TShavit

פולקסווגן מעולם לא היתה בידיים של פורשה. המפעל קם בבעלות ממשלת גרמניה, והמעורבות של פרידננד פורשה מתבטאת בתכנון הבסיסי של המכונית. אתמול בערב החלטתי, יחד עם בעל הקיוסק השכונתי, שאנחנו נהפוך להיות הבעלים העיקריים של פרארי (לגבי זונדה אנחנו עוד מתלבטים קצת). למרבה הפלא, זה עוד לא עשה מאיתנו בעלי בית של פרארי. אפילו לא בעקיפין. א-ח-ר-י שנצליח לקנות יותר מ-50% מהמניות, אז - ורק אז - נהפוך לבעלי השליטה. ואז יהיו לחברי הפורום הנחות יפות, אני מבטיח. טל

נוסעת כמו שד, אבל קוראים לה פּורשֶה ולא פּורשְ... טל

לא דיברתי על עלויות יבוא אישי. דיברתי על השוואת מחירים לצרכן, כדי להפריך את הדעה שהיבואנים עושקים וכו'. בלי קשר, מה נראה לך, שהמפיץ הגרמני לא מקבל מחיר מיוחד? (נעזוב את זה שמדובר בפורשה, כך שכנראה אין בכלל פונקציה כזו שצריכה לגזור קופון, מה שאמור להוריד עוד יותר את המחירים). יש לך בעיה קלה במתמטיקה, ידידי. לקחתי את המחיר בגרמניה, כולל הרווח של היבואן שם, הכנסתי למשוואה את הפרשי המיסוי, התעלמתי מפערים שאני לא יודע לכמת כמו הבדלי עלויות הובלה (שבמקרה של פורשה בודאי קיימים) או הבדלי עלויות למפיץ (גם אם יש מפיץ בגרמניה, סביר להניח שמי שמוכר הרבה מקבל את הכלים במחיר נמוך יותר - כלל א-ב במסחר), ועדיין קיבלתי פערי מחיר-לצרכן סבירים מאד. אם יש לך חישוב שהוא יותר נכון לדעתך, אשמח לשמוע. ואגב, אם אתה חושב שאתה יכול להתמקח על המחיר עם דילר של פורשה בגרמניה - תמשיך לחלום... טל

