jonathan

הכוונה היא שתחום התקנות בסביבת הנוסע או הנהג (לדוגמא הדיבורית של SPIRIT אבל זאת רק דוגמא כיוון שבעבר היה מקובל להתקין דיבוריות מתחת לפתחי המזגן בצד הנוסע ובסמוך לפתח כרית האוויר של הנוסע) נראית לי על פניו כדבר פרוץ שהתקינה שהתקינה האירופאית לא מכסה. ההתקנה יכולה להפריע (וידועים מקרים שהיא אכן הפריעה) לפעולת כרית האוויר וכן לפגוע בברכי הנוסע במקרה תאונה. למישהו יש ידע או הפניה לתקנים שעוסקים בנושא התקנת דיבוריות ברכב או התקנות בכלל ברכב? DOT, GUT או הפניה ל-GUIDELINES אחרים תתקבל בשמחה. כמו כן אשמח אם למישהו יש מידע הפניה למאמרים ברשת בנושא הורדת העיניים מהכביש בעת חיוג בטל'. תודה, J.

כל הכבוד על היוזמה. Count me in. אם צריך עזרה באירגון צור איתי קשר בה"פ.

תראו לי אישית לא היה אחד כזה. לחבר קרוב שלי כן ואני הייתי שותף לקנייתו (בתור "המבין" באופנועים). זה היה לפני 5-6 שנים כשה-ליאו הספציפי היה בן שנה. מאד לא הייתי ממליץ על הכלי בראיה לאחור (כן חכם בלילה). כמות הכסף והזמן שהלכו על הכלי היו פשוט מהממים. מבעיות בקרבורטורים שלא אפשרו הנעה לאחר ישיבה של 4-5 ימים ללא הנעה ועד אוברול אחרי פחות מ- 12K ולהזכירכם לא מדובר בכלי 50 דו"פ אלה 150 4 פעימות. בשלב מסויים החלו בעית עם האגזוז (ריקבונות). בקיצור הבחור שם עליו בזמנו משהו כמו 14K ש"ח ומכר אחרי שנה ,שנה וחצי בפחות מחצי. הבהרה: מדובר בכלי ראשון של הבחור שהיה יד שניה. הבחור היה אדם מאד עדין על הגז והשתוללות היתה רחוקה ממנו שנות אור. החברה הסכימה להשתתף בחלק מהוצאות האוברול וזה עדיין היה יקר (גם קרנק טלטל וגם שסתומים). הכלי נבדק לפני קניה (יד שניה בן קצת פחות משנה) באישימוטו - שהמליצו לנו עוד בזמנו להתרחק מהכלי (למרות התקינות הספציפית ,אז, שלו). הם ברדה אפילו נתן לנו ציטוט "בחורה איטלקית ,תראה אותי אל תיגע בי" - הוא נתן את באיטלקית. SORRY אבל במקרה זה אני חייב לומר שומר נפשו ירחק.

ההבלים הן כדלהלן: 1. מחיר - טיטניום הכי יקר קרבון (סיבי פחם) פחות ואלומיניום הכי זול יש גם מפלב"מ אבל היום כבר מאד לא נפוץ לאור המשקל. 2. משקל - (לא ציפת לזה נכון) קרבון הכי קל טיטניום כמעט אותו דבר או שווה אלומיניום הכי כבד (יחסית) בכל מקרה פלב"מ הרבה יותר כבד. 3. עמידות - טיטניום נחשבת לעמידה ביותר. קרבון הכי פחות וגם רגיש ל- UV אלומיניום יותר עמיד מקרבון פחות מטיטניום. 4. נחשקות - יופי ,טעם ריח צבע ... יש מי שאוהב את הצבעים של הטיטניום וכו'. נושא כיוון קרבורטורים: בד"כ אחרי החלפת דוד בלבד (SLIP ON) לא נדרש ,לפעמים אם התערובת היתה גבלית אז כן. בכל מקרה מדובר בדבר זול ופשוט יחסית.

