תקלה במנועים של רנו, ניסן ודצ'יה.

[Taipan]

ע''פ מה שמפורסם בעיתונות, הבעיה רחבה מאד בקרב ישראלים. מעבר לכך, הבעיה לא זוכה לטיפול ראוי בעוד מקומות בעולם, אז מהנטרה הקבועה על היבואן לא לגמרי תופסת פה. מוזר שקורה מקרה כזה עם יצרן אשר מנסה לשווק אמינות.

 

https://thecar.co.il/מנועים-של-רנו-ניסאן-ודאציה-נהרסים-בגל/?fbclid=IwAR3CnEH9F7vXkGJogrmm_D2v9fTyvudfNpy1qsXO9TPBZe7V3spC657L9DU

 

 

עריכה אחרונה ב-3 לדצמבר, 2020 על ידי Taipan

[menir1]

הבעיות הנ"ל פורסמו בפורום לפני חודשיים, עוד לפני ה"עיתונות" הישראלית:

https://carsforum.co.il/articles.html/מנוע-רנו-12tce-כשלים-ובעיות-ידועות-r46/?do=getNewComment&d=1&id=46

[Taipan]

ברור. קראתי הכל כבר אז. מה שמענין פה הוא היחס אשר מקבלים הלקוחות. טויוטה הוכיחו שניתן לשמור על תדמית של האמינה גם כאשר יש כשלים - כל עוד לוקחים עלים אחריות. 40K של נפעים מהתקלה הזו לא בא ברגל בכלל.

[menir1]

כל השוני היא במדיניות היצרן, וכאן טויוטה היא לצערי היוצאת דופן לטובה היחידה. אין כאן מה לבוא בטענות ליבואן, אף יבואן לא יממן מכיסו החלפת מנועים ללא גיבוי של היצרן...

 

[Taipan]

אם זאת, אם היית קורא את הכתבה מה''עיתונות'' היית יודע שיש שוני בין הגישה אשר נוקטים יבואנים שונים במדינות שונות.

[menir1]

ההבדל נגזר מכך שבמדינות שונות, המותגים השונים נקטו במדיניות שיווקית שונה כחלק מנסיונות המיצוב שלהם בכל שוק ושוק. יש מדינות בהן לדאצ'יה למשל אחריות מורחבת הניתנת לזמן ארוך יותר ויש מדינות שבהן דווקא מותג ניסן מציע אחריות מורחבת יותר. ברב המדינות היחס שם ופה הוא אותו הדבר - כאמור הכל נגזר ממדיניות היצרן. יבואן מקומי או דילר באירופה הם עסקים עצמאיים המתנהלים למטרות רווח. הם לא יממנו מכיסם החלפות מנועים ומכלולים אחרים, כי אין בזה הגיון כלכלי (הם לא שייכים ליצרן, הם סוכנים/משווקים עצמאיים שמייצגים את היצרן). במקום בו היצרן בחר להעניק אחריות מורחבת, אז מן הסתם הוא מחוייב להחליף מנועים אם התקלה התרחשה בזמן האחריות. רב הבעיות צצות כאשר תקלה התרחשה זמן קצר אחרי האחריות, ואז הצרכן תלוי בהחלטת היצרן (כי משפטית לכאורה, הוא לא חייב דבר).

[Arieldude135]

בתור אחד שמתכנן לקנות את הקליאו החדשה, זה גורם לי לרצות לעשות סיבוב פרסה ולחשוב על הפיג׳ו או היאריס

[menir1]

גם ל-PSA לא בדיוק המוניטין הכי טובים בכל הקשור לעמידה מאחורי כשלים - ראה המקרים עם מנועי THP יורו 4 ויורו 5 (THP140/156/175).

טויוטה הוא היצרן עם ה-Tracked Record הכי טוב כאן - לא שאין כשלים, אבל שיש, הם לרוב עומדים מאחוריהן בלי שטיקים ומגבים את היבואן.

[deltaHF]

בתור בעלים לרכב שנכלל בקבוצת הסיכון עלי לברר מול קרסו לגבי העידכון לECU?

האם זה משהו שטיונרים יכולים לתת לו מענה?

כרגע מתקרב ל100k קמ, טפו טפו טפו ללא צריכת שמן בין הטיפולים (כל 10k).

[menir1]

הייתי מוודא במוסך ברשת היבואן שגרסת התוכנה ב-ECU היא המעודכנת - יש מצב שהיא כבר עודכה אצל הבעלים הקודם.

[yulianx]

לפני 4 שעות, Arieldude135 כתב:

בתור אחד שמתכנן לקנות את הקליאו החדשה, זה גורם לי לרצות לעשות סיבוב פרסה ולחשוב על הפיג׳ו או היאריס

שים לב שבקליאו החדשה המנוע הוא שונה.

[מיץ פטל]

לפני שעתיים, deltaHF כתב:

כרגע מתקרב ל100k קמ, טפו טפו טפו ללא צריכת שמן בין הטיפולים (כל 10k).

 

בעיה. צריך לבדוק את זה

[yossiaviel]

קודם הגיר,[DCT], ועכשיו הדבר הזה..

 

אז, מלבד גלגל ההצלה, שהעניקה חברת רנו לניסן, אני לא בדיוק מבין, איזה מוניטין מרוויחה חב" ניסן, מהמיזוג הזה בדיוק?

{גם כאן אצלנו בארץ}.

[EvGriga]

לפני 8 שעות, menir1 כתב:

אף יבואן לא יממן מכיסו החלפת מנועים ללא גיבוי של היצרן...

זאת חובתו של היבואן ע"פ תנאי האחריות לתקן או להחליף ללא קשר לגיבוי היצרן.

האם יש באחריות סעיף שהיא בתוקף רק אם היצרן מממן את התיקון?

הם פשוט מנסים להתחמק מאחריות בטענות שונות ומשונות.

חוזר הסיפור של פורד עם גיר כפול-מצמד שלהם.

עריכה אחרונה ב-3 לדצמבר, 2020 על ידי EvGriga

[PriceDevil]

תקלה מוכרת יש.

 

לעובדות המובאות בכתבה הייתי מתייחס בערבון מוגבל מאד.

 

הכתבה מנוסחת בצורה שדי ברור שנועדה לאסוף עוד תובעים ייצוגיים לתביעה.

 

יש  לזכור שמי שמרוויח מתביעה ייצוגים הם עורכי הדין והתובע, כל שאר חברי הקבוצה מקבלים קדחת. את המחיר כולנו משלמים.

הגשת תביעות ייצוגיות הפכה להיות ספורט לאומי - את צרכן הקצה זה לא ממש משרת - ראו את הסכם הפשרה ה-23456 בעניין ה-DSG - הצרכן הסופי יקבל 250 ש"ח.

 

לרוב המוחלט של המשתמשים - אין בעיות בכלל. היבואנים נאלצים לשלם מליונים, ואת המחיר בסופו של דבר כולנו משלמים כצרכנים.