קודם כל, כדאי שתהיה קצת פחות חמום-מוח. זה אולי יעזור לך להבין יותר טוב את מה שכותבים לך. כשדיברתי על מחירי מאזדה3 התייחסתי לדעה הנפוצה (כפי שבאה לידי ביטוי בשרשור הזה) שיבואני רכב עושים עלינו קופה ענקית. מאחר והיה מי שהתייחס ספציפית למאזדה3, התייחסתי גם אני ללא כל קשר ליבוא אישי. הנה, כאן: אז הנה, קבל הצעה: לך וקנה מאזדה3 חדשה בגרמניה, מינוס המע"מ שם. על דגם 1.4 הכי זול תשלם בערך 13,300 יורו (אחרי שהורדתי את המע"מ, כדי למנוע ספק). רוצה לחשב כמה זה יוצא בארץ, אחרי מס קניה ומע"מ? מוסיפים 107% (מס קניה ומע"מ יחד), יוצא 27,530 יורו. מכפילים ב-5.45 - שער האירו הנוכחי - ומקבלים... 150,000 שקל. ואנחנו מדברים על 1.4 ל' ידנית! אוקיי, פורשה? בוא ונזכור לפני הכל שבגרמניה אין לפורשה ממש הוצאות על הובלה לשוק-היעד, ושנמכרים בטח פי 100 יותר קאיינים מאשר כאן. מחיר בסיס של קאיין הוא 51,700 יורו. תעשה את החשבון ותראה שאחרי הפחתת מע"מ שם והוספת המסים כאן מקבלים 490,000 שקל, כאשר המחירון הרשמי כאן אצל היבואן הוא 560,000. פער סביר, בהתחשב בהבדלים בין השוק שלנו לשלהם, מה גם שאצלנו כנראה תקבל על המחירון הנחה אם תגיע עם מזומן ביד. הלאה: קאיין טורבו? מחיר בגרמניה החל מ-108,617 יורו. נוריד 19% מע"מ, נשארנו עם 91,275 יורו. נוסיף מיסוי ישראלי של 107%, קיבלנו בערך 189,000 יורו. מכפילים בשער היציג ומקבלים 1,030,000 בערך. מחיר המחירון כאן? 1,059,000. פער סביר, היית אומר? לא חוכמה להשוות מחירים לארה"ב. כמו שאמרתי, רמת המחירים שם לא דומה לשום מקום אחר בעולם. המפיץ האמריקני מקבל את המכוניות במחיר שאף מפיץ בעולם לא מקבל, כי ארה"ב היא השוק הגדול והחשוב ביותר של פורשה. רוצה לדעת אם היבואן הישראלי דופק אותך? תשווה לאירופה, לא לארה"ב, כי המחירים שהוא משלם הם מחירים אירופיים (במקרה הטוב!), לא אמריקניים. האמירה שלך "היצרנים לא אוהבים - שלא יאהבו" היא ילדותית. שפכו כאן אש וגופרית על היבואנים שעושקים את הציבור. אני מנסה להסביר כאן שהיבאן בארץ - מעבר לזה שהוא רוצה להרוויח כסף, ובודאי אינו טלית שכולה תכלת - מחוייב (מחוייב!) לעשות מה שאומר לו היצרן. הוא לא יכול, למשל, לקנות מכוניות בארה"ב כי הן יותר זולות שם. פשוט לא יכול (אחרת היה כמובן עושה את זה). ליצרנים יש כוח מול המפיצים שלהם, והם לא נותנים למפיצים לעשות מה שבא להם. מרצדס וב.מ.וו החלו כבר לפעול לעצירת הזרימה של מכוניות מארה"ב לאירופה (מה נראה לך, שרק הישראלים חכמים...?). היצרנים מוכנים לספוג - עד רמה מסויימת, כמובן - את המחירים הנמוכים בארה"ב, אבל הם לא מוכנים שארה"ב תתחיל לשמש צינור למכוניות זולות לשאר העולם, על חשבונם. ועכשיו תעשו חושבים, ונסו לענות באופן אמיתי: אתם במקום יבואן פורשה (למשל) הייתם ששים ושמחים לתת יד ליבוא מארה"ב שיש לו פוטנציאל להרוס לגמרי את המכירות שלכם, עם מחירים שמולם אין לכם כל דרך להתמודד? כל העסק הזה רחוק מלהיות טריביאלי. טל

יעדיפו מרצדס ישנה, עד הטיפול הראשון... יודע למה מחירי מכוניות-יוקרה צונחים בקצב אסטרונומי בחו"ל? כי עם הגיל, עלויות הטיפול נשארות יקרות לאללה. ולכל מי שחושב שהחיים כל כך קלים עם יבוא אישי... אני פשוט לא יודע מאיפה להתחיל, ואין לי זמן לכתוב הכל. כל שאני יכול לעשות זה להמליץ לכם לבדוק כמה עולה מאזדה3 באירופה. או פורשה קאיין, או פולקסווגן טוארג. תוסיפו את המס הישראלי ופתאום המחירים אצלנו לא יראו לכם כזה עושק. אבל מה עם ארה"ב, תגידו? ארה"ב זה שוק של בועה. המחירים שם - במיוחד היום, עם שער הדולר - לא פרופורציונים לשום מקום אחר. אני גם יכול לספר לכם שהיצרנים עצמם ממש, ממש לא אוהבים שמייצאים מכוניות וגם אופנועים) שלהם מארה"ב החוצה. טל

