רוכב_נוהג

הי, מסקרן אותי לדעת מה תאריך הייצור שרשום על המדבקה בצד הדלת של רכבי טסלה שנמסרים עכשיו בארץ? ז"א האם זה ממש לקוח הזמין וקנפג, והבקשה ירדה לפס ייצור להרכבה? (מה שקורה בד"כ כשאין יבואן בשרשרת) תודה,

1. כן רואים שהצמה יבשה, האיזולירבנד, שרוולי הפלסטיק והבד מתפוררים-מנוע גדול שפולט חום, 20 שנה על הכביש וכו'. 2. נכון-זה עדיין לא אומר שהבידוד של החוטים עצמם מתפורר. 3. להחליף חוט בודד גם אני יכול (אני יודע איפה התקלות-כמה מהן קלות להגעה, יש 2 מעצבנות דורשות אולי ליפט), הבעיה שלדעתי לא יהיה לזה סוף-עם הזמן לאט לאט בסוף אצטרף להחליף הכל וכמבן סכנת התלקחות. להבנתי בחו"ל במצבים דומים נהוג לרענן את כל הצמה...

הסיבה-מספר רב של קודי שגיאה בדיאגנוסטיקה לגבי בעיות במעגלים חשמליים המובילים לחיישנים שונים+רכב ישן+צמה יבשה במיוחד בין היתר בגלל מיגון תחתון לשטח שחוסם אוורור. הלכתי למוסך יבואן, הם אמרו לי שבחיים הם לא מחליפים צמה קומפלט אלה מעדיפים לפרום אותה ולהחליף חוט בודד על המעגל שלו יש שגיאה (אם הבעיה היא לא בחיישן/מחשב). לדעתי מנגד כדאי לשקול צמה קומפלט-סכנת התלקחות. בכל מקרה הם רואים בעבודה כזאת משהו גדול ומסובך וזה יהיה מחיר לשעה כפול שעות שזה יקח להערכתם גם יכול להגיע ל-10 שעות כי בשביל החלפת צמה צריך לפרק הרבה דברים כדי להגיע למיקומי המחברים השונים כולל ליפט (צמת מנוע כוללת גם הסתעפות לגיר). כמו כן עבודה כזאת אי אפשר לבצע לא במוסך יבואן או לכל הפחות במוסך שלא מחזיק במדריך אחזקה המקורי של היצרן הכולל תרשימי חיווטים מלאים-כן, למרות שעל פניו כל מחבר ייחודי ואי אפשר להתבלבל.

הי, עלי להחליף צמת מנוע ראשית. אני מתכוון להביא את החלק בעצמי ע"י הזמנה מחו"ל (שם היא עולה 300 דולר אז אפשר רק לתאר כמה היא תעלה בארץ דרך מוסך יבואן). כמה עבודה של החלפת צמת מנוע בד"כ עולה במוסך יבואן? תודה,

הי ממש תודה-שלחתי בפרטי.

הי, מסתבר שקשה למצוא חנות אביזרים/חלפים שמוכרת את הסורקי OBD הפשוטים הללו שמשדרים בבלוט'ות לאפפ בטלפון לקרוא קוד תקלה. יש לי צ'ק אנג'יין ואשמח לא לחכות שבוע למשלוח... אשמח לשמוע אם מישהו מכיר מקום באזור ירושלים שמוכר כאלו... תודה מראש,

לדעתי הכי מתאים למה שאתה מתאר זה חברת שבילים של יואב קוה - בגדול הם מוציאים טיולים מאורגנים עבור ג'יפאים (כל אחד בא עם הרכב שלו מהבית, ובראש השיירה מדריך שבנוסף להסברים מכווין ומדריך בקטעים הטכניים), אבל יש להם גם אופציה של השכרת רכב שטח מדוגם לטיולים לנהיגה עצמית. הייתי ממליץ לך פשוט לשלב-להשכיר ולהירשם לטיול. הסיבה-נהיגת שטח זה משהו שצריך ללמוד (אני לא מתכוון לנסיעה על שביל ביער של קק"ל), ובכל מקרה אף פעם לא רכב בודד (מי ימשוך אותך מהבוץ כשאתה רכב בודד? אמרת ינואר? 16:30 כבר חושך לא בטוח שתמצא מהר חבר עם ג'יפ וציוד חילוץ שיגיע לפני רדת החשכה כשאתה תקוע באמצע שום מקום בינואר הקפוא). פה יש את כל הפרטים: https://shvilim.co.il/

