TShavit

מאזדה לא בבעלות פורד. לפורד היו 33% ממאזדה, וגם את זה הם צמצמו עכשיו ל-13%. סוזוקי לא בבעלות GM, ולא היתה אף פעם. ל-GM היה מקסימום של 20% בסוזוקי, אבל הם צמצמו את זה בהדרגה וממש לא מזמן הם מכרו את האחוזים הבודדים שעוד נותרו. הקשר היחיד בין מיצובישי לקרייזלר (ויונדאי) כיום הם מנועי 4 ציל' שמיוצרים במשותף במיזם GEMA בארה"ב. שום דבר לא יקרה לייצור המנועים אם קרייזלר תקרוס. ובכלל, נפילה של הקונצרן לא בהכרח גוררת נפילה של חברות-בת, וזה בודאי נכון עבור מותגים אירופיים רווחיים. טל

עם רוב מה שאמרת אני מסכים לגמרי אבל זה דווקא לא נכון. הבהמות הגדולות היו זולות לייצור, ולכן מתחי הרווחים עליהם היו עצומים. זה מה שהחזיק את דטרויט בחיים איכשהו, אבל ברגע שמחירי הדלק האמירו התייבשו לפרה-החולבת הזו העטינים. אמנם מחירי הדלק כבר ירדו אבל בינתיים גם הכלכלה האמריקאית ירדה לזבל, שוק הרכב בכללותו שם קורס - ובשביל חברות שזה השוק העיקרי שלהם, ושמלכתחילה סובלות מעלויות גבוהות, חוסר יעילות ודגמים נחותים בצד הנמוך של השוק, זה פשוט שילוב קטלני. טל

אני יכול לנחש שלא יותר מדי עיתונאים מתעניינים בקוביני. לכן הם די התרגשו - מסתבר - מהביקור של צוות 'אוטו' אצלם, ובמדור "גלריה" באתר שלהם (תלחצו על Gallery בסרגל) יש בראש העמוד הפניה לשתי כתבות באתר אוטו. ואם לא די בכך, הרי שבאתר seriouswheels גיליתי בידיעה על קוביני ספיידר 2009 כמה תמונות מוכרות, עם דמויות מוכרות... כן כן, החבר'ה מקוביני שלחו להם בין היתר גם את התצלומים שלנו, ואפשר להבחין לא רק בסרוניס הישוב באוטו או מנהל שיחה ערה עם מישהו ברקע, אלא גם בתומר פדר האוחז במצלמה. נו טוב, מותר גם לי להיות פרובינציאלי לפעמים, לא? טל

נוהג (כמעט רק בסופי שבוע, שאר הזמן מתנייד על קטנוע) במרצדס 300E ממשפחת W124. שומע בלוז ורדיו 88FM. טל

לי מפריע לא רק איך שהיא נראית - מזעזע לטעמי, לא פחות - אלא גם בכלל מה שעשו לה: פגיעה קשה באופי הרודסטרי הטהור. ההליכה על תצורת קופה-קבריולה, על תוספת המשקל הבלתי-נמנעת שבאה עם זה; הגידול בממדים ולמרות זאת - תא מטען קטן משל הקופה הקודמת, וכשהגג פתוח - קטן משל הרודסטר. הוסיפו iDrive. הוסיפו כל מיני מערכות-עזר אלקטרוניות. בקיצור, הפכו אותה ל-SLK, אבל הרבה פחות יפה (ולא שה-SLK כזו מלכת יופי לטעמי). שיטת היכוני המטומטמת רק זורה מלח על הפצעים. כשראיתי את התמונות ידעתי שהיא מזכירה לי משהו מפעם, אבל לא יכלתי לשים את האצבע על מה בדיוק. עכשיו נזכרתי. זה לא שהיא דומה, בדיוק, אבל יש משהו משותף בפרופורצות הלא נכונות, בכיעור הבסיסי. קבלו בבקשה: TVR גראנטורה! טל

יש לך בעיה קשה בהבנת הנקרא (ובהבנת המושג "אשמה"). קרא שוב, והפעם בעיון, את מה שכתבתי קודם. ואם אתה רוצה להתווכח עם נתונים מובהקים של משטרת ישראל - שכאמור, רחוקה מלהתייחס באהדה לרוכבי דו-גלגלי - כמו גם נתונים מכל שאר העולם, אז באמת יש לך בעיה. טל