סיבות למה כן להחליף: 1. כי רק ככה אפשר לגרום ל- CBR 600 ב- 60 קמ"ש להרגיש מפחיד כמו R1 ב- 200 קמ"ש. - הצמיג הרחב על הגאנ'ט הצר יגרום עיוות והרס הפרופיל. דבר שיהרוס לחלוטין את התנהגות הכביש הידידותית והאופנוע פשוט יפול לסיבוב. וולאה מצאנו דרך לדפוק את המערכת שילמנו על CBR600 שנת 98 ומטה וקיבלנו R1. 2. כי רק ככה אפשר לשלם על הונדה ולקבל קילקולים כמו ב- JAWA. הצמיג הרחב מדי יגיע למגן השרשרת קרוב לוודאי (אם בכלל יכנס בזרוע האחורית). וכבר היו מקרים אפילו עם GSX1100 שמגיע עם 180 והחליפו ל-190 לא מ- 160 ל-180). 3. כי אין שום דבר יותר טוב לעשות (אולי חוץ מלהחליף מ- 180 ל-190 או אולי ל-200). 4. מפני שמה מבינים שם בהונדה ? - "העם היהודי ממציא לנו פטנטים ... " 5. למי שיש עוד רעיונות גאוניים למה כן ,נא להוסיף ...

או סוף סוף זה הסיני שרצינו. יורה לנק' פוגע בפיטמה (...עוד עלצות מתוחכמות ומתוחכמות פחות). חשבת שתצא בלי שאלות - הנה הראשונה (והשניה): 1. בשאלה הזאת כמה שמן המנוע צרך מה אתה רוצה לבדוק כמה מהר הוא מתאדה ? האם הוא עמיד בחום ? משהו נוסף ? 2 . למה זה בכלל משנה אז יצרוך קצת שמן ונוסיף קצת שמן ,אז מה ? 2. מה עם פרמטרים אחרים כמו צמיגות השמן (כמה איבד מהצמיגות) האם ניתן לבדוק גם את זה ? (לדוגמא ע"י מגע בידיים ). 4. האם שמן שמחזיק מעמד בתנאי מירוץ ומוחלף מיד אחריו ,האם שמן כזה בהכרח יהיה מספיק עמיד לאינטרוול החלפה של אופנוע בשימוש יומיומי (כל 6000 לדוגמא) ? 5. הבנתי שלכל שמן יש נתון הנקרא TBN - TOTAL BASE NUMBER שמשמעותו עמידות השמן בפני חימצון. ולנתון זה גם השפעה על אינטרוול ההחלפה של השמן. האם המספר הזה מפורסם איכן שהוא או שהיצרנים שומרים את זה לעצמם ? ושאלה אחרונה: 6. האם מניסיונך אופנועי 600 שרצים בסל"ד גבוהה רוב היום ובסופ"ש במיוחד האם היית ממשיך עם אינטררול החלפה של 6000 או נותן להם ריענון שמנים נאמר ב- 3000 (ככה בשביל שהמנוע יאמר תודה) ? אם לא התייאשת עד עכשיו (מתאפין בתלישת שיער ללכת לבכות לאישה על זה שמציקים לך באינטרנט ומה בכלל רוצים ממך.. ) אז כל מה שנשאר הוא לומר תודה על ההשקעה. YOUR THE KING בברכת SHOW ME THE MONEY