כנראה שלא הבנתי נכון. אתה אומר שהתקינו לך חלק תחליפי? לא מקורי של סיטרואן? אז מה בדיוק אתה רוצה מיבואן סיטרואן? אני מניח שחסר לי כאן מידע כלשהו, או שכאמור הבנתי לא נכון. טל

לא הסברתי את עצמי היטב. למיטב ידיעתי, הידיעות ב"ישראל היום" מופיעות עם קרדיט למקור (במקרה המדובר, היה אמור להופיע "טל שביט, מגזין אוטו"), ובמקרה כזה הייתי מצפה ממך להביא את הידיעה עם אותו קרדיט מקורי. אם לא הופיע קרדיט כזה ב"ישראל היום", הרי שאני לוקח את דברי חזרה ויש לי בעיה איתם, לא איתך. טל

קצת מצחיק שאת מצטטת את 'ישראל היום', מהיום, במקום את המקור לאותה ידיעה, מאתמול... טל

נעצר לגמרי. הם הודיעו על כך בסוף דצמבר אם אני זוכר נכון, יחד עם פרסום המחירונים החדשים אחרי עדכון מס הקניה. לא ממש מפתיע - ב-2007 הם מכרו 3 אלתיאה ו-5 טולדו (פלוס אולי אחת-שתיים למוניות). טל

skitz, למה להתכתב פה? השארתי מס' טלפון שלי. צלצל אלי, או שתשאיר מס' שלך. טל

אגיד זאת בצורה הכי פשוטה: לא אכפת לי מאל גור. נדמה לי שאחד ההבדלים הבסיסיים בינינו הוא שאתה ראית את הסרט של אל גור. אני - לא! למסקנות שלי הגעתי על סמך ההגיון האישי שלי, על סמך מחקרים שקראתי, על סמך נתונים שטרחתי לחפש, על סמך גרפים שראיתי במו עיני. לרגע אחד אני לא חושב שהבעיה פשוטה, שהפתרון שחור-לבן, או שהתחממות גלובלית היא הבעיה היחידה שלנו. אבל יש סיבה טובה למה נושא ההתחממות מדיר שינה מעיניהם של כל כך רבים: אם התחזיות השחורות יתממשו רק בחלקן, המשמעות היא אסון בקנה מידה שקשה לדמיין. הענין הוא שבמרוצת 40 השנים האחרונות, פליטת חומרים רעילים ממנועי שריפה פנימית הצטמצמה בשיעור דרמטי. אנחנו מדברים על יחס של 1 ל-100, אולי פחות. זאת אומרת שזו בעיה שאפשר לטפל בה ולפתור אותה, ברמה גבוהה מאד. לעומת זאת, בפליטת CO2 - שהוא לא רעיל לכשעצמו - לא חל שינוי מהותי. זהו פועל יוצא של שריפת דלק. כך שזו בעיה שלא נמצא לה פתרון - והיא הולכת ומחריפה ככל שהעולם הופך ליותר מתועש. CO2 מהווה 75% מהפליטה העודפת של גזי חממה. זו הסיבה שבכל הקשור להתחממות גלובלית, מתמקדים בו. כמו שאמרתי, מציאת פתרון למכוניות חדשות לא יעזור לנו הרבה. אז נכון, הרוב לא קובע. אבל כשאין לך דרך אחרת להחליט - מה תעשה? הרוב המכריע של מדינות העולם קיבל החלטה. זכותך המלאה להחליט אחרת. ואני יכול להבטיח לך שהם לא עשו זאת בגלל סרט כזה או אחר. ועידת קיוטו התקיימה הרבה לפני הסרט ההוא של אל גור. כך שממש, ממש לא אכפת לי אם הוא צבוע, אם יש לו אג'נדה פוליטית. זה לא מענין ולא חשוב. טל

