yonatanl

יכול להיות הרה בעיות למשל סולנואיד נהג נדפק, מח נעילה, או נתק בחוטים. קשה לנחש.

הרכב ישן וזה בלאגן אני הייתי סולל חוט חדש. אולי פעם החליפו אגזוז עשו הלחמה וחוט ניתך בחלקו כמובן שאפשר לבדוק את הכפתור והחיבורים אבל בדרכ במקרים כאלה סוללים חוט חדש לפעמים למצוא יקח הרבה יותר מסלילת חוט חדש

כעיקרון כן חוט הסיגנל אמור לתת 12 וולט גם בדוק לפי מנוע המגב הקדמי רק שם יהיו לפחו 2 סיגנלים (אחד למהירות איטית ואחד למהירות גבוהה) נתת לסיגנל 12 וולט והמגב עבד יופי טופי? שעזבת את החוט המגב נשאר במקום או שחזר למצב ההתחלתי שלו? אם התשובות כן וכן אז 12 וולט לסיגנל, ככה זה במכוניות שאני מכיר, אתה יכול לבדוק לפי המנוע הקדמי!

איך מדדת? הדק אחד לחוט והדק שני לשאסי? נסה לבדוק מתח ע"י השמת שתי הקטבים על הרב מודד ולבדוק יתכן שהשמשה לקויה

כעיקרון צריך כי הרצועה עבדה וישבה עונות והעונות עשו את שלהן. כמו שמחליפים שמן כל חצי שנה ולא רק לפי קילומטרג' או תקופה בזמן או קילומטרג. (זה שהאוטו לא נסע לא אומר שהרצועה לא עובדת גם בסרק) אני הייתי עושה האם במנוע הזה שהרצועה נקרעת עלול להיגרם נזק (בוכנה תפגוש שסתום)? אם כן חבל על הסיכון

עדיף להחליף טיימיג ולא לעסוק בהימורים בנוגע לשמן אולי יש נזילה ואתה לא יודע - הכמות די רצינית ביונדאי יותר הגיוני בעית גומיות שסתומים, עם זאת יש לבדוק אצל מוסך ולא להתעסק בהשערות.

כמה סוסים? יכנס זבל לאן? מה הקשר אינג'קטור? פתח אינציקלופדיה במקום לזבל את השכל (ואת הפורום)

תנסה לפרט מתי קורה באיזה מהירויות תחת איזו בלימה וכדומה על פניו נראה כי הצלחות מעווטות

אני אומר שהשעון שלך תקול, עם כל הכבוד עם זאת לא כל כך הצלחתי להבין את ההסברים שלך. שהחוט באויר השעון צריך ליפול למינימום! כמו סויץ מכובה. שהחוט נוגע בהארקה - בודי מנוע החום צריך לעלות. (לתחום החם ולא ל3/4 מהכחול ) היוניט נותן התנגדות. אני מהמר על השעון. אתה יכול לבדוק את היוניט שהמנוע קר ( למדוד התנגדות) ולמדוד בשנית שהמנוע חם, לחכות שהמנוע יתקרר ולבדוק האם התנגדות ירדה בהתאם. קרא מה שכתבתי לך וגם מה שדוד כתב לך, הוא הסביר לך מאד יפה ומדוייק

שאלה לפותח השרשור: באיזה סלד הרכב ב100 קמ"ש? ובאיזה סלד ב110 קמ"ש? בהילוך 5 כמובן

לא מוצא את הקשר לגשם אבל נראה כי יש לך בעיה עם מגבר הבלם-בוסטר 2 התופעות שציינת מעידות על בוסטר תקין אולם מומלץ שמקצוען יעיף מבט

סביר להניח כמו שרפי אמר שהשינן לא חוזר ישר אחרי עזיבת הסויץ עקב בלאי.

וואו, בוא נעשה לך סדר בדברים. בלמים קדמיים: שקונים רפידות מומלץ לעשות להם פאזה - מד"ר - פינה כדי שלא יהיו חריקות. בלמים אחוריים: בתוך התוף יושב הסנדל (הרפידה האחורית/הקשת) ובטיפול מפרקים את התוף מנקים את פנים התוף ולפעמים משייפים קצת את הקשת כדי לתת לה חיספוס כפי שהייתה חדשה כי עם הזמן היא נהיית פחות מחוספסת והיות שבלמים אחוריים מחליפים פעם בהרבה זמן אז בטיפול מנקים את התופים האחוריים ולעיתים משייפים קלות את הרפידה האחורית. אם הרפידה גמורה אין מה לשייף ולכן שיוף לא יעזור אז מחליפים. לא חייבים לעשות פאזה לרפידה ועשיית פאזה למעשה לוקחת קצת חומר מהפידה מה שאומר שרפידה תחזיק פחות מעמד ולכן הרפידה לא באה "מוכנה" - עם פאזה

בשביל להחליף תרמוסטט חובה לנקז את המים! הגיוני שבמערכת מוזנחת התרמוסטט יתפס. אם אתה חושש ובצדק מלשים מים ירוקים אתה יכול לשים מים רתוחים.