אבל כבוד הרב... דחילק סיני אני שואל אותך כמה זה 1+1 = ? ואתה עונה לי שאין פיתרון לבעיית NP complete ? אתה השוואת שמנים של שתי חברות ידועות ורציניות REPSOL ו- ELF לצורך הענין יכול להיות מצידי גם MOTUL ו- MOBIL מאותה רמת צמיגות ומאותם תקנים (JASO, API ,בד"ץ ,בבל"ט) השאלה פשוטה: עדיין ישנם הבדלים גם במחירים וגם באיכויות. חלק מההבדלים הם פרי מאמצי שיווק וחלק הם אמיתיים. כיוון שכבוד הרב מוערך בפורום כאיש בעל סמכה בנושאי מכניקה ובטח שלא השוואת את ה- CASTROL 20-50 מלפני 10 שנים של ה- AUDI 80 שנת 82 שלי עם השמן ESTER של ELF, אלה שמנים מאותה טכנולוגיה מחיר וכו' מה גרם לך לצאת בהצהרה כזאת ? כיצד אתה מזהה שמן טוב בחיי היום-יום (בבקשה לא התשובה עם החביתות עוד פעם ) מעבר לתקן ? פרט כדי שכולנו נדע ואל תפתור אותנו במילים על תקנים (זאת לא הנק') כנראה שגם REPSOL וגם ELF מודעות להם ובונות את השמן שלהם על פיהם. נ.ב. סיני אל תתרגז מזה שאני מקשה ,והסביר מדוע. לפני כשנתיים יצאו SPORT RIDER במבחן השוואתי לשמנים ואחד ההפתעות שראיתי שם הוא ששמן SILKOLENE COMP 4 יצא ממש בינוני (במס' מדדים חשובים יצא אחרי כל שמני המכוניות מינרליים) וזה מה שאני שמתי במנוע שלי וחשבתי שהוא טוב למרות שהמחיר הוא בהתאם לשם. לי אין מעבדת מחקר אבל יש לי את סיני... SO GO FOR IT.

אני לא מבין את השאלה והתשובה. כמעט בכל מבחן שראיתי לאופנועים יש מבחן תאוצה. הוא נקרא 0-400. מבחן התאוצה לאופנועים קצת שונה מאשר מכוניות ומדבר על זמן Y למרחק X בניגוד לזמן Y למהירות X. המבחן הוא 0-400 מ'. מה הסיבה לשוני במבחנים במקור לא ידוע לי. בכל מקרה נכון להיום אם היו מבצעים את מדד המכוניות על אופנוע (ואכן יש הרבה מגזינים שעדיין עושים את זה וזה נקרא 0-60 כמובן במיל לשעה) המדדים הם קצת לא משקפים (3.5 שניות וכל מיני מס' מצחיקים כאלה).

השעה שציינת כוללת שעון קיץ ?

לא.. אתה לא מבין הוא התכוון לשיפורים אפשריים בויברטור .. תגיד כRובי אולי גם תוסיף את זה במדריך למתחיל.

חשבתי שחביתות זה שמן מינרלי.. זה THRED על שמן סינטטי - וכל אחד יודע ששמן סינטטי זה פלאפל (ידע בסיסי במכונאות). ובנימה פחות מבודחת - בכל זאת נקשה איך אתה יודע איזה שמן יותר טוב (inlight us all). אתן מס' אפשרויות כיצד אתה מזהה שמן איכותי (יעני נעשה לך מבחן אמריקאי): א. אני מעביר את השמן (מהקטנוע של משה) בדיקה ספקטרלית ומנתח את התכולות. ב. אני מוודא שיש לו סיווג JASO. ג. השמן הטוב ביותר הוא זה שנשאר נקי גם אחרי שרץ במנוע כבר 6 חודשים. ד. השמן הטוב ביותר הוא זה שאני מוכר/נותנים לי אחוזים טובים עליו/חבר שלי היבואן... ה. אני מריץ אותו באופנוע שלי - טיפה לא מתאדה והאופנוע מרגיש חלק גם אחרי 6K.

1. מה עם יכולות ספורטיביות בפיטולים (מהרים ,הדוקים וטכניים שינויי קו) האם הוא איטי כמו גודלו (וכמו שהאיבוסה איטי מאד בפיניות) או מדובר ב- DR JAKEL AND MR HIDE ? (זאב בעור כבש ?) 2. כמה שתיין תן מספר. 3. האם שיפרת שינת ? (170 כ"ס זה הרי לא מספיק) 4. איזה שנתון האופנוע היה שינוי דגם ב- 2002 (אני חושב) מה שינו ?