אנחנו מחפשים מישהו שיהיה מוכן לבוא אתנו מחר בבוקר עם מאזדה6 לצילומי וידאו למשך כשעה נטו. המכונית תהיה סטטית בלבד. כדי למנוע אי-הבנה, מדובר בסרטון של הדגם החדש ואנו זקוקים לדגם היוצא לצורך סצנת הפתיחה. הצילומים יתבצעו באזור המרכז, טרם נסגר מיקום ולו"ז מדוייק. אני מנחש שכולל נסיעה למקום וחזרה מדובר על משהו כמו 8:30-10:30. אפשר לפנות אלי בטלפון 052-5924213. תודה מראש! טל

לפעמים העדר צודק. "כל מה שאתה מחפש" - תלוי מה אתה מחפש. מציע לך לספור למשל כמה כריות אוויר אתה מקבל ב-C3 (רמז: פחות מ-6), ולחפש אם יש ESP. אבל מה אני יודע, זה הרבה פחות יפה מציפוי ניקל למראות. ולגבי האיכות - אולי עדיף לא להגיב. סיאט מייבאים את כל ההיצע חוץ מהאלתיאה והטולדו, אתה מתכוון... ואודי ממילא מוכרים בכמויות מאד קטנות יחסית, כך שמבחינתם לייבא עוד גרסא או דגם זה לא כזה סיפור. הם נמצאים בקרב קשה מול ב.מ.וו ומרצדס ושווה להם להתאמץ קצת בשביל להשאיר לקוח אצלם. טל

אל תתחיל עם דמגוגיה. איפה ראית שדרשתי ממך לוותר על רכב ספורט? או בכלל לשנות כהוא זה ממנהגיך? בינתיים אנחנו מדברים על הבעיה, לא יותר. די מוזר לי שמצד אחד אתה מוכן לקבל על הסף דעות שהוצגו באיזה סרט ולזרוק כאן משפטים בענין קנוניה, אבל מצד שני אתה לא מוכן לקבל את העמדה שמקובלת בערך על כל העולם, שנתונים אודותיה אפשר למצוא בקלות בגוגל, ודורש ממני להיות עוזר-המחקר שלך ולהאכיל אותך בכפית. אבל זה לא ממש אכפת לי, אז בבקשה. כיום, הפעילות ברמת מדינות נקבעת לפי "פרוטוקול קיוטו", מסוף שנות ה-90, שהוא בתוקף עד 2012. יש שני שלבים באימוץ הקביעות של ועידת קיוטו: חתימה ואשרור (ratification). נכון להיום, 174 מדינות - כולל רוסיה, כולל סין, כולל כל העולם המערבי פרט לארה"ב - קיבלו על עצמן את הפרוטוקול באופן מלא. הרשימה המלאה כולל מפה נמצאת כאן. לא קשה לנחש, אגב, למה ארה"ב לא קיבלה על עצמה את דרישות קיוטו: איפה מרוכזת תעשיית הרכב הבזבזנית ביותר בעולם, עם מיליוני מנועי V8 מיושנים המיוצרים מדי שנה? המשמעות היא שפשוט אין להם סיכוי לעמוד בדרישות קיוטו, אבל זה לא אומר שהם לא מכירים בבעיה. הנשיא בוש הצהיר במפורש שהמדיניות האמריקנית נקבעת גם על סמך שיקולים סביבתיים (והם אכן פועלים בהחלט בכיוון של הפחתת פליטת גזי חממה), אבל שעליו לדאוג גם לתושבים ולכלכלה האמריקנית. מה שהרבה אנשים לא מבינים זה שתעשיית הרכב, כולה, אחראית לאחוז קטן מכלל פליטת גזי חממה. כל ענף התחבורה, כולל משאיות, אניות ותעופה, תורם משהו כמו 15% בלבד מפליטת גזי חממה! הבעיה שלנו היא בקנה מידה אחר לגמרי (ולכן, אני לא חושב שאם תוותר על מכונית הספורט שלך זה ישנה משהו, ואני גם לא חושב שמכוניות היברידיות הן פתרון משמעותי. אבל זה כבר נושא אחר, וכבד מאד). טל

