מאזדה 3 דור 4 (סוף 2019 והלאה) מול דור 3 (2013-2019) - השוואה לאחר שבוע וקצת

[m3x7r3m3]

אז המאזדה 3 שליוותה אותי ב-3 שנים האחרונות חזרה אחר כבוד לאלדן, ובמקומה הגיעה מאזדה 3 דור רביעי.

 

ההשוואה היא בין דור 3 לפני מתיחת הפנים רמת גימור Sport מנוע 2 ליטרים (משמע אין GVC, פנסי קסנון) ובין דור רביעי רמת גימור Spirit.

 

תנוחת הנהיגה הייתה טובה בדור ה-3 (אבל פחות טובה מאשר בולוסטר) בעיקר בגלל הכיסא, אז זה השתפר (דיי משמעותית) בדור הרביעי, הכסא ותנוחת הנהיגה בכלל היא אחת הנוחות שיצא לי לחוות, כמובן שזה עניין אינדיבידואלי אבל אני סאקר של מושבי באקטים ודמויי באקטים.

כיוונני המושב ידניים, אבל דיי נוחים, ידית הרמה לקביעת קדימה-אחורה, ידית נעילה לזווית גב המושב (מושכים זה פותח נעילה והקפיץ דוחף את המושב אליך, אתה דוחף את המושב הפוך וכשמצאת זווית משחרר את הידית וזה ננעל), ידית הרמה והורדה לקביעת גובה המושב, ובדור החדש התווספה גלגלת, זו שולטת על הגובה של חלק המושב הקדמי ביותר, איפה שיהיו הירכיים שלנו, זה חלק מאוד חשוב בשיפור של תנוחת הנהיגה.

לחגורות הבטיחות הקדמיות התווספה אופציה לבחירת גובה, שזו תוספת מבורכת.

 

עוד דבר שישר שמים אליו לב הוא מערכת המדיה החדשה, מסך בתצורה רחבה (לא מגע! בדור הקודם כן היה מגע, לא הפסד גדול או בכלל מבחינתי), מערכת המדיה זזה אחורה לכיוון השמשה (מכאן גם חלק מההחלטה לא לשים מסך מגע), התצוגה השתפרה מאוד (הקודמת הייתה סבירה, החדשה מצוינת), מערכת הניווט המובנית שהייתה בדור הקודם (NavNGo) כבר לא זמינה, וגם כרטיס המפות עם הרישיון לא עובד על מערכת המדיה החדשה (באולם התצוגה הכרטיס לא עבד על ה-CX30 החדשה גם כן, אבל עבד על ה-CX5), אז נכון לעכשיו אין ניווט אופליין למי שזה חשוב לו, אבל יש AndroidAuto (לא רשמית מכיוון שהמוצר אינו נתמך בישראל על ידי גוגל, מורידים את התוכנה של AndroidAuto לטלפון, מתקינים וזה עובד), לחובבי תפוחים יש CarPlay שכן נתמך רשמית (ולכן גם מופיע במפרט הרכב), אבל לא טרחתי לבדוק אותו, ואין לי רצון לקחת אייפון מהעבודה כדי לבחון את זה אלא אם מישהו ממש יבקש.

 

מצד שמאל של ההגה מעט למטה יש מגירה נסגרת קטנה, אם אתם מתכננים לשים שם את המפתחות - אני מקווה שאין לכם צרור מפתחות, כי ייכנס שם רק המפתח עם השלט של מאזדה, וזהו בערך.

לידו יש מערך של כפתורי דמה, בגרסאות מסוימות בחו"ל כאן יישבו כפתורים לשמירת מצב המושבים (מושבים עם שליטה חשמלית ו-2 זכרונות), מעליהם עוד שורה של כפתורים לביטול ה-iStop (בדגם הקודם כיבוי ה-iStop שם כיתוב iStop בכתום בלוח המחוונים, עכשיו יש נורית כתומה על הכפתור עצמו), המיקום בסדר אם כי מוסתר, הבעיה היחידה שלי היא שכשמכבים את ה-iStop נדלקת הנורה הכתומה, וזו משתקפת (בתנוחת הנהיגה שלי לפחות כאדם מאותגר גובה) ישירות במראת הצד השמאלית, מעצבן, כשמוסיפים למיקס את מערכת הבליינד ספוט שגם היא נורה כתומה שנמצאת בתוך המראה עצמה, בהצצה מהירה לא ברור לך אם יש מישהו בשטח המת שלך או שזה ה-iStop הכבוי. לידו כפתור כיבוי מערכות ה-ActiveSense שזה כל מערכות הבטיחות - בקרת שיוט, בקרת שמירת מרחק, בקרת שמירת נתיב וכו' וכו' וכו', או הכל או כלום, רוצים לכבות משהו ספציפי? ממערכת המדיה תחת תפריטים שונים תוכלו לכבות מערכות ספציפיות או לשנות אותן.