אולי דבר אחד שרשמת אבל חשוב להדגיש - מס' חודשי הניסיון על הכביש שלך היה מועט. לא רק על האופנוע הספציפי אלה בכלל.

במילה חום התכוונתי חום המנוע כי ציינת רכיבה מאומצת לא חום הסביבה. שים לב שגם ציינת את נושא המצערת - האופנע נכבה אם אתה לא מחזיק מצערת פתוחה ברמה מסויימת. זה כן קורה בקירור מים כאשר התערובת / קרבורציה לא נכונה ושים לב שציינת שנושא הקרבורציה עבר שינוי. שווה בדיקת מכונאי לדעתי בכיוון הזה ובכל מקרה שווה לבדוק את צבע הפלגים (פשוט). בהצלחה.

נראה שיתמקד לאור מוצאו בציוד שטח. בכל מקרה רעיון נחמד מאד.

לא ציינת האם כשהוא נכבה ההטנעה היא פשוטה - מעבר לסיבוב המנוע ע"י הסטרטר. יכול להיות בעיית תערובת (עשירה מדי). אפשר לבדוק ע"י מבט על המצתים (שחורים מפיח או לא). החום משפיע על רמת התערובת האופטימלית (תנסה לפתוח צו'ק על מנוע חם ותראה מה יקרה אותה תופעה בדיוק).

אני ממליץ לך לעשות מה שמר FZ (שיודע להתבטא בצורה בוגרת ומכובדת) ממליץ. כמו כן בזמן שאתה קורא ה כ ל בספר (מי יודע אולי תמצא שם גם שיקוי נגד טימטום) תחשוב טוב מאיכן תביא מד מומנט 400 ש"ח ,שואב ווקום לברקסים 1000 ש"ח,כלים יעודים לחיזוק ראש ההיגוי ,שעוני ווקום לקרבורטורים 500 ש"ח (שדורשים גם ניסיון כי זה לא מחשבים ולא רק IDLE) מעבר לכל שאר הכלים (גק' למתלה אחורי) והזמן הכפול ומשולש שייקח לך. תוסיף לזה את הנזק שאתה עלול לגרום גם בשחיקה (לא של התאים האפורים) וגם בטעויות (של טירון שיעלו לך מאות ואלפי שקלים). ספר SRVICE MANUAL הוא חובה לפני כל טיפול (אין בדיקת מרווחי שסתומים בלעדיו) אבל הוא לא תחליף לניסיון. אופנועים הם כלים מתקדמים המכוונים לביצועים . אם אני הייתי צריך לקנות ממך אופנוע והייתי מגלה שאתה עשית את הטיפולים היה מוותר על התענוג. לא הייתי קונה ממי שהוא לא מכונאי חסר ניסיון ועשה סטז' שעלול לעלות לי אלפי שקלים. נ.ב. למר FZ היקר (אנחנו עדיין לא יודעים כמה אתה עולה לנו). גם אם מישהו טועה (בתום לב) עדיין תרבות הדיון מחייבת.

