו ללכת על דיזל מסיבות שיווקיות נטו, ומאותה סיבה החליטו פיז'ו ללכת בעקבותיהם. אודי שלטו בלה-מאנס ללא עוררין עם מנוע הבנזין, לפני שהחליטו לשנות כיוון וללכת על דיזל. ולגבי אמינות/ביצועים - ספר את זה לפולקסווגן שירקה דם שנים עם בעיות אמינות במנועי הדיזל שלה בראלי דאקאר כשניסתה לעמוד בקצב של מיצובישי, לפני שהצליחה סוף-סוף לנצח - וספר את זה למיצובישי שהפסיקו לנצח בדאקאר לראשונה מזה 8 שנים כשהחליטו לעבור לדיזל. במלים אחרות, יש ויש. טל

אז תחליט, הסנטה-פה יקר מדי או זול מדי? ומה זה בדיוק רכב "מנהלים/שטח", ואיך הוא אמור לספק את הסחורה? והאם אתה באמת רוצה להכנס כאן לדיון מה מגדיר רכב-יוקרה ואיך הוא מתומחר? טל

מאיפה אתה יודע שהיא "עושה בדיוק אותו דבר כמו הלקסוס"? נסעת בה? מישהו בחן אותה? וגם אם כן, לקסוס בנתה את עצמה בשנים ארוכות של ליטוש אינסופי, בשהיה רצופה בראש סקרי שביעות-רצון ואמינות, בשירות ללא תחרות ללקוח. נדמה לי שליונדאי יש עוד כברת דרך לעשות - ולא משנה כמה המכונית החדשה טובה (ואתה ל-א יודע כמה היא טובה) - לפני שאפשר יהיה להזכיר אותה בנשימה אחת עם לקסוס. טל

בדוק שוב. הלינק מוביל לסנטה-פה דגם 2007 ולזה מתייחס מחיר המחירון... נסה כאן מחירי חדשים. ולא, הוא ממש לא אמור להיות יוקרתי ולא ברור לי למה אתה חושב ככה. בשביל משהו יוקרתי אתה צריך לטפס למחירים של 300,000 וצפונה בשביל נניח אודי Q5 או וולוו XC60, ושם עוד מדובר על כלים קומפקטיים יותר. שוב אני מתרגם את דבריו של חן פרחי... כוונתו (בהנחה שהבנתי נכון) היתה שגם פיאט מייצרים מכוניות סופרמיני זולות, שהיו בהחלט יכולות לשמש ציי רכב שרוצים לחסוך, אבל הגטס דחקה את רגלי הפונטו והגרנדה-פונטו. טל

את זה בדיוק אמרו על לקסוס לפני 20 שנה. אגב, היונדאי ג'נסיס נבחרה למכונית השנה בצפון-אמריקה - פעם ראשונה שרכב קוריאני זוכה בתואר הזה. נראה לי שהתבלבלת קלות. אלה המחירים של טוסון. סנטה-פה עולה 220,000 ומעלה. ומי בדיוק הגדיר אותו יוקרתי? טל

קייבמן, קומפקטית = i30.

אוקיי, תמונות יפות זה תמיד טוב... פשוט הצגת את זה כאילו מדובר במכונית שנחשפה זה עתה, תחת הכותרת "חדשות רכב" ו"תוצג בתערוכת ז'נבה", וזה מה שלא הבנתי. לעניות דעתי הצנועה, יותר נכון היה לכתוב "עוד פרטים על ה-308CC שהוצגה בתערוכת פריז האחרונה", או משהו כזה. טל

רק משהו קטן שאני לא מבין, שלומי: המכונית הזו נחשפה לפני יותר מחצי שנה ביולי 2008, הוצגה בתערוכת פריז, ואפילו הספיקה להבחן ב-NCAP. למה אתה מעלה אותה עכשיו? טל

לא סופרה ולא נעליים. זה פונטיאק פיירבירד שנת 1991 או 1992. טל

וונדליזם? וואללה? מענין איזה כושר אבחנה יש לך. מה שראית בתמונות זה רכב שנפגע בתאונה. לא יותר ולא פחות. אף אחד לא גרם לו נזק בכוונה. לרגע אחד לא טענתי שמה שקרה היה בסדר - אין לי בכלל מידע שיאפשר לי להביע דעה וזה לא יהיה במקום. ההתקוממות שלי היתה נגד ההגדרה "ישראלי". רכבי מבחן חוזרים מרוסקים בכל העולם, ולא תמיד בגלל משהו שקרה תוך כדי נהיגת-מבחן מגבלתית. אין כל דמיון או קשר בין תאונה כלשהי לבין תלישת סמלים בתערוכות או גניבת ברזים בבתי מלון. טל

לא רואה כל קשר בין הדברים. אתה מדבר על וונדליזם לשמו, על גרימת נזק במודע. זה בטח לא המקרה כאן. טל

ומה בדיוק "ישראלי" בזה? יש לך מושג מה קורה בחו"ל בתחום הזה? טל

טלפון יעזור...

