TShavit

יהודה, אני יכול רק לנחש שלא קראת את כל השרשור. בלי קשר - מתי הפך נושא הדיון הזה ל"איך צריך להתנהג אופנוען בכביש"? טל

ואני, להבדיל ממך, מתנייד על דו"ג 30 שנה עוד מעט, ושרדתי אינספור נסיונות בכבישים (רובם לא מכוונים) להתנקש בחיי. אני האחרון שצריך ללמד אותו מה זה להיות רוכב דו"ג, ואם תקרא שוב את מה שכתבתי תראה שציינתי זאת במפורש. במקרים המועטים שבהם הייתי מעורב בתאונות עם רכב נוסף לא באתי בטענות לאף אחד פרט לעצמי, למרות שהצד השני היה הגורם לתאונה. אלא שכנראה שהפרשנויות שלנו למונח "אשם" שונות זו מזו. הרי אם הוא היה נוהג במכונית ועושה את אותו דבר בדיוק, לא היה עולה בדעתך להטיל עליו אשמה. יש הבדל משמעותי בין "יכל למנוע את התאונה" לבין "אשם". טל

ואיך בדיוק פתיחת מצערת היתה עוזרת לו? בלי קשר, לכל אלו שמשום-מה טענו שהרוכב אשם: הדבר היחיד שהאופנוען אשם בו (ככל הנראה) זה חוסר ערנות, ואולי גם חוסר מיומנות. זה תיאור שמתאים בערך ל-99% מהנהגים בכביש, 99% מהזמן. זה שצד כלשהו היה כנראה יכול למנוע את התאונה (ורכיבה מונעת זה א-ב של השרדות על שני גלגלים בכבישים), לא הופך אותו לאשם בה. המקרה הזה הוא דוגמה קלסית של פעולה סופר-מסוכנת שגרמה לתאונה, וממש לא חשוב מה היו הסיבות לאותה פעולה. טל

אין ביואיק בקוריאה. ולגבי דודג'... בוא ונגיד כך: נראה לך ש-GM תתן לקרייזלר למכור מכוניות שלה? בקיצור - שטויות. האופטרה נמכרת בקוריאה כ-GM-דייהו לאסטי (Lacetti). טל

מה ז'תומרת "מייצרת"? פועלים מייצרים, ורובוטים. GM זה לא יבואן. זהו קונצרן מאד גדול (מ-א-ד גדול) שיש לו כמה וכמה חברות-בת, שמייצרות מכוניות בכל מיני שמות. כל המותגים שהזכרת מיוצרים על-ידי פועלים שמקבלים את המשכורת שלהם מחברה שבסופו של דבר שייכת ל-GM, אם זו היתה הכוונה שלך, למעט מקרים יוצאי דופן בהם החברה שמשלמת להם את המשכורת לא שייכת ל-GM אבל מקבלת ממנה כסף (או מאחת מחברות-הבת שלה). כך זה למשל עם חלק מדגמי האמר, שיוצרו בעבר עבור GM על-ידי AM-ג'נרל שלא נמצאת בבעלות GM. נדמה לי שה-H2 עדיין מורכב אצלם, לא סגור על זה. טל

בחרו בזה מסיבה מאד מסורתית: שמות של שוורים, בעיקר מעולם לחימת-השוורים, שהוא ספורט (??) ספרדי, כידוע. פרוצ'יו למבורגיני בחר בסמל השור עבור המכוניות שלו כי זה גם מזל-הלידה שלו. מיורה, ג'אלפה (שיש לבטא בכלל חאלפה) וגאיארדו הם סוגים של שוורי-קרב בעלי מזג אמיץ; אוראקו - שור צעיר בספרדית; מורצ'ילגו (הגיה בספרדית: מורסילגו...) ודיאבלו - שמות ספציפיים של שוורים ידועי שם מהמאה ה-19; רוונטון - שם של שור שהצליח לקטול לוחם-שוורים מפורסם בשנות ה-40, אם אני זוכר נכון; וכן הלאה. טל