 

לוח השעונים שונה, הקודם היה בנוי בצורה של 3 "מנהרות" כשהאמצעית הייתה למחוון מהירות אנלוגי, בשני הצדדים היו מסכים, השמאלי הראה הילוך וסל"ד, הימני דלק ועוד כל מיני, עכשיו אין מנהרות, עדיין יש חלוקה ל-3, האמצעי מהירות - דיגיטלי, עם 3 תצוגות לבחירה, "יענו אנלוגי", "יענו אנלוגי" שהאמצע שלו מציג צריכת דלק ממוצעת (ניתן לבחירה, ק"מ לליטר, ליטר ל-100 ק"מ או MPG, דרך מערכת המדיה), או דיגיטלי עם מצב בקרת השיוט (עוד עליה בהמשך), השמאלי לסל"ד (אנלוגי), הימני דלק (אנלוגי) וטמפ' נוזל קירור של המנוע (אנלוגי).

ביניהם נמצא גם שעונים דיגיטליים, הימני יציג לנו את רמת הדלק (בדיגיטלי, כשבערך 3 ס"מ ימינה משם יש שעון אנלוגי שעושה את אותה עבודה) עם ק"מ צפוי לכמות הדלק הקיימת, אין תאימות מי יודע מה בין האנלוגי והדיגיטלי, לתחושתי בינתיים הדיגיטלי יותר מדויק, והאנלוגי יותר מיותר.

השמאלי יציג לנו את צריכת הדלק הממוצעת כשעון בין 0 ל-40 ק"מ לליטר (באמת? 40? אתם לא קצת חיים בסרט?)

בגדול - יפה מאוד, בקטן זה נראה שהיה להם נדל"ן פנוי והחליטו לדחוף שם דברים שנראים לא הגיוניים, למה? לא יודע

 

ההגה בקוטר ועובי דומים (מאוד) לדור הקודם, גם החישור השלישי (שבעצם מחולק ל-2 חישורים) גם מזכיר מאוד את הדור הקודם, כל הפקדים על ההגה השתנו, הכפתורים העליונים הם בעצם "רוקרים לחיצים", זה אומר שמזיזים אותם כלפי מעלה לפעולה אחת (נניח ווליום למעלה), למטה לפעולה אחרת (ווליום למטה) ולחיצה פנימה להשתקה, זה הכפתור השמאלי העליון בצד שמאל, שיר (או תחנת רדיו) קדימה, אחורה והחלפת מקור (FM, AM, USB, CD וכו') בהתאמה. מתחתם יש 3 כפתורים רגילים לגמרי, מענה לשיחה, ניתוק שיחה ו-INFO שמשנה את התצוגה, בניגוד לדור הקודם (לא אהבתי) לחיצה על כפתור מענה לשיחה לא יפתח את השיחות האחרונות, אלא רק יפעיל את העוזרת הקולית.

בצד ימין של ההגה נמצא את השליטה על בקרת השיוט מבוססת רדאר, עם כפתור העלאת מהירות, הורדת מהירות ו-RESET, לידו שמירת מרחק יותר גבוהה, יותר נמוכה וביטול בקרת השיוט, תחתם שוב כפתורים רגילים, אחד לבקרת שיוט, אחד למגביל מהירות ואחד... דמה, לא כפתור.

 

מעל ההגה בגירסאות מסוימות בחו"ל יש תצוגת מהירות עילית, לא על הזכוכית הטיפשית כמו בדור הקודם, אלא ישירות על השמשה, אבל זה לא מציג הרבה, וזה גם לא עלה לארץ.