תתפלא כמה קטנועים בארץ עונים לתיאור הזה (טוב, חוץ מהשסטומים - לאלה שבשוק הישראלי יש שסתומים דווקא...) טל

זה שממשל מחליט משהו בודאי לא עושה את זה נכון. אבל כש-180 ממשלות שונות מתכנסות יחד לכנס בבאלי מטעם האו"ם בענין שינויי אקלים, זאת לאחר שועדה מיוחדת שבחנה את הנושא הגיעה למסקנה שהתחממות גלובלית אכן מהווה בעיה; כאשר ההחלטות שמקבלות הממשלות הללו הן לא בדיוק החלטות שקל לחיות איתן, לבלוע ואתן וליישם אותן; כאשר הנהלת האיחוד האירופי מחליטה לקבל על עצמה הפחתה של פליטת CO2, למרות התנגדות היצרנים היושבים באירופה שהם בין הגדולים והחזקים בעולם - או אז זה לא בדיוק כמו שאיזה אדיוט במשרד התחבורה מחליט לחייב טרקטורונים בקשת מגן למרות שבשום מקום אחר זה לא קיים, נכון? כן, יתכן שהרוב טועה. אני רק רוצה להזכיר לך שבדוגמה (הקצת דמגוגית, עלי לציין) שהבאת לגבי גלילאו, מדובר במדענים מקובעים שסירבו לקבל דעות חדשות ושונת. נדמה לי שזה ב-ד-י-ו-ק מה שעושים כל הכופרים בתיאוריית ההתחממות הגלובלית: מסרבים לקבל עובדות חדשות. חברות שמייצרות דלק אלטרנטיבי? כמה כאלו יש? איזה כוח יש להן? זניח ובטל בשישים לעומת העוצמה של חברות הדלק והמדינות המייצרות נפט. פאניקה בציבור? על מה אתה מדבר? אני ואתה לא חיים כנראה באותו עולם. רוב הציבור אדיש לחלוטין, ובטח שאין פה אפילו קצה של פאניקה. הסרט של גור הביא את הנושא לידיעת הציבור אבל מחקרים בענין נעשו הרבה, הרבה קודם כך שקצת מצחיק לנסות ולתלות בו משהו. ובוא ואשאל אותך שאלה קצת מסובכת. במצב הנוכחי, כאשר רוב המדענים אומרים שכן, יש לנו בעיה; כאשר האו"ם קיבל זאת כעובדה (ואם תרצה אני יכול בקלות לצטט לך מסמכים); כאשר כמעט 200 מדינות קיבלו זאת כעובדה שיש להתמודד איתה; ומהצד השני יש קבוצה של מדענים שאומרים "להד"מ" - איך אתה, צביקה, מחליט למי להאמין? על סמך מה? או, בהצגה קצת שונה של הדברים: נניח לרגע שהמתנגדים צודקים. מה יש לנו להפסיד אם בכל זאת נפעל מתוך הנחה שהם טועים? אתה לא חושב שזו מין פוליסת ביטוח? אז נמציא כמה אמצעי הנעה חליפיים, נפתח מקורות אנרגיה חדשים, נצמצם את התלות בדלק-מאובנים. מה רע בזה? איפה הנזק? ומצד שני - תחשוב מה יקרה אם נפעל מנקודת מוצא שאין בעיה, ולפיכך לא נעשה דבר. מה יקרה אז אם יתברר שאנו טועים ושבכל זאת יש בעיה? בעוד 40 שנה תגיד "אופס"? טל

