yonatanl

שלום מורן, בתיבה אוטומטית לא מורידים הילוכים, אלא במורד/עליה. התופעה שאת מתארת תקינה אבל באוטומט את לא אמורה לשחק כמו בידני, זה למה זה אוטומטי. תעשי לעצמך טובה ותפסיקי להוריד הילוכים, סעי על D, תעצרי / תאטי עם הבלמים.

באיזה רכב מדובר? ברכ עודפים יוצאים דרף צינור המיועד לכך במיכל האיסוף.

בהרבה מכוניות בנסיעה הקירור חזק יותר, כי המנוע בסלד יותר גבוהה וכך ספיקת המזגן גבוהה יותר

קשה לדעת, בצע בדיקה על מיכל מלא בנסיעה בין עירונית ב100 קמ"ש, תלדק וחלק את הקילומטרים בליטרים ואז בדוק ודווח

בתור איש סגל לשעבר בבהד תראה בגדול מנוע זה מנוע וקורס מכ"ר _מכונאות רכב) שם ששיך לאוטוטרוניקה מלמד ממש בסיסי על רכבים שאם אתה מקביל אותם לרכבים אזרחיים ההבדלים מהותיים, ואחכ בשירות אתה תטחן, אם כבר לך למכונאות/חשמל של רק"מ (טנקים, משוריינים) זה כבר יותר מעניין לחובבי המנועים, יצא לך לעשות רישיון על טנק אולי ובשטח יש שירות חוויתי לא רע בכלל. אם אתה תרצה להשתבץ בעורף תתכונן לעבוד קשה.

מריח יותר מידי כמו בעית הצתה. או חוט שלא הוכנס למקומו או חוט עייף או פאק ביצור במצת.

אם עומד קבוע על 0 יותר הגיוני שיש נתק באיזור לוח השעונים.

אל תדבר שטויות, השמן שמגיע למצערת וממשיך למנוע מהנשמים הוא זניח, מדובר בטיפטיפה, אם המנוע עייף אז נכנס יותר מהנשמים, הנשמים הם הצרות לכל בעיות המצערת, הם משאירים לנו שם בוצה, אבל זה לדיון אחר. במצב שנוזל מהטורבו שמן לתוך הצנרת המנוע ישרוף הרבה שמן. בכל אופן שמדברים על תקלות בטורבו מדברים על כמה תקלות: 1. מיסב עייף/גמור - הכי נפוץ 2. חופש במניפות- בעיקר ברכבים מסויימים 3. נזילות שמן - מה שדובר כאן ולא כל כך נפוץ כך נפוץ בנזילות אפשר לטפל ע"י החלפת מחזירי שמן. מיסבים נהרסים משמן ירוד או אי המתנה של חצי דקה דקה לפני כיבוי המנוע אחי נסיעה שבה הטורבו עבד! לא תמיד משתלם להחליף. חופש במניפות מחליפים טורבו וזהו. בקשר לפותח השרשור לא נגרם נזק ישיר אבל תצרוכת הדלק תהיה יותר גבוהה מפאת לחץ הדחיסה, האוטו לא יגיב טוב, שלא נדבר על זיהום אויר בבדיקות החדשות, לא תהנה מהאוטו ואין סיבה לנסוע ככה.

ממסר זה רילי זה נכון, אני הייתי הולך בכיוון של רפי ובודק את תקינות המתג בהגה, מכאן הבעיות בדר"כ. תנסה לשחק עם ההגה ופעם ללחות חזק ופעם חלש ולראות, נסה צד של ההגה, באמצע ההגה. כך תוכל לנסות לנחש. לא מומלץ לפרק לבד את האיזור בגלל כרית האויר. אני הייתי מתחיל או מהמתג שבהגה או מהחיבורים לצופר, בדוק אם אין במגעים קורוזיה וכדומה.

אל תתפוס אותי במילה אבל מודדים כמה כח צריך כדי להפסיק את סיבוב גל הארכובה (כדי לעצור אותו) בודקים את זה ללא אביזרים (מנוע נטו)

יש לך הרבה בעיות ברכב במערכות קריטיות של המנוע ומשום מה אתה לא דואג לטפל בהן. אני מניח גם שלא עשית ישור קו. איך זה יכול להיות שאתה טוען שהרכב מטופל טוב אצל מוסך טוב אם הרכב אצלך זמן קצר? מאיפה אתה יודע שהמוסך טוב? לדעתי הרכב לא מטופל טוב בכלל. בנוגע לצריכת הדלק יכול להיות 1001 דברים ואני לא יתחיל לזרוק לך באויר כי אתה סתם תשרוף זמן בשביל לנסות לנקות כל מיני דברים ותשרוף כסף. בנוגע לבעיית הדלק יש פתרון אחד ויחיד והוא: למלא טנק, לנסוע בנעירוני בשיוט (לא רגל כבדה על הגז והאצות מיותרות) ולבדוק כפי שרשמו לך ואם יש בעיה ללכת לאיש דיאגנוסטיקה מנוסה. חוץ מזה לפני כל הדיאגנוסטיקה כדאי שתתחיל לטפל במערכת הקירור והשמן בין אם זה נזילות או בעיו ת חרות ובצע ישור קו. תתחדש ובהצלחה

השמן גיר של AC בסדר גמור. שמני הגיר של LM נדירים בישראל, וגם אין סיבה מיוחדת לחפש אותם. לגבי הרעש בדוק שמן גיר אם לא חסר ראשית. להחליף מומלץ אם לא עשית זאת עדיין. בנוגע לרעש הבלימה כמו שאורן אמר וגם יתכן שהסנדלים יבשים שזה גם קורה לעיתים ויש להחליפם בטיפול הקרוב.