זה די נדיר לכן לא חושב שרלוונטי, אבל אם שאלת: פורד אקספלורר 2006, מנוע פורד מודולרי 4.6 ליטר, V8 עם 3 שסתומים לצילינדר בתצורת גל זיזים יחיד (SOHC). הגיר הוא אוט' 6 הילוכים גרסת ייצור של פורד לגיר של ZF. הזרקת בנזין - לא הותקן גפ"ם.

הי, שמתי לב לתופעה הבאה בהתנעה הראשונה בבוקר ("כשהרכב קר"): 1. ב- Parking ו- Neutral רעש מנוע תקין 2. כשמעבירים ל- Drive מתחיל רעש טרטור (מנוע בנזין) שעובר גם בהגה ובפדלים (רכב ישן-הגה ופדלים הידראוליים, לא חשמליים). 3. חזרה ל- Parking או Neutral הרעש נעלם 4. אחרי כמה שניות של נסיעה הרעש נעלם אני מנסה להבין האם הבעיה במנוע, ברצועת טיימינג או בגיר? (א) זה שהתופעה מתרחשת כשהרכב קר מטה את המשקל לכיוון המנוע וספציפית לרצועת טיימינג - שמתי לב שבבעיות מנוע קר בבוקר לרוב שם הכתובת. (ב) מנגד זה שהתופעה מתרחשת רק בשילוב ל- Drive + העובדה שהגיר צבר קילומטראז' וכבר לא הכי חד (יש כבר שנים קיקים בהעברות בנסיעה רגילה) + שרעש הטרטור נעלם בנסיעה רגילה גורמת לי לחשוב שהבעיה בגיר וספציפית עם ההילוך הראשון. אשמח להכוונה בנושא, תודה.

1. להבנתי זה לא ערפל אלא מה שנקרא אורות חניה-אלה שתמיד דולקים במצב auto בלי קשר. 2. מה שאני חושש שימציאו שבגלל שאין את כיסוי הפלסטיק אז זה מסנוור וכו'.

הי, שמתי לב שכנראה בנסיעה נפל לי הכיסוי פנס של אורות החניה, ז"א כרגע המנורה מאירה ישירות ללא הפלסטיק השקוף... האם זו עילה לא לעבור טסט? מדובר ברכב לא נפוץ וקשה למצוא את חלק החילוף הזה בקלות... תודה,

אהלן, ברשותי רכב שטח קצת ישן עם 240 אלף ק"מ (בנזין). בגדול טפו טפו "הכל סבבה". הייתי מעוניין להשקיע באזור ה- 20 אלף בשיפורי שטח (מיגונים פגושים כאלה), אבל לפני שאני רץ להוציא כזה סכום על רכב ישן עם ק"מ גבוה, הייתי מעוניין להביא אותו לאיזה מוסך לבדיקות יישור קו מקיפות. הייתי שמח לשמוע מה כדאי לבדוק כשהמטרה היא, במגבלות של עד כמה שניתן לחזות, לראות שבאמת המכלולים החשובים במצב בריא וישרתו אותי נאמנה שנים קדימה. ז"א אני מניח כן קומפרסיה למנוע לבדוק שלא בקרוב יהיה צורך בשיפוץ ראש מנוע, מנגד דיסקיות בלמים שחוקות זה באסה אבל בסוף זה כן חלק שמיועד להתבלות ולהיות מוחלף מחזורית. תודה על העזרה,

היום כשהתקשרתי למוסך לשאול אם הם מוכנים רק לבצע את העבודה של החלפת השמן-פילטר שמן כשאני מביא מהבית "חלפים" מקוריים עם קבלה (שמן, פילטר, אטם, פלשינג, חומר ניקוי לפתח) הם התעצבנו ואמרו שלא. אז לא יודע כמה "ישמחו" לקבל קצת שמן לצובר גם אם על הנייר יש חוק שמחייב...