מה זאת אומרת "ידוע"? לי "ידוע" שאומרים אימפרזה דווקא. ואיך זה נשמע ממש לא משנה - ובכל מקרה ענין של הרגל. אם תגיד לאמריקני "פורשה" או "קופה" זה יישמע לו מוזר, אבל זו ההגיה הנכונה ולא "פורש" או "קופ" כמו שהוא רגיל. טל

תאמין לי שזה לא נפלט... ולגבי אימפרזה ואימפרצה - אני ממש לא משוכנע שאתה צודק. מדוע אתה חושב כך? טל

א. מאותה הסיבה שאתה לא אומר "ג'נרל מוטורס מאליבו" אלא "שברולט מאליבו". סובארו היא רק חלק מפעילות FHI. ב. בלי קשר: כשאפשר, לא שאפשר. כשאתה משמיט את ה-כ' אתה משנה את המשמעות. דוגמה לשימוש נכון במילה 'שאפשר': "חשבתי שאפשר לעשן בפאב". זו לא אותה המשמעות כמו כאשר מדברים על התקופה ההיא, כשאפשר היה לעשן בפאב. משמעות האותיות "כש" היא "כאשר", when. "כאשר הייתי צעיר" = כשהייתי צעיר. לעומת זאת, האות ש' לבדה משמעותה "אשר", that. "אני, אשר הייתי צעיר פעם" = אני, שהייתי צעיר פעם. לא יודע למה, אבל השגיאה הזו הולכת ונעשית נפוצה והיא פשוט מטריפה אותי, אז אל תיקח את זה אישית... טל

אני לא יודע מי זה הכולם שאתה מכיר. בסביבה שלי, כולם אומרים כמו במקור, סובארu. טל

ציטוט ישיר מפי דרור, משיחה שלי איתו אתמול, כשהעליתי את נושא השנה הבאה: "אין דאקאר יותר". והוא לא התכוון מבחינתו האישית. טל

אתה תמיד מאמין לכל מה שאתה קורא? אף אחד לא הולך לשים מנוע של 10 ל' במאליבו או בכל מכונית סדרתית-המונית אחרת. בינתיים, כמו שכבר אמרתי, המנוע האמריקאי (ולא רק האמריקאי) הסדרתי הגדול ביותר הוא 8.4 ל', והוא מוציא 600 כ"ס. שזה קצת יותר ממנוע ה-M5, עם הרבה פחות טכנולוגיה ואלקטרוניקה - ועם אפשרויות קלות ופשוטות לשיפורים. ואם אנחנו כבר מדברים, לא צריך להסתכל רק על נתון ההספק. למשל, עם כל המנוע הענק שלה, הוייפר המדוברת שוקלת בערך כמו פורשה 911 טורבו. והרבה פחות מב.מ.וו M3, למשל. צא קצת מהדעות הקדומות. האמריקאים יודעים היטב לעשות מנועים - פשוט יש להם העדפות ברורות לגבי איך, וגם סדרי-עדיפויות שונים מאלו של האירופים. אגב, שים לב בהזדמנות להספק שמוציא מנוע ה-V12 של ב.מ.וו בנפח 6.0 ל', או ה-W12 של פולקסווגן באותו נפח. לא הרבה יותר מה-V8 של GM שמשתמש בטכנולוגיה מתקופת האבן. כמו שאמרתי - ענין של סדרי עדיפויות והגדרת מטרות. כנ"ל לגבי ה-V12 של רולס-רויס (שמקורו בב.מ.וו, כמובן), 460 כ"ס מנפח של 6.75 ל'. טל