אין כזה דבר אלטרנטור חדש (בDL), כנראה מדובר במשופץ ואין עם זה כל בעיה, לחבר שלי לפני שנה החלפנו אלטרנטור והחשמלאי לקח 350 שקל. אני הייתי אומר ש400 זה מחיר סביר. החשמלאי שלך קצת יקרן אבל אם בוצעה עבודה טובה וזה מקום מכובד אז המחיר הוגן.

פעם מרק כמדומני פרסם קובץ ובו רשימה של רכבים שבמידה ותקרע הרצועה לא יגרם נזק למנוע, יש לא מעט כאלו, למשל אני יודע שככה זה בבלנו מסויימות, באימפרזה עד 98, באופל קדט גם ולא חסר רכבים ככה שלא למהר להספיד את הרכב. לפותח השרשור מדוע לא ענית כמה שסתומים המנוע אצלך

א. לפי התיאור שלך המגבים שלך מתוצרת חיריה, נא החלף בהקדם, אני מניח שזה יעזור לך. ב. הכיוון נדרש רק במקרים קיצוניים, סביר להניח שזו לא הבעיה. ג. טיפ קטן - שם מים עם סבון במיכל וככה השמשה וגומי המגב יהיו טיפה משומנים וזה יקל. ד. גם ברכבי משום מה שכחו להוסיף, כנראה בהדזמנות אני יקנה טימר מוכן, כיתה ו כבר עברנו, מחיר חלק כזה לא יעלה יקר בחנות אלק' בערך 3 שניות צריך. בנוגע לכיוון - יש צורך ביד מקצועית.

נשמע תקין, כל עוד הרכב לא חם מידי ולא קר מידי הכל בסדר.

תפרגן לך ניסוי קטן, בסובארו יש בורג כיוון מצערת, (שמכוון במפעל ואין לגעת בו) לעיתים יש בעיות עם הטורים וחאפרים נוגעים בבורג הזה וכביכול מעלים את הטורים קצת אבל החדירת אויר מפרפר המצערת בהנעה קרה/בוקר ולא חדירה דרך חריץ מנוע הצעדים משגעת את המחשב ורק לאחר נסיעה ארוכה (של כ 15 דקות כמו שאמרת) מורידה את הטורים לנורמה. מה עושים? בודקים האם אכן זהו המצב. 2 בדיקות: 1. שהרכב מונע, נתק את קונקטור מנוע הצעדים, אם הרכב נכבה מיד הכיוון תקין והבעיה ממקום אחר. אם הרכב נשאר בסרק או מגמגם שניונת ונכבה המצב לא תקין ויש חדירת אויר מפרפר המצערת עקב כיוון חאפרי 2. שהמנוע חם נסה להניע את הרכב שהקונקטור מנותק, אם הרכב מניע אז הכיוון לא תקין. אם הכיוון לא תקין אתה יכול לנסות לפתוח את הבורג ולבדוק את הבאות, למי שאין ידע/רגש ויודע את העבודה מומלץ לא לגעת אלא לחבר את הרכב למחשב ולכוון מניסיון של 2 תופעות כאלה בדיוק ב2 סובארו כאלה, זוהי הבעיה ב90 אחוז. אלי צריך לנקות טוב טוב את המצערת

אם היית כותב בדיוק מה נעשה וכותה מה שנכתב בקבלה ומואיל בטובך לרשום את מספר הרכב היה לנו יותר קל. באופן כללי לא דפקו אותך, הכל בסדר, שמר צודק.

אין פה כל כך הרבה מה להנדס, קצת סיליקון לא יעשה בעיות, ולא תהיה בעיה בעתיד לפתוח את הבקליט. אין צורך בסיליקון אדום.

אכן מדובר ב4 ליטר

בדיוק, כמו שצביקה כתב, האתר כולה מתווך, יש לו גם שרות לקוחות אבל לרוב כל הקנייה לא קשורה אליו, היה מקרה שקניתי דרך פי1000 משהו והם לא העבירו את הקנייה לספק והמוצר לא הגיע (ככה נגלה לי שדיברתי עם הספק)

תן לבלמים שלך 200 300 קילומטר בעדינות (זה חשוב) ואחכ הם יעבדו טוב (בהנחה ששמו חלקים נורמלים והעבודה בוצעה כהלכה) אתה לא הראשון שזה קורה לו. רק אם היא ממש לא טובה יש לחזור למוסך אבל אתה תראה שאתה תרגיש לאט לאט התחקות ונשיכה של הבלמים.

למיטב ידיעתי אין קשר בין מערכת הזנה לוואקום. הוואקום בא מהשאיבה של המנוע וזהו. (בודקים בדרכ על הצינור של מגבר הבלם) פלוס מינוס 200 שקל כמו שעון קומפרסיה - אפשר להשיג במתחם יצחק שדה!

http://www.therangerstation.com/Magazine/Summer2003/VacuumLeaks.htm http://www.iwemalpg.com/Vacuum_gauge.htm בבקשה

מומלץ שנפ או וולטה ורצוי להקל על המצבר בהנעות ולא להניע עם מזגן/אורות. פשוט להשתדל להניע עם כמה שפחות צרכנים עובדים