אני תמה מאיפה הוצאתם את המחיר של 160K, ועוד מבססים עליו ויכוח שלם. באנגליה, מחיר 500 בסיסית עם מנוע 1.2 ל' הוא 7,900 ליש"ט. מחיר פנדה בסיסית עם אותו מנוע הוא 7,600 ליש"ט. פנדה 100 עם מנוע ה-1.4 עולה 10,250 ליש"ט, 500 עם מנוע 1.4 עולה מ-9,300 ועד 10,700 ליש"ט. מיני One בסיסית ללא אבזור עולה שם 11,900 ליש"ט (וצריך לזכור שבאנגליה היא לא מתומחרת בשמים כמו אצלנו), דהיינו בדיוק 50% יותר ממחיר הבסיס של ה-500, ומיני קופר מתחילה מ- 13,300 ליש"ט, שזה כבר כ-70% יותר ממחיר הבסיס של ה-500. ולכל המעונין - פיאט התחילה לצאת מהבוץ הרבה לפני ה-500, בעיקר בזכות הגרנדה-פונטו. הרבעון האחרון של 2005 היה הראשון מזה למעלה מ-4 שנים שהיה רווחי לחטיבת הרכב, ולאחר מכן שנת 2006 כולה כבר היתה רווחית. את הסטילו לא מביאים כי היא כבר לא מיוצרת, וכשהיתה מיוצרת לא הביאו אותה מאותה סיבה שלא מביאים כיום את הבראבו: העדר תיבה אוטומטית. הפיאט המשפחתית הבאה שאמורה להגיע לכאן היא הלינאה, וגם זה רק אחרי שתקבל תיבה אוטומטית (תיאורטית זה אמור לקרות מתישהו השנה). טל

לא דרשתי הוכחות. דרשתי הגיון. בכוונה נתתי דוגמה לטענה הפוכה, שגם לה אין - כמובן - הוכחות אבל עומד מאחוריה הגיון: שילוב של אינטרס, עוצמה כלכלית וכוח פוליטי. כאשר במשך שנים הושתקו וטואטאו אל מתחת לשולחן דו"חות על הסכנות הבריאותיות בעישון סיגריות, למשל, היה גורם עם אינטרס ברור לעשות זאת ועם עוצמה כלכלית שמאפשרת זאת: יצרני הסיגריות. בטיעון שאתה הצגת אין הגיון - לא כזה שאני יכול לראות (וכנראה גם לא אתה, כי בינתיים לא הצלחת להצביע עליו). ביקשתי בקשה צנועה: שתצביע על גורם שיש לו אינטרס ויכולת לבצע קנוניה שכזו. למה הדבר דומה? כאילו תבוא ותטען שעישון סיגריות בעצם אינו מסוכן, וכל הסיפורים על סרטן ריאות ושאר צרות בריאותיות הן בעצם קנוניה מצד גורמים בעלי אינטרס... מבין למה אני מתכוון? אני מאמין גדול במדע ומחקר. המספרים של 98 ו-2 הובאו כדוגמה בלבד, אבל העובדה היא שרוב המדענים והמחקרים תומכים בתיאוריית ההתחממות הגלובלית, וזו הסיבה שעוד בסוף שנות ה-90 הכין האו"ם את "אמנת קיוטו", שעד לשנה שעברה חתמו עליה משהו כמו 160 מדינות. נראה לך ש-160 ממשלות השתכנעו באיום שמהווה פליטת CO2 וההתחממות שהיא גורמת כי הם ראו סרט? כי איזו תחנת טלביזיה עשתה מזה רעש כי חיפשה רייטניג כשהיתה בתקופת יובש? וכן, אני במקרה חושב שהממצאים של הממל"ז אמינים ומדוייקים ברוב המכריע של המקרים. לא שזה קשור לענין במשהו. בכוונה הבאתי דוגמה חד-משמעית: נסעת 90, השוטר מדד 140 אבל לרכב אחר בטעות. אם הוא טוען 140 ואתה טוען 90, האמת לא באמצע: צד אחד צודק לגמרי וצד שני טועה לגמרי, בלי קשר לאמינות הממל"ז. זה הכל. טל

