עומס קפיץ ושינוי המהלך בעקבות כך

[jonathan]

האם מישהו יוכל לתת הסבר מדוע הגדלת עומס הקפיץ משנה את המהלך שהמתלה מבצע בעת הפעלת כח עליו נניח (לצורך הדיון) כי גאומטריית האופנוע לא השתנתה בשינוי ה- PRELOAD (כי זה לא מה שמעניין אותי).

הבעיה היא כזאת אם קבוע הקפיץ לא משתנה כתוצאה משינוי ב- PRELOAD וכיוון שלפני פגיעה במהמורה הקפיץ מכווץ מעט מהמשקל (מעבר לכיווץ ה- PRELOAD כלומר STATIC SAG ) אז מדוע שעבור אותו מכה (או כח) יתכווץ המתלה פחות הרי דלתא שינוי אורך קפיץ תלוי רק בכח ובקבוע הקפיץ K ?

[כRובי]

"...

יכולות כיוון

 

האם יש לנו שליטה על מידת הקשיחות של הקפיץ ?

אחת הטעויות הנפוצות ביותר היא שהדבר אכן נימצא בשליטתנו.

את מידת הקשיחות של הקפיץ אי אפשר לשנות. הכיוון היחידי שקיים באופנועים לגבי הקפיץ (שימו לב, הקפיץ, לא בולמי הזעזועים בהם נדון בעתיד) הוא מידת עומס הקפיץ, או בלעז Pre Load. באחד מקצוות הקפיץ, ממוקמת הברגה שמאפשרת לנו להאריך ולקצר את מידת הכיווץ של הקפיץ. מידת כיווצו של הקפיץ ל-א משנה את תכונותיו - קרי : קשיחותו. על מה היא כן משפיעה ? על גובה האופנוע. היות ומשקל הרוכב או הרוכבים ומידת העמסת האופנוע בציוד מהווים אחוז גדול מהמשקל הכולל ( שני רוכבים + ציוד - נניח 150 ק"ג על אופנוע במשקל של 180 ק"ג, למשל), משתנה מידת הכיווץ שלו בצורה ניכרת בהתאם לעומס. כדי לפצות על שינויים אלה, ניתן לשנות את מידת הכיווץ של הקפיץ, כך שהוא "יפצה" על העמסות שונות של האופנוע. ככל שהאופנוע מועמס יותר ושוקע יותר, נפצה על זה בעזרת ה Pre Load ונחזיר את האופנוע לגובה "נכון"....

 

ומה זה גובה "נכון" ? גובה נכון אמור לאפשר תנועה מספקת של הקפיץ גם כאשר הוא פוגע במהמורה ומתכווץ, וגם כאשר נניח האופנוע מגיע במהירות לסופה של עליה, והכביש "בורח" למטה. מהלך תנועת הכיווץ צריך להיות פי 2 עד פי 3 ממהלך תנועת הפתיחה של הקפיץ מה שמביא אותנו לכלל הבא : במצב סטטי (עם הרוכב), על הקפיץ להיות מכווץ בין 1/3 ל 1/4 ממהלכו הכולל. לדוגמה: קפיץ אשר מהלכו המקסימלי הוא 12 ס"מ, צריך לשקוע כ 3-4 ס"מ כאשר הרוכב יושב עליו, וכל משקלו ניתמך על ידי האופנוע (בלי להוריד רגל…). מה קורה אם האופנוע מועמס ע"י רוכב נוסף וציוד כך שהוא שוקע יותר ? בשביל זה בדיוק קיים ה Pre Load… כדי להחזיר את השקיעה למצבה המקורי..."

 

המקור, כאן

 

[SuzukiRmX]

הכיוון קפיץ קיים בכל סוגי הקפיצים שיש באופנועים ?

 

ואם אני יגדיל את מידת עומס הקפיץ רק בשביל שהאופנוע יהיה יותר גבוהה וישאיר אותו גבוהה ( בנסיעה רגילה בלי רוכב או העמסה ) אז זה יפגע בפעולות של הבולם ( אוהקפיץ ) כשהוא בולם מהמורות ? או קפיצות בשטח ? וכו'...

 

בכללי אם זה יפגע בפעילות הבלימה של הבולם ? בלאי גבוהה יותר ?

[SCOOTERMAN]

הכיוון קפיץ קיים בכל סוגי הקפיצים שיש באופנועים ?

 

ואם אני יגדיל את מידת עומס הקפיץ רק בשביל שהאופנוע יהיה יותר גבוהה וישאיר אותו גבוהה ( בנסיעה רגילה בלי רוכב או העמסה ) אז זה יפגע בפעולות של הבולם ( אוהקפיץ ) כשהוא בולם מהמורות ? או קפיצות בשטח ? וכו'...

 

בכללי אם זה יפגע בפעילות הבלימה של הבולם ? בלאי גבוהה יותר ?

1. לא.

2. כן.

[SuzukiRmX]

אז נעזובה .

 

אבל סתם לידע כללי , במה זה בידיוק יפגע ?

[SCOOTERMAN]

אז נעזובה .

 

אבל סתם לידע כללי , במה זה בידיוק יפגע ?

זה מגדיל את את העומס ההתחלתי.

[jonathan]

קודם כל וכמו ש כRובי ציין זה יפגע ב- ATTITUDE כלומר במפסע של ההיגוי כלומר אם תוריד עומס קפיץ לרמה נמוכה מדי ישקע הפרונט המפסע יקטן והאופנוע יהפך זריז יותר אולי זריז מדי.

 

מצד שני וזו נקודה חשובה להעלאת עומס הקפיץ מאחורה עלולה להיות גם משמעות קושי המתלה מפני שעומס הקפיץ לא השתנה אבל כיוון שהמתלה פרוגרסיבי (רך בתחילת מהלך וקשה ככל שגדל המלך) יכול להיות שכעת המתלה ממש מרגיש קשה יותר כי הוא עובד בקטע שונה של המהלך.

נושא נוסף בלימות - זאת הבעיה שלי - דוקא עם PRELOAD נמוך ישקע האופנוע יותר (הדלתא אבל לא תשתנה) ואז האופנוע יהיה לא יציב תחת בלימה.

 

האם למישהו היה ניסיון ב- SETUP בו הקשיח קפיץ קדמי והעלה (לצורך פיצוי) את המזלג במשולשים ?

בכמה כדי לנסות לשחק עם העלאת המזלג במשולשים באופנוע ?

מישהו יוכל להמליץ על צמיגים ל- ZX שיתנו יציבות כיוונית גבוהה יותר ? (אבל לא SUPER SPORT ).

[כRובי]

המלצה שלי ממה שלמדתי מהממעט מרוצים בהם השתתפתי: אל תשחק עם כל האפשרויות בבת אחת.

 

תעשה שינוי קטן, רשום אותו בצד, וצא לרכב.

חזור, שנה את הדרוש שינוי, ושוב צא לרכב.

סיימת?

עבור לכיוונון הבא - אל תשנה בבת אחת יותר מדי פרמטרים - זה יסבך אותך יותר מהמצב הנוכחי מאחר ולא תוכל לדעת איזה מהשינויים שעשית השפיע לטובה, ואיזה "קלקל".