1. אין שום דבר "פשוט" באופנוע מוטוGP. 2. נפח אופנועי מוטוGP כיום, אחרי שהוקטן, הוא 0.8 ל'. דהיינו, 80% מנפחם של אופנועי ליטר סטנדרטיים חוקיים לכביש. 3. ההספקים של אופנועי מוטוGP הם בסביבות 240 כ"ס, דהיינו בערך 300 כ"ס לליטר. של אופנועי ספורט עכשוויים - בערך 150-160 כ"ס בגלגל. 4. איך שאני רואה את זה, מזל שאופנועי ספורט סדרתיים והמוניים שכל אחד יכול לקנות בגרושים (יחסית) מוציאים יותר ממחצית מס' הכ"ס לליטר בהשוואה לאופנועי מירוץ אקזוטיים. היינו מתים שזה יהיה המצב גם במכוניות. טל

ובכלל, כשבודקים יותר לעומק... מה בעצם היתה מטרת המחקר? שום דבר שקשור לנהיגה. מצאתי דיווח על אותו מחקר באתר מדעי, כזה שלא מנסים בו להשיג רייטנג בכל מחיר. הנה: Dr Qazi Rahman, from Queen Mary’s School of Biological and Chemical Sciences used virtual reality scenarios to investigate if spatial learning and memory in humans can be linked to sexual orientation. אף מילה על יכולת נהיגה. ומה הכותרת באותו אתר? Gay Men Navigate In A Similar Way To Women, Virtual Reality Researchers Find בדיווח הזה, אגב, אין אפילו חצי מילה על יכולת נהיגה. גם כאשר מצוטט הד"ר הנ"ל, הוא לא מתייחס כלל לנהיגה. הנה השורה הסופית מבחינתו ולמה יש ערך למחקר הזה: “If we can understand more about how people of different sexes and sexualities differ in spatial performance, we might be able to tailor cognitive remediation therapies more effectively to specific groups within an ageing population.” זה הכל. אבל זה הרבה יותר משעמם מכותרת כמו "נשים והומואים נוהגים פחות טוב"... טל

ככה זה כשמדווחים ממקור שלישי... פשוט לא יאומן. המחקר המדובר לא כלל שום אלמנט של נהיגה, ולמעשה התבצע כולו בסיוע הדמיית-מחשב שדרשה מהנבדקים התמצאות מרחבית. אפילו הסימולציה לא ניסתה ליצור מצב של נהיגה. הנה החלק הרלבנטי בדיווח המקורי ב'טלגרף': The research team, led by Dr Qazi Rahman, used virtual reality simulations of two common tests of spatial learning and memory developed at Yale University. In one, volunteers had to swim through an underwater maze to find a hidden platform, while the second involved exploring radial arms projecting from a central junction to receive 'rewards'. לפעמים פשוט לא נעים לי שבהגדרת המקצוע שלי מופיעה המילה "עיתונאי". טל

הנתונים של המכונית ידועים מזמן. אתה מתכוון שעכשיו פורסמו מדידות מטעם גורם חיצוני. ההספק הרשמי המוצהר, אגב, הוא 480 כ"ס. ומה שמדדו אדמונדס היה 0-60 מייל/שעה, לא 0 ל-100 קמ"ש - נתון ה-0 ל-100 יהיה איטי יותר בשתיים-שלוש עשיריות, יש להניח, אם כי עדיין מדובר בנתון מדהים. טל

עו"ד אבנר גולוב (Golob, בלי מ' לפני ה-ב'). 03-6880303. טל

האופנוע הסדרתי עם המנוע הגדול ביותר הוא טריומף רוקט III, עם מנוע 3 ציל' 2.3 ל'. אבל 'סדרתי' זה ענין של הגדרה. בארה"ב קיימת מזה שנים חברה בשם Boss Hoss, שמייצרת לפי הזמנה אופנועים עם מנועי V8 של שברולט, 5.7 או 6.0 ל'. המכונית הפרטית עם המנוע הגדול ביותר (חוץ מאשר כל מיני מוטאציות שלא יכולות להקרא סדרתיות) היא אכן הדודג' וייפר, 8.4 ל' בגרסתה העכשווית. טל