שלום, אני רוצה להחליף לבד שמן-פילטר שמן. לאן אפשר אח"כ להביא את השמן הישן, שהרי לא ניתן פשוט לזרוק אותו לפח אשפה או לשפוך? מן הסתם מוסכים וכו' מחזיקים מכלי ריקון אבל לא ייתנו למישהו שהחליף עצמאית להביא אליהם את השמן הישן- שהרי מטרת ההחלפה העצמית הייתה לחסוך לשלם להם על ביצוע ההחלפה. תודה,

שלום, עיקר השימוש שלי הוא נסיעה יומית לעבודה: הלוך ושוב י-ם מרכז הארץ. היום בטויוטה היברידית צריכת דלק יוצאת 1 ל-16 בלבד (העליות בדרך חזרה הורסות הכל), אבל הבעיה הגדולה היא בידוד רעשי מנוע גרוע בשילוב עם מי שמכיר הרעש האופייני של המנועים ההיברידיים-זה מאוד רועש ולא נעים בכלל (פה זה לא גרגור נעים של V8 אמריקאי). התקציב שלי הוא עד 50K ובגלל הקילומטראז' הגבוה שאני עושה אני לא מצפה לשמירת ערך גבוהה אח"כ במכירה. בטיחות נוחות (רק הכסא נהג צריך להיות מרווח) ואבזור אני אדע כבר לבדוק, אבל אשמח לעזרה בהצעות לדגמים עם: 1. צריכת דלק עדיפה (דיזל יתן 1 ל-20?) 2. בידוד רעשים ונסיעה שקטה בתוואי בין עירוני 3. (It goes without saying) נקיות מתקלות ידועות-אם יש משהו שמצאתי את הפורום סופר שימושי בו, שהוא מיד מפלטר החוצה דגמים עם רקורד מכני בעייתי מה שכן קטגוריית מיני פחות מתאימה לדעתי-הן לא מתאימות ל-3 שעות על בין עירוני כל יום. תודה,

מה זאת אומרת? הרי יוצא שהימני של הכביש השמאלי צמוד לשמאלי של הכביש הימני, ואתה מקבל משאיות באמצע הכביש נדחפות, ואם יש עומס המעברים הללו יוצרים האטה לפקק שמשתרך קילומטר אחורה. במילים אחרות קטע החפיפה הופך למעין מחלף ליניארי אחד ארוך ולא בטיחותי (ובעומס גם איטי) במקום לבנות מחלף נורמלי עם רמפות וכו'.

אני אסביר - אני נוהג כל יום י-ם לת"א וחזור. בסופי שבוע המצב הוא כמו שאתה מתאר. אבל ביום עבודה בין 7-10 בבוקר זה סיפור שונה לגמרי - הראות היא 0 כי פשוט זה זחילה bumper to bumper. יש שם פקק של 5 דק' כל בוקר בקילומטר הזה שתיארת. יש ה-מ-ו-ן משאיות בעיקר מכיוון כביש 6. זה אומר שלא עוברים נתיב אלה נדחפים - וזה גורם למישהו לדפוק ברקס, ואם ההוא מאחור לא שם לב כי זה בדיוק פקק וכולם בטלפון אז תאונה. ואז פתאום יש לך משאית כפולה שצריכה לעבור - ועד שייתנו לה זה comolete standstill ואז עוד פעם מלא ברקסים וכו'. בלי קשר גם שני הימניים בכביש 1 מתמזגים שם גם זה מוסיף המון השתלבות. ואחרי קילומטר פתאום 443 נדחפים. עכשיו בתוך כל זה להוסיף מעברים בגלל הנתיב+? זה פשוט רשלנות בטיחותית אין דרך אחרת להגדיר את זה. וכן ברור שהסיפור האמיתי זה חסכון לקבלן לבנות מחלף. עוד שיקול למה נתיב+ לא אמור להיות שם (בנוסף למה שכתבתי על הנתיב המהיר שיש בשפירים): ממה שאני שם לב כמעט כל המכוניות שם זה נהג 1. מהסיבה הפשוטה הבאה: מי שיכול להסתדר בתחב"צ מירושלים כבר מזמן עושה את זה-בניגוד לשאר המדינה יש תחב"צ לא רע בכלל בירושלים למען האמת. הבעיה זה שמי שגר בשכונות הרחוקות מהמרכזית או רכבת נבון, ותושבי גוש עציון - להם אין פתרון אחר - להגיע משכונת מגורים היקפית בי-ם למרכז העיר זה כמו מיהוד לעזריאלי. וגם בהגדרה בגלל נק' המוצא שלהם הם לא ימצאו בדרך איך לאסוף טרמפיסט לנתיב+. וזה קהל שכבר מחונך בעזרת הנתיב המהיר להשאיר את האוטו בשפירים וזה עובד מצוין-עכשיו מכפילים את החניון שם בגלל הביקוש. אז שוב - לגמרי לא ברור למה כ"כ בוער הנתיב+ על כביש 1 לכיוון תל אביב. במקום זה עדיף למצוא פתרון פרקטי בדומה לחניון המוצלח בשפירים לבאים לת"א מכיוון ראשון לציון וכו' - ואז איילון יהיה פחות עמוס וזה בתורו ישליך על כביש 1 שיהיה פחות עמוס.