רגע, הציטוט למעלה הוא לא שלך? אם היית בא וטוען שחברות-הדלק והמדינות המפיקות נפט פעלו במשך שנים כדי להסתיר את האפקט של פליטת CO2, תוך ניצול הכוח הכלכלי הכביר שלהן ולאור מה שיש להן להפסיד - הייתי אומר שיש בזה הגיון. מה שאתה טוען הוא בדיוק ההיפך. אתה לא יכול סתם לזרוק "מי שיש לו מה להרוויח". מי?? תצביע על מישהו שיש לו מספיק כוח כלכלי ופוליטי כדי להטות תוצאות מחקרים או לברוא אותם יש מאין, וכדי להעביר החלטות בצורה כל כך גורפת בממשלות ברחבי העולם, ושיש לו מוטיבציה לעשות את זה (ואתה מבין שזו חייבת להיות מוטיבציה כלכלית). אני שואל שוב: מי?? צריך שיהיה קצת הגיון מאחורי טעיונים כאלה. ולגבי ההצהרה "האמת כנראה אי שם באמצע" - למה, כי יש שני מדענים מתוך 100 שטוענים משהו שהוא מנוגד למה שאומרים שאר ה-98? אם שוטר רושם לך דו"ח על 140 קמ"ש, למרות שנסעת 90 ולמעשה הוא לזר על רכב אחר, אז "האמת נמצאת אי שם באמצע"? צא מהקלישאות. טל

הממ... גורמים שמרוויחים על זה. כמו למשל...? ולכן חתומות פחות או יותר כל מדינות העולם על אמנה להפחתת פליטת CO2? כ-ו-ל-ם טמבלים ו/או שוחדו על ידי גורמים עלומים שמרוויחים מאמצעים שינקטו להפחתת פליטת גזי חממה? אני חייב לומר שנתקלתי בתיאוריות-קונספירציה הרבה יותר משכנעות. טל

ואיזו "תועלת" יש בגרסאות קופה כלשהן? או בפרארי כלשהי? אתה בטוח שאתה בפורום הנכון? טל

אז זהו, שלא. SLONYA, לא סתם התנסחתי כפי שהתנסחתי, בלשון הווה ותוך שימוש במילה "רוב". אבל אפילו אם נביט על ההיסטוריה, גם לגבי המכוניות שהזכרת, אין מדובר כאן במצב של לקיחת מכונית קיימת, עממית, הלבשתה בעיצוב קצת שונה ועוד אבזור, והפיכתה למשהו יוקרתי יותר. המכנה המשותף של הסורר, אריסטו ושות' הוא ברור: אלו דגמים של השוק היפני (JDM, או Japanese Domestic Market) בלבד. שם, עד לאחרונה, לקסוס לא היתה קיימת. אותם דגמים פותחו מלכתחילה כדגמי לוקסוס יקרים, וההחלטה לשווקם מחוץ ליפן כלקסוס היא בעיקר שיווקית. ברוב המקרים לא היה מדובר במכוניות שפותחו במקביל אלא ממש (אופס, לחצתי בטעות על ה"שלח"...) אותה מכונית! אפילו פרוייקט ה-LS החל במקור - בהשקעה ענקית - לפני שבכלל הועלתה ההצעה ליצור מותג חדש נפרד. רק שלושה דגמים של לקסוס - ה-LX, ה-GX וה-ES - מבוססים על דגמי טויוטה 'עממיים' שקיימים בהיצע הגלובלי של טויוטה. אגב, לגבי ה-RX/הרייר - הדגם הוצג במקור כקונספט של לקסוס. סתם לידע כללי, ליצרנים היפנים לא היתה שום בעיה לייצר דגמי יוקרה של המותגים ה'עממיים' לשוק המקומי - זה ענין של תפיסה. ניסאן, למשל, מכרה שם במשך שנים דגם בשם Cima, שרק בשלב מאוחר החל להמכר בארה"ב כאינפיניטי Q45. בין היתר, טויוטה ייצרה דגמים סופר-מפוארים לשוק המקומי, עד וכולל מנוע V12... גם ההונדה לג'נד היא דוגמה למכונית שפותחה מכלתחילה כדגם יוקרתי, ואינה מהווה "הלבשה" על דגם עממי לצורך שיווק כאקורה. טל

