Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 2194 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
בתאריך 3.7.2020 בשעה 15:26, menir1 כתב:

לא קשור איכות, בהנדסה יש השפעה ישירה של הטולראנסים (לא מצליח למצוא מילה מקבילה בעברית) על השרידות. היפנים, כנראה משתמשים בטולראנסים רחבים יותר. תמיד יש יחסי-גומלין (טריידאוף) בין הטולראנסים לבין העלות של המוצר אותו אתה מתכנן. לכן לרוב, עלות הרכיבים במכוניות יפניות יהיה יקר יותר מרכבים של יצרנים מערביים. תקנות הזיהום המחמירות באירופה, דוחפות את היצרנים האירופאים לקצה בכל הקשור בטולראנסים, כדי להשיג יעילות גבוהה יותר של המנועים (מה שמתבטא בצריכת דלק טובה יותר ופחות זיהום)

בדיוק הפוך.

הטולרנסים היפנים, בעברית זה נקרא אפיצות הרבה יותר קטנים מהאירופאים והאמריקני.

הדבר נבדק לא מעט.

  • תגובות 92
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם
לפני 3 שעות, DJI כתב:

בכל שרשור שנפתח אי פעם על רכבים יפנים מול אירופאים בפורום.

 טוב אם זה כתוב כאן ויותר מפעם אחת זה ודאי נכון. הוכחה מדעית למשעי.

  • רעיון טוב! 1
פורסם
לפני 19 שעות, איצו כתב:

בדיוק הפוך.

הטולרנסים היפנים, בעברית זה נקרא אפיצות הרבה יותר קטנים מהאירופאים והאמריקני.

הדבר נבדק לא מעט. - תן דוגמאות מעשיות כולל שרטוט טכני של חלק במנוע יפני לאותו חלק במנוע אמריקאי או אירופאי.

 

לפני שאתה עונה לשאלתי תלמד תחילה מה ההבדל בין סבולת לאפיצות ולא סתם לבלבל את קהל הקוראים.

 

הסברתי בקישור:
 

 

איזה כייף לי :)


×
×
  • תוכן חדש...