לא מדובר על מעבר נתיב רגיל. מדובר על כמות גדולה של נהגים שנאלצים לעשות מעבר נתיב מתוכנן בו"ז. לדוגמא כמו בקטע של כביש 1 בבן שמן שרץ במקביל לכביש 6. זה יוצר גם עומס וגם סכנה בטיחותית. בזמנו כשהמקטע הזה נפתח הייתה ביקורת על התכנון הלקוי שלו שבו כבישים 1 ו-6 רצים במקביל ביחד. נמהוג לעשות מחלפים מסודרים במצבים דומים. הוספת אילוץ נוסף לתכנון מעבר נתיבים בו"ז של כמות גדולה של נהגים במקום כמו בן שמן שכאמור גם ככה יש בו אילוץ יהיה גרוע בהרבה לעומת הבעיה שיש היום בכביש החוף עם הנתיב+.

יש דיווחים לאחרונה שרוצים להרחיב את נתיב+ לכביש 1: לכיוון ירושלים משער הגיא עד הנת"צ שמתחיל לפני סחרוב לכיוון תל אביב מבן שמן עד קיבוץ גלויות האם יש דרך לעלות בפני משרד התחבורה בעיה בטיחותית שאני צופה לגבי המקטע לכיוון תל אביב (מבן שמן עד קיבוץ גלויות)? דובר על זה במקרה של הנתיב+ בכביש החוף שמיקמו אותו בשמאלי וזה לא חכם וכו'. הבעיה בבן שמן שזה מחלף בעייתי במיוחד כי יש שם את המקטע שבו כבישים 1 ו-6 רצים במקביל ובחלק זה מתרחשים המון מעברי נתיב מתוכננים ולא מעט מהם של משאיות. ומיד אח"כ מתחבר כביש 443 ושוב המון מעברי נתיב. במצב הזה לא משנה אם הנתיב+ יהיה ימני או שמאלי או אמצעי - זה פשוט לא המקום להציג בפני הנהגים עוד סיבה למה שם צריך לעשות מעבר נתיבים מתוכנן. כי כאמור גם ככה מתרחשים שם המון מעברים. אם יצטרכו להחליף נתיבים בגלל השיקול הנוסף של נתיב+ לדעתי תהיה שם בעיה רצינית. הפתרון לדעתי הוא החלת הנתיב+ אחרי שפירים. למה? כי במילא בשפירים יש את חניון החנה סע של הנתיב המהיר - אז מן הסתם עד עליו מגיעים לא מעט אנשים שהם לבד ברכב. ואם הם כמה? אז במילא הנתיב המהיר הוא הפתרון כי הוא חינם לרכב בתפוסה גדולה. אז המסקנה היא שבכלל לא צריך נתיב+ לכיוון תל אביב על כביש 1

הי, חבר סיפר לי על מקרה שבו ברישיון תחת הערות ומגבלות היה כתוב "הרכב מעוקל" אבל בדו"ח עיקולים העדכני מהרישיונומט העיקול כבר לא הופיע. האם זה בעיה? ז"א מה היה פה? עיקול בעבר שהבעלים הסדיר ולכן אין יותר עיקול?