אחד הדברים הבסיסיים שאופנוענים ותיקים מנסים ללמד את הצעירים הוא שהם אחראים לבטיחותם, הם אלו שצריכים לדאוג לעורם ולמנוע תאונות גם כאשר האשמה היא בצד השני. רכיבה מונעת אינה סתם ביטוי: היא חלק מהחיים היומיומיים על הכביש אצלנו, ועד שמפנימים את זה יש תהליך לימוד עם הרבה כמעטים, הרבה עצבים וגם לא מעט נפילות ותאונות ואמבולנסים וגבס והיוד הצהוב המגעיל ההוא. א-ב-ל זה לא מוריד מאחריות הנהגים. זה לא מסיר מאום מחובתם להיות ערניים בכביש. עובדתית, על פי נתוני משטרת ישראל, במשהו כמו 75% מהתאונות בהן היו מעורבים רכב דו-גלגלי ומכונית, נהג המכונית היה אשם. הסטטיסטיקה הזו דומה בכל העולם, אגב. ואל תטרחו לצעוק ולהביא דוגמאות איך אופנוען עשה לכם ככה וככה ואיך השליחים משתוללים וכן הלאה - הנתונים הם של המשטרה, לא שלי, ובטח שאי אפשר להאשים את משטרת ישראל באהדת-יתר לאופנוענים. טל

אמת, Automated Manual זה מה שהתכוונתי לכתוב , אלוהים יודעים למה יצא Mechanical... זה נכון גם לגבי הביטוי השני, Clutchless Manual. טל

במונח Robotic Gearbox כמעט לא משתמשים. המונחים המקובלים הם Automated Mechanical או Clutchless Mechanical. DSG מייצג Direct Shift Gearbox, לא Double. טל

ההשקה בישראל נקבעה בדיוק כמו ההשקה של לקסוס בישראל: תחילת שיווק המותג באירופה, על כל המשתמע מכך (תקינה אירופית). רק עכשיו יוצאת אינפיניטי מגבולות צפון-אמריקה לראשונה. טל

מר ישראלי לא קונה כי אין לו שום סיבה בעולם לקנות לנצ'יה חדשה היום. וזה לא רק מר ישראלי, אגב. דגמי לנצ'יה שעוד איכשהו נמכרים באירופה - למעשה, כמעט רק באיטליה - הם פיאטים בתחפושת (ותחפושת די מכוערת) בתוספת מחיר. בקיצור, איפה לנצ'יה של היום ואיפה לנצ'יה של פעם... טל

