חיסכון ותפעול נכון של גיר ידני

[_-?]

טוב אז עברו איזה 10 שנים מאז שנהגתי לאחרונה על גיר ידני 

קיבלתי רכב ידני מהעבודה ( פיאט דוקטו)

הבעלים מאוד קשה בכל מה שקשור לרכב ורוצה שהנהגים ישמרו עליו 

אשמח להמלצות של מה לעשות( או לא לעשות) על מנת לשמור על הקלאץ והגיר בריאים ושלמים וגם לחסוך בדלק 

תודה שמואל

[sperial]

נהיגה לא לומדים בהתכתבות. תבקש מהבוס שיצמיד לך את הנהג החביב עליו להדרכה ותרגול של חצי שעה (או קצת יותר, אם אינך רגיל לרכב הגודל הזה), וצא לדרך.

[Ido12]

טיפ כללי שהרבה לא מייישמים,שאתה לוחץ על הקלאצ...פשוט להכניס אותו עד סוף המהלך בדוושה.כמעט כמו בעיטה בקלאצ לביפנים. 

ראיתי המון חברה שפשוט מעבירים הילוך והדוושה לא ביפנים עד הסוף. 

 

קלאצ אמור להיות או ביפנים,או לא להניח עליו את הרגל...לא לגלוש עם חצי קלאצ.

בפקק/נסיעה איטית לקחת מרווח ולשים הילוך ראשון/שני ולתת לרכב להתגלגל בלי גז.(ושאתה עושה את זה,תיהיה בימיני יחסוך צפירות של החכמים בשמאלי) 

הילוכים להעביר ב2000-3000 טור,בעליות לא לפחד למשוך עד כמה שצריך,עדיף 5 אלף סלד בהילוך 3 מאשר פול גז בהילוך 6.

ברמזורים להעביר לניוטראל ורק על הבלם,עדיף למייסב לחץ בקלאצ+עדיף לשריר ברגל שמאל. 

 

[vadim6385]

לפני 51 דקות, _-? כתב:

 אשמח להמלצות של מה לעשות( או לא לעשות) על מנת לשמור על הקלאץ והגיר בריאים ושלמים וגם לחסוך בדלק 

גם רכב עבודה וגם הוא רוצה שישמרו על קלאץ׳ ויחסכו בדלק?

הוא רוצה עוד משהו?

 

וברצינות, תראה את זה:

 

[stx]

לפני 5 דקות, Ido12 כתב:

ברמזורים להעביר לניוטראל ורק על הבלם,עדיף למייסב לחץ בקלאצ+עדיף לשריר ברגל שמאל

הכוונה כאן היא כשעומדים ברמזור, אל תגלוש אל רמזור אדום כשהאוטו בניוטרל.

קודם כל, זה לא בטיחותי ומעבר לזה יש עניין של שמן שלא מגיע לאנשהו. 

[sperial]

עם כל הכבוד - פות"ש מדבר על ואן מגודל, מן הסתם בעל מנוע דיזל. הכלי מתנהג אחרת מרכב פרטי מונע בנזין, ולכן כדאי שההתדרכה תהיה יותר יסודית מאשר רק טיפול בהילוכים, ושתודרך על ידי נהג המעיר את הרכב מקרוב.

 

 

עריכה אחרונה ב-1 לאפריל, 2022 על ידי sperial

[stx]

לפני 1 דקה, sperial כתב:

ושתנתח על ידי נהג ההכיר את הדגל מקרוב

בהחלט 😉

[Buki]

1. זינוק מהמקום בסל"ד הכני נמוך שאפשר, המינימום שצריך בשביל זינוק בלי רעידיות. לתת יותר גז רק אחרי שיחרור מלא של הקלאץ'. 

 

ראיתי במשאיות מדבקה Clutch in below 1200 rpm, אפשר גם בדוקטו ליישם משהו כזה. 

 

2. המתנה ברמזורים בניוטרל ולא בראשון עם קלאץ' לחוץ.

 

3. בכל החלפת הילוך דריכה על הקלאץ' עד סוף המהלך. 

 

4. הקלאץ' מופרד רק בשני מצבים: 

זינוק מהמקום והחלפת הילוכים, בכל יתר המצברים הדוושה משוחררת. 

 

 

 

 

[Buki]

לפני 8 שעות, Ido12 כתב:

הילוכים להעביר ב2000-3000 טור,בעליות לא לפחד למשוך עד כמה שצריך,עדיף 5 אלף סלד בהילוך 3 מאשר פול גז בהילוך 6.

 

בנהיגה בדוקטו אין צורך להגיע ל 5000 סל"ד בשום מצב נהיגה, שיא ההספק של מנוע ב 3500 ושיא המומנט ב 1500 סל"ד. 

 

 

לא יודע אם הוא בכלל יכול להגיע ל 5000, אולי יש מנתק לפני הסל"ד הזה. 

לפני 8 שעות, stx כתב:

קודם כל, זה לא בטיחותי ומעבר לזה יש עניין של שמן שלא מגיע לאנשהו.

אין שום עניין כזה, טכנית אין שום בעיה לגלוש בניוטרל. 

 

מבחינה בטיחוטית, כן תמיד רצוי להיות משולב להילוך. 

[_-?]

שבוע טוב

תודה רבה לכולם 

אשתדל באמת ליישם הכל 

עוד שאלה 

כשמורידים הילוך בשביל להאט נניח לפני צומת והמנוע צועק זה מזיק למנוע באיזשהי דרך?

[טרט]

צריך לבלום עד שמגיעים למהירות המתאימה להילוך

[IsraCar]

בשביל להאט דורכים על דוושת הבלם ורק לאחר ההאטה מורידים הילוך ואז המנוע לא צועק.

[_-?]

תודה לכולם!