סיבוב הגלגלים כאשר האוטו מונע ונח.

[רוכברכב]

הייתי במוסך בעיניין שלא קשור לנושא

 

היה לי מקרה שהאוטו היה על ליפט מונע על הילוך D+ הנדברייק. האוטו במנוחה idle סלד רגיל של 800סל'ד פלוס מינוס

 

האוטו הנעה קדמית.

 

הגלגל הימני מסתובב במהירות די צפויה.

הגלגל השמלאי בקושי מסתובב או ממשיך להסתובב מידי פעם שעוזרים לו עם היד.

 

בעל המוסך אמר שזה בסדר וזה עיניינים של דיפרינציאל וכו'. 

 

האם זה ככה בכל רכב???

[adi89]

זו התנהגותו הנורמלית של דיפרציאל פתוח, אם הייתם עוצרים או מאיטים את הגלגל שמסתובב מהר, השני היה מתחיל להסתובב.

הנה סרטון ממש ישן שאני מאוד אוהב שמסביר בצורה פשוטה איך זה עובד:

 

[Camaro 92]

לפני שעתיים, רוכברכב כתב:

בעל המוסך אמר שזה בסדר וזה עיניינים של דיפרינציאל וכו

אכן מצב תקין הסר דאגה מליבך

[Buki]

אבל אם שני הגלגלים היו באוויר, הם היו צריכים להסתובב שניהם באותה מהירות, לא?

 

אם גלגל אחד מסובב לאט, משהו מפריע לו. אולי הבלם קצת תפוס? 

 

מצב תקין זה אם עוצרים גלגל אחד עם היד אז השני מסתובב במהירות כפולה.

 

 

אבל כל עוד שניהם חופשיים, למה אחד מסובב יותר לאט?

[ליסינג בצער]

במצב אידיאלי, ללא חיכוך במערכת, ברור ששני הגלגלים אמורים לקבל את אותו מומנט ולהסתובב באותה מהירות.

בפועל, במערכת ההנעה יש כל כך הרבה מקומות של חיכוך, החל בדרייבשפט והמחברים בקצה גלגל וכלה ברפידות בלמים, שמצב באוויר לא אומר שום דבר והבדלי חיכוך זניחים בנסיעה יכולים לגרום להבדלי תנועה דרמטיים, כפי שהוסברו על ידי פות"ש.

המשמעות על הקרקע בתנועה היא אפסית, כיוון שהעומס על הגלגלים תחת משקל של הרכב, המומנט מהמנוע וההתנגדות של הקרקע הינם בסדר גודל יותר משמעותיים מהבדלי חיכוך השיורי. 

לסיכום - עדיף שלא, אבל לא משמעותי. כל מה שזה אומר שהדיפרנציאל עובד ויש קצת חוסר איזון, או שאחת הרפידות בצד הסטטי נשענת יותר על הדיסק מאשר בצד השני.

[kompy]

רגע של עברית:

מונע ונח - דבר והיפוכו.

אמור להיות - מותנע ונייח.