איך פתאום זה הפך לדיון על... הכל, בעצם? למה לא להאשים את הצרכן? תפסיק רגע לדבר בכותרות: ס-פ-צ-י-פ-י-ת במקרה הזה, אני חוזר ושואל, מה מפסיד הצרכן הקטן מזה שהפייסטה לא מיובאת? הרי אותו צרכן מצביע ברגליים ומראה שהוא לא מעוניין ביותר מסופרמיני אוטומטית עם אבזור סביר; ואם יש לו כסף לקצת יותר הוא לא מעוניין בגרסה מפוארת עם ריפודי עור אלא עובר קבוצה אחת למעלה. הוא גם לא מעוניין בגרסה ידנית זולה, אלא אם דוחפים לו את זה דרך ליסינג או כאופציה זולה בחברות השכרה. למה לדעתך לובינסקי מסתפקים בגרסה אחת ויחידה של הסיטרואן C3 (כמובן, אוטומטית) - כי הם מוותרים על שוק הסופרמיני? הם לא מתמודדים עם היקף המכירות השנתי שלהם? כי הם מתנהגים כקרטל? נו באמת. ולמה הצרכן המסכן כמעט לא מקבל כאן סופרמיני 3 דלתות, כי הוא דרש את זה בהמוניו? למה טלקאר מסתפקים במנוע אחד ותיבה אחת לסיריון, וכנ"ל מכשירי תנועה עם הסוויפט, למרות שהם עומדים בתחרות קשה מול מאזדה2 ויונדאי גטס - כי הצרכן דרש אופציות נוספות וסתם לא בא להם להגדיל את המכירות? אני לא יודע איזה עולם מוטורי אתה מכיר מחוץ לישראל, אבל בעולם שאני מכיר יש יבואן אחד לכל יצרן במדינה נתונה. ככה זה בכל מקום. אז אם זה מונופול, אותו מונופול קיים בכל מדינה נורמלית בעולם. ואין לי מושג על סמך מה אתה מגדיר את העוגה שלנו כ"גדולה דיה" - זה עוגה גדולה? ו"קומץ יבואנים"? בוא נראה: דלק. UMI. כלמוטור. לובינסקי. יפנאוטו. מאיר. טלקאר. מכשירי תנועה. סמל"ת. יוניון מוטורס. קרסו. צ'מפיון. קמור. חברת המזרח. שכחתי מישהו? כמה יבואנים/יצרנים מקומיים יש לדעתך בארה"ב, שוק עם עוגה ט-י-פ-ה יותר גדולה? דווקא בגלל שהעוגה קטנה אצלנו, זכות הקיום היחידה למותגים כמו אלפא, יגואר או פורשה (וגם, למרבה הצער, אופל וסיאט...) היא תחת כנפי יבואן גדול יותר. כך שכל התיאור שלך אודות היבואנים השמנים שלא צריכים להתאמץ כדי לשבת על שיר הבשר לא מחזיק מים. כמעט בכל סגמנט שתבחר יש מגוון רחב של מותגים מתחרים, ואיפה שאין - זה בטח לא בגלל קרטליזציה או מונופול. ההשוואה לחברת החשמל או לבזק כשהיתה יחידה בשוק היא לא פחות ממגוחכת. "דלק" הם היחידים שמוכרים כאן מכוניות? בקיצור, אותי לא שכנעת. יש כאן שוק רכב נורמלי, עם מגוון רחב של מוצרים ומחירים ויבואנים שנאבקים זה בזה. אם אתה בא לצעוק כאן כנגד המלחמה שמנהל משרד התחבורה נגד היבוא האישי - אני איתך, לפחות חלקית (הצעד האחרון של מניעת רישום רכב ביבוא אישי על שם עסק או לקיזוז הוצאות פשוט צועק לשמים). אבל אם אתה לא יודע, גם במדינות אחרות מנהלים היבואנים ואפילו היצרנים עצמם מלחמה נגד יבוא אפור/מקביל. זו לא המצאה ישראלית.

ירון, שנינו יודעים שאין כאן שום חטא. לא צריך להסחף. לי פשוט קשה להבין מדוע כאשר מדווחים כאן בפורום הזה על מירוץ-ראלי מקומי כלשהו, או כאשר אתה מדווח על מירוצי קארטינג, יודעים להקפיד ולציין בדיוק מי גמר באיזה מקום ובאיזה קטגוריה - אבל לא נראה לך נחוץ להפעיל את אותם קריטריונים כאשר מדווחים על ישראלים בחו"ל... למה צריך להגדיר את עידו כהן בג'יפולוג (או ג'יפטיפ, לא זוכר) כ"אלוף דאקאר 2004"? זה נראה לך מכובד? אפשר להביא ספורט מוטורי לידיעת הציבור (ואתם באמת עושים את זה מצויין שם בוואלה) גם בלי להאדיר אנשים בנוצות לא להם, ותוך שמירה על עקרונות עיתונאיים בסיסיים. זה ממש לא יותר קשה, לדעתי לפחות. טל

יקירי, לרגע אחד לא באתי אליך בטענות! אתה בסך הכל הבאת לינק לידיעה בוואלה, אתר מכובד לכל הדעות. יש לי דרישות מעיתונאי רכב (וכל עיתונאי שמפרסם חומר בתחום שלו, בעצם), ממש לא מאחרים. טל