תודה לכל המשיבים. אני מודע לכך שרפד יכול לעשות עבודה טובה. אבל אחד השיקולים החשובים מבחינתי הוא שכאשר אני קונה מושב קיים, אני יודע בדיוק כמה הוא יהיה לי נוח לפני שאני מחליט על הרכישה - מה שלא קיים אצל רפד. ל-Derish - תודה על ההפניה. אני מניח שהמושבים הללו נמכרים ללא המסילות, כך שזה לא יועיל לי הרבה. לרפי - יש לי קשר ישיר לפירוקיה שציינת וכבר דיברתי איתם. לשמר - מה פתאום 5 דלתות, ולמה זה משנה? אצלי יש רק 4... ולא, אין קדם מותחנים. גם לא כריות אוויר, אגב. אף לא אחת. טל

ל-2pac: שני המושבים בלויים שווה. לשמר: יש לי נסיון טוב עם מושבי VAG שמתאימים טוב לאנטומיה הפרטית שלי, אבל זה כמובן לא מחוייב המציאות. חשבתי על נושא מוניות אבל יש לי הרגשה שמושבי מוניות לא יהיו במצב יותר טוב משלי, עם הקילומטרז' שהם עוברים. אם מישהו יודע אחרת או יודע יותר לגבי התאמת מושבים אחרים - אשמח לשמוע. טל

שלום לכולם, החלטתי, מכל מיני סיבות, שאני מעדיף להחליף את המושבים הקדמיים במרצדס W124 שלי (להלן 'פראו בלוכר') במקום לרפדם מחדש. מדובר במושבים לא חשמליים, ואני ממש לא מתעקש על מושבי מרצדס. עד כמה מסובך יהיה להתאים מושבים של, נניח, פולקסווגן או משהו אחר מהקונצרן? אשמח על כל תובנה או עצה. תודה טל

אני באמת לא יודע על מה אתה מדבר. המיטו בפירוש ל-א מרגישה כמו פונטו משודרגת מבחינת איכות. וכדי שיהיה ברור: הפער בינה לבין ה-500 מבחינת נהיגה הוא תהומי. ה-500 היא מבחינתי צעצוע אופנתי, מגניב מאד אבל לא יותר. המיטו היא הוט-האץ' ראויה. ואגב, אני גם לא חושב שהמיטו בליגה של השירוקו, בהסתייגות שהדברים נאמרים אחרי נהיגה בגרסת 2.0 TSI הבכירה של השירוקו. המכונית הזו פשוט סקסית בצורה שלא תאמן, חדה, מדוייקת, נוקשה ומגיבה. טל

1. לעניות דעתי, האמירה שאודי TT היא שקודה בתחפושת היא פשוט קשקוש. 2. "אותם רכבים בשני (לא שתי, אגב) שמות"? לדעתך גולף 1.6 ואודי TTS זה אותו רכב בשני שמות? 3. ממתי הצלחה במכירות מעידה על משהו? אני יכול להבטיח לך שזה שמייבאך לא מצליחה כמו רולס-רויס, נניח, לא קשור בכלום לפלטפורמה עליה היא יושבת. הגה זה לא הכל בחיים, גם לא במכונית ספורטיבית. הרבה, אבל לא הכל. בטח ובטח שהגה של ג"פ לא אומר כלום לגבי היכולת הספורטיבית של המיטו. כדוגמה פשוטה, קח מגאן רגילה שהיא מכונית עם הגה זוועתי, ולעומתה - מגאן ספורט בגרסת R26R האחרונה, מכונית שכל העולם בערך קושר לה כתרים. טל