(לא מוסך יבואן) תודה

משהו בסיפור הזה לא מסתדר לי: 1. נשמע שיותר מדי מערכות בלתי תלויות ושבד"כ גם כך סיכוי כשל טוטאלי בהן אפסיים הפסיקו לעבוד בבת אחת. 2. אם כבר הרכב כ"כ לא מתוחזק, הייתי מצפה לכשלים שיתגלו מה שנקרא עוד ביציאה מהחניה. דווקא באמצע שיוט על כביש מהיר הכל קרס? 3. חוץ ממקטעים בודדים וקצרים, בכביש 6 מספיק בלי גז ודי מהר אמורים לרדת לאזור ה- 60. ולגבי פתיחת האשכול - במציאות שברכבים החדשים לפעמים אין אופציה להגביל להילוכים 1-2-3, בלם היד הוא חשמלי וההתנעה בכפתור (אין לי מושג באיזה רכב מדובר במקרה הנ"ל) - אני לא כ"כ בטוח שקל לצפות מה יקרה אם לוחצים על כפתור ההתנעה או בלם היד. מילוט לעליה ראיתי בארץ רק בירידות לים המלח. כנראה שחיכוך עם הגדר צד זה הפתרון. המפתח פה הוא מגע עם כל הצד של הרכב במקביל. מגע ראשוני עם זווית (ז"א רק הקדימה) יכול להיות שקול במובן מסוים להתנגשות בגדר.

לגבי מדידת צריכת דלק אמיתית - השיטה שמקובל לחשוב אליה כנכונה ביותר היא כזאת: 1. מתדלק, אקדח קפץ, מחכה 30 שניות, מפעיל שוב, בד"כ יקפוץ די מהר. ככה אתה יודע שמילאת עד הסוף. זה מתקר למה שנכתב שיש שוני בין תחנות דלק. ככה מבטלים אותו. 2. מאפס מחשב דרך. נוסע לפחות חצי מיכל כדי לייצג שגרה. 3. מתדלק שוב פעם לפי ההוראות ב- 1. 4. מחלק ק"מ ממחשב הדרך בכמה תדלקת בפעם השניה. לגבי I-25 אכן באופן מפתיע (כי זה רכב קטן) יש לו צריכת דלק לא מרשימה (יחסית לקטגוריית הרכב). בזמנו השכרתי לשבוע, ברשת היה כתוב 1 ל- 12 והגעתי כנ"ל לזה (אומנם בנהיגה לא חסכונית). בגדול 1 ל- 13 היום זו צריכה ממוצעת אבל בשום אופן לא מרשימה. הרכבים הגדולים הם בין 8-10 וההיברידיים בין 16 ל- 20 (מעשית כן, יצא לי על היברידי לרדת מירושלים לת"א בשישי בצהריים בנהיגה רגועה מאוד לא אופיינית ולרשום בקיבוץ גלויות 1 ל- 29 (לפי מחשב).

הי, מחפש מקום בין י-ם לת"א לניקוי פנים רכב בדגש על: 1. הוצאת מושבים וניקוי אמיתי שלהם 2. הפעלת מכשיר שמייצר גז אוזון (ניקוי ריחות ע"י חמצון) 3. כמה שיותר שטיפה וניקוי אמיתיים (קיטור וכו'). מריחת חומרי ניקוי פחות מרשימה אותי. 4. ניקוי חוץ הרכב/מתיחת פגיעות פח/מנוע - לא רלוונטי. 5. מחיר - בגדול מחפש איכות ומוכן לשלם עבורה. תודה,

כמובן שאתה צודק - אכן ההצרה בעיקר בלילה/גשם "מפחידה" ועדיף להתאים מהירות