אנחנו לא מדברים כאן על עקרון, גרשון, אלא ספציפית על הפייסטה. תסביר בבקשה להדיוט כמוני מה אני, הצרכן הנפגע, מפסיד מזה שהפייסטה לא מיובאת. אני, להבדיל ממך כנראה, לא שש לעלות על בריקדות סתם ככה. ואתה צודק, כבר לא הייתי בחו"ל לפחות 3 חודשים... אגב, מה הקשר לקרטל? חסר בשוק תחרות בקטגוריית הסופרמיני? גם צ'מפיון הם קרטל לפי ההגדרה שלך, אבל הם מביאים קשת דגמים רחבה הרבה יותר מ"דלק". תיכף תגיד לי שזה בגלל שהם לטובת הצרכן המסכן. ואם אני כבר בשוונג: אם צריך לבוא בטענות למישהו, זה לצרכן שמצביע ברגליים ומוכיח ל"דלק" שהם יכולים להסתדר מצויין עם מנוע אחד ותיבה אחת למאזדה2. אז אתה דורש בכלל דגם אחר של יצרן אחר באותו סגמנט? זה יפה שאתה מנפנף בדגל הברירה והגיוון, אבל הציבור הישראלי לא אתך. כמה מכוניות סופרמיני ידניות נרכשו בישראל בשנה האחרונה? איפה נתקלת בדרישה לייבא את המאזדה2 עם מנוע קטן וחסכוני יותר? למה לדעתך הפיאט 500 מיובאת לכאן עם כל כך מעט אופציות בחירה? למה אין כאן רנו טווינגו כבר הרבה שנים? פורד קא? מכוניות שלהן אשכרה היה ערך מוסף כלשהו? סתם לידע כללי - עופר אבניר לא מייבאים את ימאהה, וגם לא את קאוואסאקי. היבואן של שניהם - מטרו. מבטיח לך שגם שם משתמשים בשיקולים כלכליים כדי להחליט מה לייבא ומה לא. ואגב, ימאהה וקאוואסאקי לא חולקים ביניהם פלטפורמות. (היתה תקופה בה סוזוקי וקאוואסאקי ייצרו כמה דגמים זהים תחת שמות שונים, במסגרת הסכם שיתוף פעולה. נראה לך שייבאו גם את זה וגם את זה ארצה? תחשוב שוב. ל-מ-ר-ו-ת שאלו שני יבואנים שונים שמתחרים ביניהם...). טל

איך אני מת על הניסוחים האלה... "מסרב לאשר את הגעתה"... אפשר לחשוב שהוא קיבל עצומה של רוכשים פוטנציאליים שהתחננו בפניו לייבא את הפייסטה, והוא ברוע-ליבו סירב. למה לא תשתמש בניסוח היותר-נכון, "אינו מעונין לייבא"? מתי תבינו כבר שהשיקולים של היבואנים הם, לפני הכל, שיקולי רווח-הפסד קרים? ואם היבואן יורה לעצמו ברגל כדבריך, איך זה שהוא "ישמור על רווחיו"? ומעל הכל - איזה בנפיט גדול יהיה לציבור הלקוחות הישראלי מהגעתה של הפייסטה ארצה? מה לעזאזל אנחנו כבר מפסידים מכך? המנועים אינם זהים לאלו של המאזדה2, זה נכון. אז מה? גם כך היבואן לא משווק כאן את כל קשת המנועים של המאזדה2. יתירה מכך: מדוע לדעתכם היבואן צריך להמר כאן על דגם נוסף - שיחייב אותו להערכות מכל הבחינות המוכרות של שירות וחלפים (מנועים שונים, להזכירכם) - כאשר ממילא הוא מחזיק ברבת-מכר בסגמנט המדובר, ובתקופה בה השוק כולו נמצא בהצטמקות ופועל תחת ענן של אי-וודאות? לשם מה? טל

זה לא שאני לא מסכים - אני לא כל כך מבין. אף אחד אינו מערער על כך שלסיים את הדאקאר היא משימה קשה להפליא. האם לדעתך זה נותן לגיטימציה להגדיר כ"אלוף הדאקאר" מישהו שדורג, סתם כדוגמה, במקום ה-30 מתוך ה-55 שסיימו? אלוף דאקאר יש רק אחד בכל מירוץ, להבדיל ממנצחי קטגוריות. אמרת בעצמך, אתה מסתכל על המיקום מכלל המוזנקים. מה זה "כלל המוזנקים"? אם אלו כלל המוזנקים בקטגוריה בלבד, צריך לציין זאת: סיים במקום X מתוך Y שזינקו בקטגוריה Z". אני אומר - דווח מדוייק. זה הכל. תפרגן, תתמוך, תן צל"שים, אבל אל תציג מצג שווא. ואגב, אני חותם לך שעידו כהן לא יצא לדאקאר מתוך מטרה סתם לסיים, ואם הוא היה מצליח לסיים אבל אחרון - הוא עצמו לא היה רואה בזה הישג (אלא אם זה אחרון בגלל תקלות טכניות שעליהן הצוות התגבר, שאז זה בהחלט הישג). ולגבי הענין של נסיון: אני מניח שזה נכון, אבל לא רק. זה גם ענין של גישה בסיסית. אצלנו באתר כמעט חזרו על אותה טעות, ולמה? כי (כמו החבר'ה של וואלה, אני מניח) מישהו לקח כמקור מידע את ההודעה לעיתונות של... היחצ"נים של עופר-אבניר, יבואני קאן-אם, הטרקטורון עליו רכבו יובל ותומר. להם אין בעיה לכתוב "מקום שלישי בקטגוריית הטרקטורונים". כפי שאני רואה זאת, גישה בסיסית של כל עיתונאי רכב צריכה להכתיב שלא לקבל כלשונה הודעה לעיתונות מצד גורם אינטרסנטי. אני במקרה ידעתי שיובל ותומר סיימו מקום שלישי בקטגוריה ספציפית, וגם כך עקבתי אחרי המירוץ ותוצאותיו מקרוב. אבל מי שלא ידע את זה והסתמך על הודעה יחצ"נית - זה קצת חובבני לטעמי, בוודאי בעידן האינטרנט כשגליון התוצאות הוא מרחק הקשה או שתיים על העכבר והמקלדת. וכמו שאמרתי, זה קורה גם אצלנו... מבחינתי אין לזה הצדקה, לא בספורט מוטורי ולא בתחומים אחרים. טל