ומה יעזור לי אם אני יודע שזה לא יעזור לך? אל מי אתה מפנה את השאלה בדיוק? בינתיים, פעם אחרונה שבדקתי, אני עדיין לא ממונה על עיבוד והפצת נתוני מכירות רכב בישראל. אתה מוזמן לפנות לאיגוד היבואנים, לדבר שם עם המזכירה או מי שזה לא יהיה, ולראות אם קיימת בכלל אפשרות לקבל את הדו"ח המפורט. יכול להיות שיפתיעו ויגידו שכן. אה, ל-Discover: התשובה היא כן. טל

תראה, תבין. מדובר במסמך ברזולוציה מאד גבוהה: לא מופיע שם "סדרה 3" אצל ב.מ.וו, אלא פירוט כל גרסאות המנוע בנפרד, לכל גרסת מרכב בנפרד, אחורה לכל חודשי השנה, כאשר לפעמים דגמים משנות דגם שונות מקבלים שמות שונים... אל תשאל. אנחנו מקבלים את זה מאיגוד היבואנים לפי בקשה (ולרוב אנו מבקשים פעמיים בשנה). אני לא מניח שהשירות הזה פתוח בפני כל אחד. טל

כמו שקורה הרבה פעמים במקרים כאלו, אלון, אתה כל כך עסוק בלהיות צודק שאתה מאבד כל יכולת לראות את המתרחש באופן אובייקטיבי, ולהבין מה שאומרים לך. אז אנסה שוב להסביר. אני לא לטובת אף אחד, ולא מתכוון לנסות ולהכנס לנושא כדי לקבוע מי כן צודק ומי הרשע. זה לא מעניין, ולא חשוב. אני לא לטובת הפורשים, ולא לטובת הנשארים. הדעות הברורות שלי, שאותן אני לא מסתיר, הן כדלקמן: 1. זכותו של כל אחד לפרוש מכל עמותה בה הוא חבר, ולהקים עמותה אחרת, אפילו מתחרה. זה טריביאלי, וזה לא הופך אותו לנבל. 2. חבל ומיותר שהדברים הגיעו לידי פרישה. אמרתי זאת גם לגבי. 3. בהיבט כולל של ספורט מוטורי ישראלי, פרטי הסכסוך (וכן, תקשט את זה איך שאתה רוצה, זה עדיין סכסוך) אינם משנים ואינם חשובים. מה שמשנה ומזיק זה עצם העובדה שהסכסוך קיים, ושאתה - ואחרים - ממשיכים לעסוק בו במקום להתקדם הלאה. אתה שב וטוען שאתה לא תוקף ולא מנגח אף אחד. כשאתה קורא למהלך שבוצע "חתרני", איך אתה מגדיר את האמירה הזו? כשאתה מגדיר את הפעילות שלהם כיצירת מצג שווא, איך אתה מגדיר את זה? זה לא נקרא לתקוף? "אבל כל מי שעיניו בראשו יודע שזה מסריח", איך לזה אתה קורא? כשאתה מתחיל לפשפש במניעים של הפורשים בנסיון לקעקע את הלגיטימיות שלהם, איך אתה קורא לזה? העבודה שלי כעיתונאי היא לא להיות גננת בין ילדים קטנים שקוראים זה לזה בשמות. תאמין לי ששקלתי - ואני עדיין שוקל - לכתוב על כל הסיפור... ותאמין לי שאתה לא רוצה שזה יקרה. כי למרות כל הדיבורים היפים שלך, עמותות המכוניות מפולגות ולא מסוגלות ללכת יחד, והסכסוכים לא נגמרים, וזה בזיון. ושיהיה ברור - לרגע אני לא טוען שזו אשמתך-אתה שהגענו למצב הזה; אני פשוט טוען שהמשך העיסוק במי-יותר-צודק ומי-יותר-נחמד ומי-יותר-אשם ומי-יותר-לגיטימי אינו תורם דבר. אתה שואל למה זה מזיק? כי מצד אחד המשך המתקפות והניגוחים דוחה את הסיכוי לאיחוד ויוצר עוד משקעים אצל הצד השני; ובעיקר, כי המצב הקיים גורם לספורטאים פוטנציאליים להתרחק ולקיימים לברוח. למה להם להשאר במקום שיש בו כל כך הרבה לכלוך? מה, יש לכם עודף מתחרים? אני יכול לצטט את אלי אבוחצירא, נהג צעיר ומאד מוכשר ששהחליט לפרוש ממש עכשיו, בדיוק מהסיבה הזו: "תמיד ידעתי שיש שם סכסוכים, אבל אם הייתי יודע שזה עד כדי כך לא הייתי נכנס לזה מלכתחילה". הוא השתמש גם בביטויים יותר חריפים שלא אחזור עליהם. לזלמן: אני מייצג כאן את דעתי הפרטית. אני לא מתיימר לייצג את עמותת הכידונאים, וגם לא חבר בה (אין אפשרות טכנית - החברות שם היא רק לעמותות, ולבעלי תפקידים ספציפיים). לכן גם השאלה על פרישה שלי איננה רלבנטית, אבל אם אתה שואל אותי מה הייתי עושה - כל מה שרק אפשר כדי להשאר יחד. אמרתי כבר קודם שההתפצלות היא צעד שגוי בעיני. אבל אם, נניח, אחת העמותות המרכיבות את התאחדות הכידונאים תחליט לפרוש (וזה עמד על הפרק, לגבי עמותת הטרקטורונים, ולא משנה למה) - זו זכותה המלאה, ולא משנה כמה אני נגד המהלך! אז אני מבקש שוב: תפסיקו להתעסק בהם. תעסקו בעצמכם. זה הכל. טל