ימינה אל הקונסולה, שינוי גדול מאוד לתפעול של מערכת המיזוג, עדיין כפתורים פיזיים (תודה לאל), אבל חלק במבנה פסנתר (לחיצה מלמעלה, שינוי מהירות מפוח למשל), השליטה על הטמפ' עם גלגלות (בקרת אקלים דו איזורית), וחלק כפתורים רגילים שנלחצים פנימה, עוד לא התרגלתי לשינוי. בנושא זה התווספו פתחי איוורור ליושבים מאחורה (תודה לאל שוב).

 

למטה קצת מגלים שברמת גימור Spirit יש כאן כניסה ל-CD, ברמת הגימור Comfort אין, למה לשים את זה עדיין בכלל? ואם כן למה בחלק מהגירסאות? למה? בשתי הגרסאות כאן נמצא חיבור USB בודד.

עוד למטה יש הזזות בקונסולה המרכזית, הכי קדימה יש משטח (נוח לטלפון, יש גם חיבור USB ממש כמה ס"מ מעל, מה שאומר שאפשר להשתמש בכבל USB קצר, שכידוע AA רגיש לכבלים, וכבלים קצרים טובים יותר בשבילו), מאחוריו מחזיקי הכוסות שעכשיו נמצאים אחד ליד השני ולא אחד מאחורי השני, מאחוריהם נמצא את ידית ההילוכים, דומה עד זהה לדגם הקודם, לידה סוויצ' בין מצב רגיל ומצב ספורט, אחורה בצד שמאל כפתור בלם יד ומאחוריו כפתור Auto Hold, מימינו השליטה על מערכת המדיה, באמצע גלגלת גדולה (שגדלה עוד, נוחה מאוד לדעתי), אפשר לגלגל אותה עם ונגד כיוון השעון, להזיז אותה למעלה, למטה, ימינה ושמאלה ולחיצה פנימה, כמו בדגם הקודם, מימינה אליהם גלגלת הווליום שקיבלה שידרוג וגם היא זזה ימינה ושמאלה (שיר קדימה ואחורה) ונלחצת פנימה (כיבוי).

סביב הגלגלת הראשית יש 4 כפתורים, ניווט (עם AA ישלח אתכם ישירות פנימה ל-Waze / Google Maps דרך AA, בלי טלפון מחובר ישלח אתכם למערכת הניווט הלא פעילה, שתציג לכם את הקואורדינטות שלכם), בית, אחורה, ומדיה (בחירת מקור מדיה), פחות נוח מהדור הקודם, ברור שהנוחות משלמת כאן את מחיר העיצוב, בדור הקודם לכפתורים שונים היו גדלים וצורות שונות, עכשיו כבר לא.

 

מדברים הרבה על התחושה של הכפתורים והגלגלות בדור החדש, יש הבדל, הוא משמעותי, מרגישים ממש הבדל גדול בין איך שהכפתורים הרגישו ונלחצו בדור הקודם לבין החדש, האם זה מספיק חשוב? אינדיבידואלי, אבל אי אפשר לומר שאין הבדל.

עוד קצת אחורה נמצא את התא אחסון ומעליו משענת יד, נוחה מאוד, התא עצמו בסדר, גודל בסדר, יש חיבור USB נוסף (גם עובד עם AA, אם אתם רוצים לשים את הטלפון שם ולשכוח ממנו), יש כניסת SD לכרטיס זיכרון (בחו"ל מערכת ניווט אופליין שנראית טוב, לארץ לא הגיעה), שימו לב, התא נפתח ע"י לחיצה על הכפתור ומשיכת המכסה אחורה, ואז הרמה, כדאי שלא יישב מישהו במושב האחורי באמצע כשאתם עושים את זה, או שיהיה ילד, אחרת את המכסה הזה הוא מקבל ישירות בברכיים.

בצד ימין נמצא שני פתחי איוורור לנוסע, וביניהם משהו שנראה כמו פתח איוורור רחב מאוד מאוד, אבל זה סתם קישוט, תחתיו תא כפפות בגודל טוב (לא מקורר) ולידו סוויצ' לכיבוי כרית אוויר הנוסע.

 

למעלה (פתאום יש למעלה, בדור הקודם לא היה דבר כזה, הייתה מראה ותאורת מפות וזהו), עכשיו יש במרכז תא למשקפיים, תאורת מפות (לד, נוח ובהיר, מאיר מצוין, כולל כפתור נפרד לכל צד, וכפתור להדלקת כל האורות כולל למושב האחורי מכפתור אחד), בספיריט נמצא פה גם את הסוויצ' לשליטה על גג השמש (הלא פנורמי).