בו נתבונן על מה הטענות: פילטרים - מוחלפים ומנוקים בכל טיפול ,אז זה כרגיל. כיוון קרבורטורים - נעשה בכל טיפול ,אז גם זה כרגיל וזה עיקר חששותיך. קצת מפליא שכן התפקיד של איזון הקרבורטורים הוא לוודא פעולה תקינה של ארבעת הצילינדרים (לאור שחיקה של הקרבורטורים של הצילנדרים של מערכת הההצתה כל אחד עם הטולרנסים שלו). ולכן חובה. שמנים וכבלים למעט שמן ברקס - כל טיפול. חשוב וכיף ועבודה פשוטה. שמן ברקס - צריך להחליף כל שנתיים או מקס' קילומטרז'. אם השמן שחור כדאי להחליף. ראשית משום שזה נושא בטיחותי המתבטא בעוצמת הבלימה. מדובר בהליך יקר יחסית (150 ש"ח) רובו על עבודה. שים לב שמן ברקס חדש הוא שקוף לחלוטין. כיוון שסתומים - אוי ויי ל-FAZER יש כל כך הרבה מהם. צריך להעשות כל טיפול גדול בהתאם לדגם. נדמה לי שב-FAZER מדובר בכל 20K. קצת מפליא הסיפור בקשר לעלות שימסים כי ההפרש בין לבדוק ולהחליף הוא 5 דק' למכונאי מיומן. עלות של שימס (חתיכת אלומיניום טיפשית) זניח ליחידה (20 ש"ח ולא מחיליפים כולם במיוחד אם אתה נוסע רגוע. מצד שני לא תכוון והשסתום יפגע עם הזמן (אין פתיחה מלאה) כמה מהר ? WHO KNOWS ? אני אישית הייתי עושה את זה. ההפרש במחיר לא שווה את המשחקים. בנוסף ומפליא שלא ציינו בפניך גירוז מתלה אחורי חיוני וחשוב (תלוי בדגם גם הרבה עבודה). אחרית דבר וגילוי אישי: אני אישית מבצע כל הטיפולים המלאים ובזמן. לאור הניסיון שלי לא הצלחתי לחסוך כסף בחיסכון בטיפולים (בראיה כוללת). ניסיתי גם את שיטת הטיפול העצמי - כיף לנשמה וגם קצת לכיס (לא תצא עשיר מזה). אל תנסה כוון שסתומים בעצמך פעם ראשונה הנזק יכול להיות מאד גדול. בברכת KEEP THE RUBBER SIDE DOWN. י.

בגובה הזה שום דבר לא נפסל.

כיצד אתה יודע אם השמן איכותי או לא ?

ומדוע שלסקוטר יהיו תחושות מעורבות לגבי הביצועים - אי אילו תארים ב- SBK קיימים אצל דוקטי. לעומת זאת העיצוב - טוב לא נראה כמו דג בהריון (600F וכל 4INLINE אחר) אבל כן נראה כמו 1/2 דג בהריון הפרינג פשוט ענק (וגם קצת מכוער לדעתי) למה זה V4 צ"ל צר מה -RCV.

לא ממש ממוקד מדי ספורטיבי מדי ולא סחלן גדול. במיוחד בשנים 97-99 (השנים הרלוונטיות). בנוסף מומנט בקנטים דבר המקשה על רכיבה פחות מאומצת ויותר זורמת.

אני כן הייתי מתייחס לכתבה ברצינות גמורה. המושג של PAO ו- hydroprocessed mineral oil האם מותר לכנותם סינטטיים הגיע ביהמ"ש בארה"ב התיאור של המקרה נראה מפורט ומדויק (קראתי כתבה מקבילה בנושא ב- SPORT RIDER האמריקאי). אין כאן כתבה של יצרן ושיווק מוצריו. אגב AMOSIL שהוא אכן יצרן שמנים סינטטיים גם לאופנועים יצא אחד הטובים במבחני המעבדה של SPORT RIDER. בכל מקרה לא משווק בארץ הקודש.

פעם שמעתי טענה (הגיעה מסוכן מכירות לכן אני לא אני בטוח מבחינת המהימנות) שקיימים הבדלים מינורים אבל מורגשים בייצור של קסדות. כמו כן ARAI בריטניה פירסמו ב-PB שהקסדות של ARAI מגיעות 3 תת גדלים שונים בהתאם לאזור (צפון אמריקה אירופה ואסיה) כך שעלול להיווצר מצב בו מה שמדדת במקום בישראל לא טוב לרכישה בארה"ב. בפריט כל כך בטיחותי וכל כך יקר חבל.