כתבתי במפורש "המכובד מאד לכשעצמו"... אבל אני מאד לא אוהב את הנטיה - שהיא מאד פרונביציאלית לטעמי - לקשור כתרים לא-להם לראשי נציגינו בחו"ל. הרי תסכים איתי שלא נכון לתאר את עידו כהן, למשל, כ"אלוף הדאקאר" (ותתפלא, גם את זה ראיתי); הבחור אמנם ניצח בקטגוריה שלו אבל זה היה אחרי שכ-ל האחרים בקטגוריה פרשו או נפסלו, ובכל מקרה הוא היה רחוק מלהיות המנצח הכללי. כך שהתיאור הנכון במקרה שלנו, לדעתי, הוא "מקום 3 בקטגוריית הטרקטורונים העממית". זה מספיק מכובד - וזה מדוייק. טל

גם כן עיתון, לך תסמוך על מה שנכתב שם... אני מניח שנושא האמינות דאז לא ממש רלבנטי אחרי כל כך הרבה שנים. אמין זה לא יהיה כך או כך. בלי קשר, זה בערך האופנוע האחרון שהייתי רואה בו ערך אספנות כלשהו. אבל אני מניח שזה ענין אישי, אז שיהיה בהצלחה! טל

בלי לזלזל בהישגים של אף אחד, ממש חבל שמרוב התלהבות לפרגן לא בודקים אצלנו את העובדות. תומר ויובל התחרו בכלל באחת משתי קטגוריות Sportsman העממיות, ושם סיימו במקום השלישי (המכובד מאד לכשעצמו!) מתוך ה-15 שזינקו בקטגוריה וה-8 שסיימו. (בקטגוריה נוספת, של כלים מעל 660 סמ"ק, זינקו 8 מתחרים נוספים מהם סיימו 3). פרט לקטגוריות הספורטסמן היו עוד שתי קטגוריות מקצועיות בהן התחרו עוד 16 צוותי טרקטורונים וסיימו 13. כדי לסבר את האוזן, הטרקטורון המנצח הכללי, צוות על הונדה TRX700, עשה זאת בפחות מ-15 שעות, רק כשעתיים יותר מזמנו של צוות הטרופי-טראק המנצח ומשהו כמו 7 שעות יותר מהר מהצוות הישראלי. הכי מהירים על 4 גלגלים, אגב, היו עדיין איטיים ב-10 דקות מצוות האופנוע המנצח. סתם לידע כללי... טל

לא שאני חתום על חוזים או משהו, אבל אתר אוטו מפרסם פרסומת של ערוץ הספורט, מן הסתם לפי הסכם כזה או אחר. בפרסומת הזו הם יכולים לפרסם כדורגל, כדוריד נשים, אליפות לטביה בשחמט - או שידורי ספורט מוטורי. מן הסתם אין ל'אוטו' זכות דיבור לגבי תוכן הפרסומת, ובודאי אין לו אפשרות להפר הסכם. את הדעה המערכתית לגבי השידור, לעומת זאת, תוכל לקרוא עוד מעט. טל