בנוסף לזה יש מראות איפור, לנהג ולנוסע, עם תאורה שנדלקת רק אם פותחים את כיסוי המראה.

המראה מתכהה אוטומטית אלקטרו-כרומטית, רק בספיריט, מראה מסוג Frameless, לאנשים כמוני עם מצלמת דרך שנתפסת על הזרוע של המראה, מתאם כזה לא מתאים, צריך מתאם כזה, וגם אותו צריך לכוון (לא חזק מדי) אחרי שהמראה מכוונת, אחרת הידוק שלו מזיז את המראה (כן, עד כדי כך זה צפוף שם).

 

הדשבורד, עבר שידרוג משמעותי, החומרים התחלפו בטובים משמעותית, יש עור, נעים מאוד, יש פלסטיק, גם הוא נעים מאוד, יש פלסטיק באיזורים שהשמש לא זורחת בהם (תחתית ההגה, תחתית הקונסולה עמוק בפנים) שהוא קצת פחות טוב, היד שלכם לא מי יודע מה אמורה לחוש אותם.

תחושת פרימיום? לגמרי.

 

בדלת הנהג נמצא את כיווני המראות (לחיצה על המראה השמאלית תדליק את הנורה, ואז תאפשר לכוון בעזרת הג'ויסטיק שמעליו), אז הכי למעלה נמצא הג'ויסטיק, תחתיו בחירת המראה בעזרת שני כפתורים, תחתיהם כפתור לקיפול המראות (בזמן שהרכב פתוח, כשהוא סגור הן אוטומטיות מתקפלות), ארבעת כפתורי החלונות (הללויה, שודרגו ל-One Click, משיכה עד הסוף תרים את החלון עד הסוף, לכל החלונות, בדור הקודם זה היה רק לחלון הנהג). וכפתור נעילת חלונות אחוריים.

 

עוד על הדלת לא צמוד כפתור נעילה ופתיחת דלתות, עוד בנושא פתיחת ונעילת דלתות, השלט החדש עם כפתורים מיניאטוריים (שוב הנוחות שילמה את מחיר העיצוב), בגירסת הספיריט יש כניסה ונעילה ללא מפתח, נעילה ע"י מגע בחיישן בחלק החיצוני של אחת הידיות של הדלתות הקדמיות, פתיחה ע"י מגע בחיישן בחלק הפנימי של אותן הידיות, כל זה כשהמפתח נמצא בטווח של +- 80 ס"מ.

עוד התווסף (הללויה) נעילה אוטומטית, עם אפשרות בחירה, למשל נעילת הדלתות כשהילוך משולב (יוצאים מ-P) ופתיחתן כשלא (נכנסים ל-P).

ניתן לבחור למשל שפתיחה באמצעות לחיצה בודדת על כפתור הפתיחה (או החיישן) תפתח רק את דלת הנהג ודלתית הדלק ושתי לחיצות תפתח את כלל הדלתות, העדפתי שיטה יותר מסורתית שלחיצה אחת פותחת הכל.

דלת תא המטען גם היא נפתחת כשהמפתח נמצא בטווח ע"י כפתור שנמצא בחלקו התחתון של הסמל הבולט (מאוד) - לפי מדגם לא מייצג שעשיתי - זה מקום הרבה יותר אינטואיטיבי מבדור הקודם (תודה לכל השומרים בקניונים ובחניונים שהשתתפו במדגם).

מצלמת הרוורס הלכה למטה למטה ליד לוחית הרישוי, שזה מקום שמתלכלך הרבה יותר מאשר בדור הקודם. אבל זה לא נורא.

המושב האחורי שודרג גם הוא, לא משמעותית כמו הקדמיים, תאי האחסון בצידי הדלתות גדלו (כבר אין רק את התא העמוק לבקבוק), קיבל פתחי איוורור אחורה וגם תאורה משלו, עם כפתור משלו, גם כן תאורת לד מצוינת.

נלך עוד קצת אחורה, תא המטען גדל ב-30 ליטרים שלמים, חלק מזה מגיע מתוספת האורך (8 ס"מ), מתוכם רק 2.5 ס"מ התווספו לבסיס הגלגלים, החלק הנוסף בא מהחלפת המתלה האחורי מרב חיבורי לקורת מתח. מה שזה אומר שחלק מתוספת הנפח מגיעה מתא מטען גבוה יותר שזה נחמד, אמנם בגדול זה עדיין מבנה מאוד עמוק (דיי סטנדרטי לסדאן) אבל יש לו גם גובה לא רע בכלל.