תערוך את ההודעה ותגדיל את הכתב.

לדעתי אל תשבור את הראש הרי על כל דוח שולחים לך מכתב תזכורת לא שלחו? נהדר, לא ראיתי לא הייתי ואם הייתי ישנתי

בשביל כזה מחיר הייתי הולך על חלק מקורי

אם נשרף משהו או ניזוק תצטרך מקצוען נסה לנתק מצבר. כנראה המחשב זכר את הקצר ולכן הורה דולקת. ניתוק אמור לעזור, אחרת לא הייתי אומר לך לנתק

סליחה על הבורות אבל בקורסה יש הגה כח? ההגה בקורסה לא חשמלי? אשמח להבהרה תודה בדרכ חוסר בנוזל הידראולי מתבטא ברעשים הן בפעולת המנוע והן שמסובבים את ההגה. נ.ב. לכותבת השרשור אם היית כותבת את דגם הרכב בכותרת אז מומחי אופל היו נכנסים יותר מהר ויתכן שכך היית יכולה לקבל תשובה מהר יותר!

אני רואה שאתה לא קורא עד הסוף! התכוונתי להגה שאתה מחפש מפירוקיה! רכב מפירוקיה זה רכב שעבר בדרכ תאונה אפשר להיות יצירתי ולמלא את ההגה או לשפצר או לעטוף אותו יפה, בסקאי/עור.

אולי יש נתק/קורוזיה באחד המגעים. ראשית נסה לאפס את המחשב ע"י ניתוק מצבר לכמה שעות

אם אתה רוצה אתה יכול להעמיס על המצבר (להפעיל צרכנים שהמנוע מכובה) ולקרוא שוב מתח. יש לציין שבדיקה תחת עומס לא תמיד נותנת אינדיקציה. לפעמים מצבר ישן יכול להראות במכשיר עומס שהוא חלש ויש להחליפו אך עם זאת ניתן למשוך עימו, ככה היה בזמנו ברכב שלי. הייתי אצל חשמלאי וידעתי שהמצבר ישן וביקשתי ממנו לבדוק, הוא אמר שכעיקרון המצבר עייף וצריך להחליפו אולם אפשר למשוך ככה עוד הרבה. אכן הוא צדק המצבר החזיק עוד 5 חודשים עש ששוק ואז הוחלף למצבר וולטה. בדרכ מצבר מת נפרק אחרי כמה שעות, שעתיים זה לא בדיוק נכון. יותר הגיוני לזליגה מהרכב. את הבדיקה שציינת אתה יכול לבצע שהמצבר מחוץ לרכב ואז לראות אם הוא נפרק. כמו כן תלוי איך הטענת אותו, בקיצור לא בהכרח מצבר מת.

יש מלא משתנים, כל עוד ההגה בסדר ואין נזילות אל תחפש בכח תקלות. זה יכול להיות מצמיגים ספציפים שלך, זה יכול לנבוע מבלאי קטן במשאבה שאולי הלחץ בה יותר נמוך ממשאבה מקבילה, בלאי קטן במסרק וכדומה. אפילו לחץ אויר נמוך לסיכום עזוב אל תחפש צרות. סע לשלום המפתחות בפנים! אם המשאבה לא הייתה תקינה ההגה היה מאד מאד קשה והיה צריך להשיע המון מאמץ פיזי כדי להזיזו עריכה: בדרכ עושים שיפוץ שלם למשאבה גם אם אורינג דפוק ויש נזילה. חבל על הכסף, כל עוד אין נזילה/רעש מהמשאבה חבל על הכסף, הכל תקין.

לא עדיף ללכת לרפד ולסדר את ההגה או להיות יצרתי ולשפצר אותו? כאב ראש החיפוש, ההחלפה, הבעיתיות של הכרית אויר שסביר להניח שנפתחה כבר (תאונה??) לדעתי אתה מנסה לנסוע לאילת דרך קרית שמונה.

אבל בכל זאת הכנסת זרת לחור העליון והרגשת שמן? השמן יצא זהוב/כהה? מתי הוחלף שמן גיר לאחרונה? יתכן והבעיה לא מהגיר אבל יעזור אם תענה וכך "נסגור" למעשה אזור מסויין