גם אני גם חושב שהתבלבלת קלות, אבל דווקא במקרה הזה לא מדובר בטעות - "שיפתח" וגם "כשיפתח" הן שתיהן מילים עם משמעות סבירה בהקשר של המשפט בשיר המדובר. להבדיל מ"שהייתי ילד היו לי אופניים" או"שאני מתדלק, אני גם בודק שמן". בר צלאל הוא אכן בנו של יעקב צלאל, ולמיטב ידיעתי אין לבחור שום בעיה עם מונחים מקצועיים מתחום הרכב. קשה לי להאמין שהתכניות בהן אני מזדעזע כל פעם מחדש תורגמו על ידו. טל

שפת-הטוקבקים מחלחלת, לאט אבל בטוח. רק היום נתקלתי ב"שחיטות" במקום שחיתות בתרגום בטלביזיה (וגם השימוש במנוח עצמו לא היה תרגום הכי נכון, אבל מילא), וכבר ראיתי בפרסומות בעיתונים "שהייתי" במקום "כשהייתי" (או משהו דומה, כאשר משמיטים את ה-כ' - הטעות שהכי מעצבנת אותי ביקום. אתה מקשיב, SENDA?). טל

אתה פשוט טועה. בכמה כיוונים. הופעת ה-GT2 לא קשורה בכלום לקאררה GT. היתה GT2 גם ל-996, ואם תבדוק תראה שאצל פורשה יש סדר מסויים בהשקת הגרסאות השונות של ה-911. , עם פערי זמן ניכרים בין הראשונה לאחרונה. ה-GT2 מגיעה בסוף. ה-SL Black Series היא המשך טבעי של תהליך ברור במרצדס, והופעתה לא קשורה ל-SLR (שהייצור שלה, אגב, עדיין לא הופסק...). המחליפה האמיתית של ה-SLR תופיע כנראה ב-2010, ותקרא כנראה SLC. לפורד יש מסורת של גרסאות מיוחדות של המוסטנג, החל משנות ה-60, כך שה-GT500 היא לא המצאה חדשה ולא קשורה בכלל ל-GT. למוסטנג הקודמת, למשל, היתה גרסת SVT קוברה R (שבין היתר, בניגוד לכל שאר המוסטנגים היתה עם מיתלים אחוריים נפרדים ולא סרן חי), בייצור מאד מוגבל. והצ'לנג'ר SRT10 היא מכונית-קונספט לתערוכת SEMA, שהיא תערוכת אבזרים ושיפורים. זו לא מכונית סדרתית. אפילו אם דודג' יחליטו לייצר אותה, היא לא תהיה מכונית על אלא פשוט מכונית-שרירים עם עוד שרירים. והקורבט ZR1 היא לא יותר מאשר יישור קו של שברולט - עם הוייפר ספציפית, ועם כל מה שקורה בעולם מכוניות הספורט הקיצוניות שהולכות ונהיות חזקות יותר. זו אפילו לא פעם ראשונה ששברולט משתמשת בצירוף האותיות הזה - היתה ZR-1 (שים לב שזה נכתב אחרת, עם מקף), גם היא מאד מיוחדת, עם מנוע שפותח על ידי לוטוס (עם גל זיזים עילי כפול ו-4 שסתומים לצילינדר!), שיצאה לשוק ב-1990. טל

ה-G8 והקומודור מקבלות ביקורות טובות יחסית למה שהן - סדאן גדולות וכבדות. המוסטנג היא בהמה פרימיטיבית, לא יותר. ה-300C והצ'ארג'ר הן בסדר גמור, אבל צריך מידה רבה של דמיון כדי להגדיר אותן כספורטיביות. אופי צפוי ומתגמל יש גם לפוקוס-ליסינג דור קודם. ולגבי המשפט האחרון שלך: "בדרכן המיוחדת, עם זנב בחוץ ו-V8 רועם, אין לי ספק שהשריריות החדשות תדענה לנסוך חיוך רחב על פנינו". את זה ידעו לעשות גם השריריות הישנות, חביבי. יודעות עד היום, למעשה. שורה תחתונה: בשלב זה אתה יכול, מקסימום, לדבר על תקווה שהן יהיו ספורטיביות ראויות - אופטימיות לא ממש מובנת, אבל שוין. זה לא אומר שהן לא יהיו מהנות, כמובן, בדרכן שלהן. לי אישית תן את הטנדר של פונטיאק על בסיס ה-G8 ואני מבסוט עד הגג. טל