 

מערכת התאורה כוללת פנסים ראשיים מסוג LED, גרסת הספיריט מחליפה את ה-DRL (סוג של Angel Eyes) והפנסים האחוריים גם הם ל-LED. יש מעבר אוטומטי לאור גבוה, יש חיישני תאורה, אין פנסי ערפל קדמיים, לפי מאזדה באמצעות ניטור דרך המצלמה שבשמשה הקדמית, כשיש צורך בפנסי ערפל קדמיים תאורת ה-LED הראשית תידלק בצורה שתדמה פנסי ערפל קדמיים ולכן אין בהם צורך.

בגירסת הספיריט יש גם מערכת תאורה עוקבת פנייה, אבל כבר לא כזו שמשנה את זווית הפנסים אלא שולטת במערך ה-LED.

 

מערכת ההנעה נשארה מאוד דומה, המנוע קיבל קצת עידכון, נשאר 165 כ"ס, המומנט עלה מ-21.4 ל-21.7, הסל"ד לאותו מומנט נשאר 4000, התווסף כאמור למעלה מצב נורמל, כשלמעשה מצב הספורט דומה להתנהגות של הדור הקודם, מצב הנורמל רגוע ועדין ומשרה אווירת שאנטי למרות קצב צבירת המהירות הגבוה (טוב יותר במצב ספורט בשביל זה), התאוצה מ-0 ל-100 התקצרה מ-8.9 שניות בסדאן הקודמת ל-8.5 שניות, במצב נורמל (לא ממדידה אלא תחושה) התאוצה יותר קרובה ל-9.5 שניות, אבדוק בהזדמנות.

 

דף הנתונים עוד מספר על ס"מ אחד פחות בגובה, עלייה במשקל של 43 ק"ג, כרית אוויר אחת שנוספה, חיבור ה-AUX שנעלם (ה-CD לא אבל ה-AUX כן? למה? AUX שימושי בהרבה מ-CD), ובקרת השיוט שקיבלה גם שמירת מרחק, מערכת הבלימה האוטונומית עובדת עכשיו גם במהירויות בין עירוניות, ועכשיו יש לנו GVC+, את ה-GVC לא יצא לי להרגיש, אז נשווה בין מצב בלי GVC כלל ובין GVC+.

שימו לב שאם בא לכם להוריד את ה-PDF של ספר הרכב מהאתר של מאזדה, אתם צריכים ללכת דווקא למאזדה 3 החדשה האצ'בק, לסוף הדף ולהוריד משם את ספר הרכב, תחת הסדאן תמצאו את ספר הרכב של הדור הקודם, או שתלחצו על הלינק הזה

עוד יבואו המשכים

[m3x7r3m3]

טוב אז עקב המצב לנהוג כמעט ולא יוצא לי.

 

בינתיים רשמים ראשונים בנהיגה:

ההגה שהיה דיי טוב השתפר מעט, ה-Turn-In מצוין (מניח שלצמיגי 215/45R18 ברידג'סטון טורנזה יש יד ורגל בעניין), היא מרגישה מעט פחות קשיחה מקדימה (ה-GVC+ מפצה, ומאפשר קצב יותר גבוה בפניות למרות שהמתלים מעט רכים יותר), לא להתבלבל, זה לא רכב רך, הוא לא על הצד הנוח, הוא עדיין קשיח יותר מהרבה מתחרות, אבל קצת פחות קשיח מהדור הקודם.

מאחור אגב ההבדל משמעותי יותר, היא משמעותית יותר נוחה, ואני מקבל לכרגע את הטענה של מאזדה שהחלפת המתלה הרב-חיבורי מאחורה בקורת מתח מאפשר להם כיול יותר טוב, אבל אני עדיין לוקח את זה בערבון מוגבל כיוון שלא ישבתי במושב האחורי הרבה ובמספר מתארים של באמפרים ושינויי גובה באספלט וכו'. לכרגע אני נותן קרדיט.

 

מערכת הבלימה האוטונומית בכיול "מוקדם" (כלומר בלימה מוקדמת) מרגיש קצת "היסטרי", אבל אני מעדיף להתחיל מהכיול הזה ולעבור לבינוני באם ה"היסטריה" תהיה יותר מדי פעמים.