השרשור הזה נפתח, אלון, בהודעה לקונית על הקמת עמותה חדשה. התגובה שלך היתה לערער על הלגיטימיות שלה, לקרוא להם חתרנים, וגם עכשיו אתה ממשיך בכך ומטיל ספק בכשרות המניעים של חברי העמותה... אתה אולי לא קורא לזה מלחמה. אני כן. כשאתה מנגח אותם, מה ההגדרה שלך לזה? כאשר כל העיסוק שלך זה להראות לעולם כמה הם לא בסדר, ורמאים בכך שהם רושמים חברים פיקטיביים ובני משפחה וכן הלאה, איך אתה קורא לזה? וזה מזיק הרבה יותר מאשר מועיל. בכלל לא חשוב ולא משנה עד כמה הדברים שכתבת נכונים - אני לא מנסה אפילו להכנס לזה. זו לא הפואנטה. תפסיק להתעסק בהם. אגב, לא קראתי כאן ולו תגובה אחת שתוקפת אותכם מהצד השני. ההשוואה לחבר כנסת איננה במקומה. אפילו לא קצת. חבר כנסת לא נבחר אישית לכנסת: המפלגה שלו נבחרה. הוא שם כי הוא מייצג מפלגה מסויימת, ולכן פרישה והקמת סיעה נפרדת איננה מתאימה לסיבה המקורית בגללה הגיע לכנסת מלכתחילה. לעומת זאת, חבר עמותה הוא חבר מרצון, ואף ציבור לא בחר בו. הוא חופשי לפרוש כרצונו, להקים עמותה אחרת - ללא שום בעיית אתיקה כלשהי. הרי אם העמותה לה הוא שייך פועלת בכיוונים שלא מתאימים לו, או אינה מנוהלת לפי טעמו - מדוע חובה עליו להשאר בה? ואם הוא חושב שהוא יכול לשרת את מטרותיו-הוא טוב יותר על ידי הקמת עמותה אחרת, או השתייכות לעמותה אחרת - איפה הבעיה, ברמה העקרונית? כאן כבר כן אפשר לעשות הקבלה לפוליטיקה: חבר מפלגה שדעתו אינו נחה מהכיוון שלה פורש, ומקים מפלגה משלו. משהו לא בסדר? היו דברים מעולם, כמובן. אין בכך שום פסול, והציבור מביע את דעתו בקלפי. זלמן: קודם כל, ממש ממש לא משנה מי הביא אותנו עד הלום (שזה כולל, לתשומת לבך, גם חלק מהפורשים, נכון?) אם הדברים שאותם אנשים עושים כיום גורמים נזק. שנית, מי שכנראה לא קרא טוב זה אתה. ממש ממש לא התייחסתי רק ל-IRDA, אלא לעמותות המכוניות בכלל. שים לב: IRDA ועמותת הראלי-רייד לא יושבות יחד. IRDA התפצלה. IRDA תוקפת את הלגיטימיות של אלו שהתפצלו, כולל את עמותת הקארטינג שחברה אליהם. זה נראה לך מצב עניינים נורמלי עבור ספורטאים שאמורים לבנות כאן יחד לראשונה מזה עידנים ספורט מוטורי חוקי? במצב כזה למה צריך לעניין לי את הת*ת, סליחה על הביטוי, שחברי IRDA היו אלו שבמקור שמו את הכסף לבג"צ? מה זה עוזר לי היום? זהו מצב של "שומר נפשו ירחק", וטוב יעשו עמותות הכידונאים אם יקימו התאחדות משלהם ויתנו לכם להתבשל במיץ של עצמכם. ועם כל הכבוד לכך שזהו ועד חדש, די ברור שלא השתנה שום דבר בהיבט של המתקפות ההדדיות, ההשמצות, הכעסים והמשקעים. זה דבר שקיים לא חודש-חודש וחצי, אלא עוד מימי אשקלון וממש מצער אותי לראות שזה נמשך. כמובן שהדברים לא אמורים רק לגבי משתתפי השרשור הזה... קראתי לאלון, כאחד הצעירים שיכולים לשים את העבר מאחוריהם ולרוץ קדימה, להפסיק עם ההשתלחויות והמתקפות. לא משנה כמה יש לכם בבטן - זה לא תורם!!! טל