לא צריך להיות נהג מקצועי. זה ענין של טעם והעדפה אישית. התיבה בפרארי היא רובוטית, לא שונה במהותה מזו שבפיאט פנדה (או טויוטה קורולה). לא נהגתי בכזו ספציפית אבל בהחלט כן במגוון די רחב של תיבות רובוטיות, כולל כאלו שמכוילות ספורטיבי. מבחינתי זו בכלל לא אלרנטיבה לתיבה ידנית רגילה, אפילו שהתיבה הרובוטית עושה את החיים מאד קלים בכל מיני מצבים, מאפשרת להשאיר שתי ידיים על ההגה כל הזמן ומשמיעה צליל מגניב בהורדות הילוכים. טל

ביפן אין כעקרון מנועי 1.6, אני לא בטוח למה (נדמה לי שמדרגות רישוי או ביטוח). הקורולה, כמו כל המקבילות שלה, נמכרת שם עם מנועי 1.5 או 1.8 (וכן, יש לה שם CVT). המישהו שעובד בתחום טועה. הסיבה המרכזית לתיבות רובוטיות היא שהן מציעות - לפחות על הנייר, ובהרבה מקרים גם בפועל - את היתרונות של תיבה ידנית, בעיקר בכל הקשור לצריכת דלק, יחד עם היתרון המרכזי של תיבה אוטומטית, דהיינו ביטול הצורך לתפעול מצמד. גם הביצועים אמורים להיות טובים יותר מאשר בתיבה אוטומטית, אם כי בפועל זה ממש לא תמיד נכון. באירופה יודעים להעריך מכוניות חסכוניות (המכונית הנמכרת ביותר שם היא סופרמיני), ולכן גם אוהבים את הרעיון של תיבה רובוטית. שם היא הופיעה לראשונה. במקומות אחרים יש קורולות עם מנועים גדולים יותר (1.8 ל' בדרך כלל) שמקבלים תיבות אוטומטיות רגילות. אתה מפספס לחלוטין, מבחינתי על כל פנים. הסיבה המרכזית שבגללה צריך לטעמי לאהוב תיבה ידנית איננה ביצועים, אלא פשוט כי זה יותר כיף. חלק מההנאה שבמכונית ספורטיבית הוא עצם התפעול, התזמון המדוייק בין הדוושות, ההתחברות למכונה. בכלל לא אכפת לי אם גרסה ידנית תהיה איטית יותר. אני אישית גם מעדיף את החיבור הישיר בין המנוע לגלגלים המניעים - זה נותן לי יותר בטחון - ולא דרך ממיר-מומנט, אבל זה רק אני. טל

דורקי, אני ממש לא מבין למה אתה ממשיך להתעקש. אודי הוא מותג יוקרה, ולא משנה כמה מנועים ורכיבים אחרים משותפים עם מכוניות אחרות, נחותות יותר. אודי נתפסת, משווקת ונמכרת היטב מול מותגי יוקרה אחרים, וזה - יותר מכל - הוא מבחן-המציאות החשוב. כשאתה מוכר מוצר במחיר דומה למוצר מקביל אחר, אתה ממצב את עצמך כמותו. אם קונים את המוצר שלך וממשיכים לקנות אותו לאורך זמן - כנראה שהוא מספיק טוב. אני כבר לא מדבר על מאות מבחנים השוואתיים ברחבי העולם שעצם עריכתם מדבר בעד עצמו. מעבר לזה, אני מבטיח לך שאם תשב ב-A4/A5 החדשה, A6 או A8, לא יעלה על דעתך להגדיר אותן כפולקסווגן בתחפושת. ל-SLONYA: נסיתי להבין מה את רוצה לומר בהודעתך האחרונה (מאחר והיא מופיעה כתגובה אלי), ולא ממש הצלחתי. טל