בינתיים המערכת הופעלה פעם אחת עקב רכב איטי שעבר מהנתיב השמאלי לפניי, הבעיה שהמערכת לא ידעה שבדיוק 5 מטרים קדימה תיכננתי לעבור לנתיב פנייה ימינה (כלומר ימינה מהנתיב עם הרכב האיטי), אבל היא לא קוראת מחשבות, וגם לא מתייחסת למצב האיתות לפני הבלימה.

עריכה אחרונה ב-18 למרץ, 2020 על ידי m3x7r3m3

[Mike808]

לדעתי מדובר במכונית מצויינת.

הקודמת הייתה טובה, אבל החדשה עושה הכל טוב יותר.

מודה שלקח לי קצת זמן להתרגל לעיצוב, משהו בפרופורציות עדיין לא שלם לי אבל גם הסדאן וגם ההאצ'בק נאות וייחודיות.

תא הנוסעים נראה ומרגיש מצויין, הנדסת אנוש ברמה גבוהה מאוד, דיי נטולת פאשלות, ואיכות החומרים וההרכבה מצויינת.

יחידת ההנעה כיפית ואפילו לא מאוד מענישה בצריכת דלק וסביר להניח שתשמור על רמת אמינות גבוהה, למרות שמבחינתך כרכב ליסינג זה פחות מעניין.

האמת שאם לא המחיר הגבוה הייתי שמח לאחת כזאת בחניה, למרות חיבתי לתצורת האצ'בק כנראה שהייתי בוחר בסדאן בגלל העיצוב. אבל המחיר השאיר אותה מחוץ לטווח שלי.

[m3x7r3m3]

אני עדיין לא סגור על ההאצ'בק, בזוויות מסוימות היא נראית מצוין, בזוויות אחרות קצת עב"מ, הסדאן נראית שלמה יותר.

 

הנדסת האנוש אכן מצוינת אבל כתבתי כמה דברים שלגמרי היו יכולים להביא קרוב יותר לשלמות.

 

במצב נורמל יחידת ההנעה מרגישה גם כן שלמה, עדינה, זורמת, במצב ספורט מרגישה כיפית.

קצת מוקדם לדבר על צריכת דלק (אפילו לא 1000 ק"מ, ועם הקורונה קשה לדעת מתי נגיע לזה בכלל) בינתיים באיזור 1:10, לא חסכוני, אבל דייקת יפה - לא מאוד מענישה

 

האמינות דווקא מאוד חשובה לי, למרות שזה לכאורה ליסינג, רכב חלופי זה מבחינתי תקורה שלא בא לי עליה, ולפרק למשל את המצלמה זה פרוצדורה לא הכי כיפית.

 

המחיר אכן גבוה, אבל התמורה גם היא גבוהה לטעמי.

[AccordOfSilence]

אהבתי את הכתיבה, כל הכבוד על ההשקעה

לי יש את ההאצ', לפני הרכישה באמת התלבטתי בין הסדאן להאצ', הסדאן נראה יותר אלגנטי, לעומת ההאצ' שהוא במראה יותר ספורטיבי

מקדימה לדעתי ההאצ' הרבה יותר אגרסיבי עם הצבע השחור (לעומת הכסוף בסדאן)

בכל אופן כרגע מאד מבסוט מהאוטו, חוץ מזה שצריך לכבות בכל נסיעה את ה iStop

[m3x7r3m3]

תודה רבה 😀

 

אכן לא ציינתי את ההבדל בגריל

[Doron_Z]

יש לי שכן עם ההאצ׳ בגימור ספיריט, המראה שלה גדל עלי עם הזמן, עם הסאנרוף והגריל מקדימה היא נראית ממש טוב לדעתי, יותר מיוחדת מהסדאן שדי מזכירה את הדור הקודם.

[m3x7r3m3]

הסדאן כמעט ושמרה על הקווים מהצד - אבולוציה, מקדימה ומאחורה - רבולוציה.

 

ההאצ' עברה רבולוציה גם מהצד עם ההאצ'בקיות בזווית מתונה יותר ולא 90 מעלות כמו הדור הקודם.

[Daewoo_Racer]

כתיבה יפה ועניינית.

אני גם מחזיק בהאצ' ספיריט החדשה וכמו רבים גם אני התלבטתי קשות בין ההאצ' לסדאן.

