מה זה מתלים נוקשים?

[sasa_204]

שלום

 

שומעים בסקירות רכב מדברים תמיד על מתלים נוקשים מה זה בדיוק?

[save]

זה קפיצים קשים שגורמים לנהג להרגיש כל אבן ובור הכי קטן בכביש. זה חלק מהחיבור של השלד לגלגלים.

מקובל ברכבי ספורט .

עריכה אחרונה ב-28 לספטמבר, 2019 על ידי save

[Pavlik]

זה רכב שמרגיש קשיח יותר. כזה שאתה מרגיש בו את הבורות, הבדלי הגובה באספלט, ולפעמים גם את האבנים הקטנות.

מניסיון

[Ron.P]

שילוב בולם קפיץ קשיח,הרכב לא סופג את המהמורות היטב ומרגישים מכות/זעזועים/ היטב תוך כדי נסיעה.

[ch2856]

יש קשיח ויש מוצק, אלו לפחות המינוחים שאני מעדיף להשתמש בהם. פולו gti דור קודם לדוגמה הוא רכב קשיח. מוצק, לדוגמה, זה M235i. מה ההבדל? בשני המקרים נמצא קפיצים קשיחים יחסית לטובת ההנמכת מרכב (ביחס לגרסה רגילה של הדגם) ושמירה על מרכב מאוזן בסיבובים - נטייה מופחתת לגלגול. הקשיח לא יודע להגיב לשיבושים והוא פשוט גורם לרכב לקפץ ולאבד אחיזה. הרכב המוצק, באמצעות תצורת מתלה מתקדמת ובעיקר בולמים מתקדמים יותר, ידע מצד אחד לשמור על מרכב מאוזן אך גם לטפל היטב בשיבושים שונים, במיוחד במהירות גבוהות.

 

רכב קשיח לא יהיה נוח שכן הנהג ירגיש כל שיבוש בכביש. רכב מוצק לעומת זאת יכול להיות לפעמים יותר נוח מרכבים רכים (פיג'ו 208 gti לדוגמה נוחה למדי, לטעמי יותר מהגרסאות הרגילות).

[sasa_204]

רכב עם מתלים נוקשים כשנפגשים עם בורות בכביש או כל אבן קטן מרגישים שהרכב מתפרק.

מתלים נוקשים במה מסייעים בנהיגה ספורטיבית?

[shugiflex]

זוית גלגול נמוכה יותר, תחושה יותר טובה של תנאי הדרך, התנהגות טובה יותר בפניות במהירות גבוהה.

[סאפיר]

נוקשות של מתלים זה ספקטרום, זה לא "מתלים נוקשים" מול "מתלים רכים".

ככל שהמתלים (בעצם קפיצים+בולמים, המתלה עצמו לא באמת קשיח או רך) יותר רכים, ככה הגלגלים יכולים לנוע למעלה-למטה בנפרד מהמרכב יותר בקלות. אז כשהרכב עובר מעל בור או גבשושית בכביש, ככה הגלגל שעוקב אחרי השיבוש משפיע פחות על המרכב. נניח במצב הכי רך שאפשר בעולם, אם יש גבעה בכביש הגלגל יעלה מעליה והמרכב לא יזוז. במצב הכי קשה, המרכב יזוז בדיוק באותה מידה שזז הגלגל, מה שיהפוך את הנסיעה לממש לא נוחה.

 

מצד שני, אותה רכות כמו שהיא מאפשרת לגלגלים לנוע בנפרד מהמרכב, ככה היא מאפשרת למרכב לזוז בנפרד מהגלגלים. ואז, כשנכנסים לפניה המרכב שואף להמשיך לנסוע ישר (כי פיזיקה וכל זה) ואז הרכב רוכן, מפעיל יותר משקל על הגלגלים החיצוניים לפניה ואז הרכב יכול לא רק להרגיש מאוד לא בטוח, אלא גם לאבד אחיזה. ואם המצב חמור אפילו יותר, מרכז הכובד יכול "לצאת" מתוך המתחם שיוצרים הגלגלים ואז הרכב מתהפך.

 

בדרך כלל, ככל שהרכב יותר מיועד לנסיעה מנהלתית והוא יותר גדול, ככה הוא יכול להרשות לעצמו מתלים יותר רכים. ככל שהרכב קצר יותר או גבוה יותר ביחס לרוחב שלו (אוטובוס למשל) המתלים צריכים להיות קשים יותר כדי למנוע התהפכות. רכבי ספורט או רכבים סתם מתנהגים (מאזדה 3 למשל) גם עושים שימוש במתלים קשיחים יותר כאשר הספקטרום נע בין אותן סתם מתנהגות שם המתלים יכולים להיות קצת יותר קשיחים, ועד מכוניות ספורט קיצוניות שנוסעות רק על מסלול והמתלים שלהן כל כך קשים שאם תעבור על גבשושית בכביש תוך כדי פניה הרכב אשכרה יכול לנתק מגע מהכביש ולקפוץ הצידה.

[רוכב_נוהג]

ברכב ספורט זהו מצב רצוי פלוס אפילו גחון נמוך. זה בעיקר מאפשר 2 דברים שאחד מהם לא בטיחותי והשני פשוט אסור בכביש רגיל: 1. נסיעה במהירות גבוהה בעקומות 2. ביצוע פניות בתת היגוי: תזכר איך תמיד בתוכניות טלויזיה כשבודקים רכב על מסלול נותנים לו לבצע פניה בהחלקה כשבעצם הצד הקרוב לפניה עליו מופעל כל הלחץ. ככל שהמתלים קשיחים כך הם יעמדו בלחץ הזה. מנגד "קפיץ קל" כאילו "יקפיץ אותך למעלה ותתהפך". זה למה בג'יפים ומיניואנים ממש לא מומלץ לעשות פניות במהירות של רכב משפחתי רגיל ונהג מודע ממש ירגיש שקשה לשמור בג'יפ על אותה מהירות שהוא רגיל מהמשפחתית בפניות. מנגד בג'יפים כמעט הכל הפוך. ברגיל הג'יפ מגיע עם מתלה רך שגורם למרכב גם להתנדנד יתר על המידה וזה לא רצוי גם לא בשטח. זה כי תיאורטית מתלה רך "משתחרר מיידית למטה למהמורה בשטח וכך נותן אחיזה ואחר כך מתכווץ כדי לספוג אותה". כשג'יפאים עושים "הגבהה" אז בד"כ מחליפים לבולמים איכותיים יותר שמצד אחד נוקשים יותר (ולכן פחות מתנדנדים), מצד שני כמובן מגביהים מרווח גחון לעבירות ומצד שלישי מאפשרים מהלך ארוך יותר לאחיזה בבורות והקטנת מקרי "בורות הצלבה" (גלגל באוויר ואז חובה דיפרנציאל נעול או בקרת משיכה). (דרך אגב רכבי שטח אמיתיים הם בכלל ללא מתלה אלא סרנים).