אני אומר כאן בפה מלא: המלצתי לחברי בעמותות האופנוענים לא ללכת להתאחדות אחת עם אנשי המכוניות. עקרונית, על הסף. מעולם לא היה הביטוי "ראש בריא למיטה חולה" נכון יותר. אמרתי זאת לא רק עכשיו, לאחרונה, כאשר היו"ר החדש של התאחדות הכידונאים ניסה לבצע מהלך של איחוד, אלא לפני שנה ויותר. הרי אתם, אנשי המכוניות לסוגיהן, לא מסוגלים לשבת יחד עמותה עם עמותה - ואפילו בתוך עמותת הראלי אתם בבחינת אדם לאדם זאב, ומפוצלים. פשוט בושה. אבל אלון, משקרה הדבר והחליטו מי שהחליטו להקים עמותה נפרדת - מותר להם, והסיבות לא חשובות. כמו שאמרתי לך במסר, אתה מנהל מלחמה מיותרת ובעיקר לא במקום הנכון ולא באמצעים הנכונים. עוד לא קם קצה של זנב של צל של התאחדות וכבר אתה מנהל קרב נואש עד אחרון המקשים על המקלדת, על מקומכם באין-התאחדות הזו? למה לבזבז כל כך הרבה אנרגיה וכעס? אתם עמותה ותיקה, קיימת, מבוססת - יאללה, לכו קדימה במקום להלחם עם אחרים! תהיה עמותה נוספת - חבל ומיותר לטעמי, אבל לא תעצרו את זה על ידי המשך ההשמצות ההדדיות, כינויי שמות ומתקפות. לא זו הדרך. תהיו טובים, תדאגו לחברי העמותה שלכם, למקצועיות, לספורטיביות, והכי חשוב - תעסקו רק בזה. טל

רק שזה היה קינג אוף דריפט #3, כמובן... אחלה אירוע. טל

אכן, בנק אדיר של ידע, כושר ביטוי והומור. רק לא הבנתי למה אתה מעברת את השם Roebuck ל"ראבאק"... טל