לבסוף לקחתי את האצ' ואני לא מתחרט לשנייה (גם לי לקח זמן לעכל את העיצוב הייחודי שלה אבל עכשיו היא יפיפיה בעייני).

צריכת הדלק אצלי היא בסביבות 11.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת (בערך חצי עירוני וחצי בינעירוני)

 

דברים טובים:

אחיזה באמת מצויינת כמו שנאמר, ישיבה נוחה מאד, מערכת הסאונד מצויינת ואיכות חומרים לא פחות ממדהימה בעייני.

מצב הספורט כיפי והשידוך של התיבה הפלנטרית למנוע 2 הליטר הוא מצוין (מומלץ למי שאוהב גרגורי מנוע בסל"ד גבוה). אוסיף שגם אם לא מאמצים אותו, יש מספיק כוח.

אהבתי שיש ידיות מאחורי ההגה (פאדל שיפטרס) לשליטה על העלאה והורדה של הילוכים.

 

דברים פחות טובים:

מגבים - התרשמתי שהמערכת של המגבים "ניגוב על פי צורך" שפועלת על פי כמות הגשם שיורדת טיפל'ה מזייפת - על אף ששמתי אותה על רמת הרגישות הגבוהה ביותר עדיין מרגיש לי כאילו החלון מתמלא בקצת יותר מדי מים טרם הניגוב מתבצע.

שדה הראייה - אציין שצריך לקחת בחשבון ששדה הראייה בהאצ' הוא פחות טוב מהסדאן הודות לחלון האחורי הצר יחסית והזווית החדה שלו, חלונות צד צרים בדלתות האחוריות וקורות C מסיביות (על עיצוב משלמים בפרקטיקה) - אבל לאחר חודשיים וחצי של נסיעה יומיומית איתה, זה לא נורא בכלל - יש איתור שטחים מתים, מצלמת רוורס ואם מכוונים את המראות נכון אז יש כיסוי נרחב (הן די רחבות).

 

[m3x7r3m3]

תודה רבה

 

בחו"ל משבחים מאוד את מערכת הסאונד האופציונלית של BOSE שלא עלתה לארץ.

מערכת הסאונד הקיימת לדעתי מצוינת, אבל כפי שכתבתי בדיון אחר, יש לי בעיות שמיעה מאובחנות.

מה שאפשר לומר בצורה אובייקטיבית זה שהעבירו את הרמקולים הגדולים מתחתית הדלתות הקדמיות פנימה יותר ליד הרגליים, כך שהרבה יותר קל לקבע אותן ויש הרבה פחות תנודות ו"רעש" מציק.

 

לגבי החיישן גשם - היא קצת "מאחרת" גם ברמת הרגישות הגבוהה ביותר, אם כי יש כאן שיפור ביחס לדור הקודם.

עוד בנושא מגבים עוד לא ירדתי לעומק העניין, אבל השפריצרים לא משפריצים ישירות על השמשה, נראה שהם משפריצים לתחתית השמשה ואז המגבים לוקחים את מי השמשות ומנקים את השמשה איתם, מגניב.

 

עדיין לא עיכלתי את העיצוב של ההאצ'בק, אבל היא לא מספיק נפוצה כדי שאוכל להתרגל למראה... בינתיים ראיתי אותה רק באולם התצוגה, את הסדאן ראיתי פה ושם קצת.

עריכה אחרונה ב-20 למרץ, 2020 על ידי m3x7r3m3

[Daewoo_Racer]

השפריצרים נמצאים על המגבים עצמם ולכן נעים עם המגב.

שים לב שכדי להרים את המגב, למשל כשמנקים את החלון כבר אי אפשר סתם להרים כי המוטות של המגבים יפגעו במכסה המנוע.

יש צורך להביא אותם למצב החלפה ע"י לחיצה 3 פעמים על כפתור start-stop בלי ללחוץ על הברקס (שלא יתניע) ואז להרים מעלה את ידית המגבים 2 פעמים.

כדי להחזיר את המגבים למיקומם הרגיל, יש ללחוץ 2 פעמים על כפתור start-stop(שוב בלי ברקס) ואז להרים מעלה את ידית המגבים 2 פעמים.

 

 

[m3x7r3m3]

סימנתי לעצמי לראות את הסרטון מאוחר יותר. תודה רבה