אתה מתעלם מהמציאות הישראלית. למכונית סופרמיני אירופית הסיכויים להצליח מלכתחילה ירודים - בוודאי אם יש לה תיבה רובוטית. כן, זה עד כדי כך פשוט. לא, הוא לא היחיד... השירוקו שייכת לקטגוריה אחרת, ומרגישה ככה. לא. היא לא הרגישה כמו ג"פ מאובזרת, ובמקרה זה היה אחד הדברים הראשונים שכתבתי עליה. אני לא יודע מאיפה התיאוריות שלך, אבל הן פשוט לא נכונות. קח סיבוב על אודי TTS ועל גולף 1.6. שתיהן על אותה פלטפורמה, והגולף רחוקה מלהיות בעלת תכונות ספורטיביות כלשהן. אף אחד לא יטען שה-TTS היא גולף 1.6 עם מנוע קצת יותר חזק... ב-מ-ק-ר-ה יצא לי לנהוג בשבוע שעבר, בזו אחר זו, על שירוקו 2.0 TSI ועל גולף 1.4 TSI. הקשר בין השתיים רופף ביותר, תאמין לי. ראה תשובתי הקודמת. ובענין זה, נסה לחשוב איזה מכוניות השתמשו בפלטפורמה של פיאט טיפו, למשל... טל

נכון שהשוק נשלט על ידי חברות הליסינג, אבל: א) שים לב שהשנה העוגה מתחלקת יפה בין 5 דגמים שונים, וחלק נכבד מהם אינו "מכוניות זבל" - מאזדה2, סוויפט וסיריון. ב) אף אחת מהן לא מגיעה מאירופה. מתי בפעם האחרונה הצליחה כאן סופרמיני אירופית? גם חברות הליסינג, מתברר, מעדיפות את תוצרת המזרח. מצד אחד אתה יורד על חברות הליסינג שקונות את תחתית-החבית, ומצד שני דורש מסמל"ת לתמחר את הגרנדה-פונטו ברמה של גטץ GLF... איך בדיוק הם יעשו את זה - יזמינו את הג"פ עם כרית אוויר אחת? (וזה בהנחה הלא מציאותית שהם בכלל מסוגלים לתמחר את הגרנדה-פונטו כל כך נמוך). מצד שלישי אתה גם דורש מהם לייבא את כל רמות הגימור... אתה באמת חושב שסופרמיני ברמת גימור גבוהה עם תג מחיר תואם תצליח בישראל? על סמך מה? אתה יכול להצביע על מכונית כזו שזכתה כאן להצלחה בשנים האחרונות? בסגמנט הזה אנשים קונים בזול, ומי שיש לו קצת יותר כסף מחפש משהו יותר גדול, לא קטנה יקרה יותר. ככה חושב הלקוח הישראלי. ולגבי התיבה הרובוטית של הקורולה... נו באמת. אתה יודע יפה מאד שזה היוצא מן הכלל שמעיד על הכלל. אתה יכול להצביע לי על עוד מכונית עם תיבה כזו שהצליחה? על סופרמיני אחת עם תיבה רובוטית שהצליחה? ולעומת זאת, תראה מה קרה ליאריס כשעברה לרובוטית, ואני בטוח שאם תאמץ קצת את המוח תוכל לחשוב על עוד דוגמאות (רמז: אופל, PSA). והנה, גם טויוטה והונדה מרימות ידיים ועומדות להביא לכאן תיבות אוטומטיות לדגמים שעד עתה שווקו עם רובוטיות (קורולה, סיוויק האצ'בק). למה, לדעתך? אני לא אומר שסמל"ת הם סמל ומופת ליבואן טוב - המספרים שלהם השנה מחפירים - אבל אתה לא יכול להתעלם מהעדפות ונטיות השוק. בטח ובטח שאתה לא יכול לקחת דוגמה מהשוק האירופי (ע"ע אסטרה, קורסה, 207 וקליאו, למשל). טל

"פוטנציאל הצלחה"? על סמך בה אתה קובע את זה? בישראל, עם תיבה רובוטית? בישראל, שוק שנשלט על ידי תוצרת יפן וקוריאה ומכוניות עם תיבות אוטומטיות? סתם לידע כללי, בשנתיים האחרונות הגרנדה-פונטו נמכרת כאן יותר מרנו קליאו ויותר מפיז'ו 207+206 יחד, וב-2007 בכלל היא היתה הסופרמיני האירופית הנמכרת ביותר. כך ש"פוטנציאל" ו"הצלחה" זה ענין יחסי, מסתבר. איזה מין טיעון זה? באותה צורה אתה יכול לומר שמגאן ספורט מבוססת על מגאן ועולה 70,000 שקל יותר, או שאודי S3 מבוססת על גולף 1.6 ועולה פי שלושה. טל