jonathan

איכן אני מוצא סוכן של SIGNET שמחזיק מפתח כזה ? לאיזה עלות לצפות ?

שתי שאלות: 1. מישהו יודע איכן מוצאים דבר כזה לאור העובדה שהכלי היעודי אינו בערכת הכלים ? 2. האם הוא יעודי ל- ZX או סטנדרטי לכל הבולמים מסוג תבריג ? (לא בא על פטיש ומברג) 3. מפתח מומנט - איכן מוצאים וכמה צפוי לעלות כלי איכותי ? (מס' טלפון או כתובת יהיו ברכה). בתודה מראש

אני לא יודע אם מישהו קלט את זה אבל בעוד שנתיים יהיה אפשר לרשום CBR900 משנתון 92 ככלי אספנות ולשלם עליו 1/3 ממחיר החובה... (אספנות זה מ- 15 שנה - אני צודק ?)

זה לא "צבע" זה פשוט הצבע הטבעי של CARBON FIBER ממנו עשוי הפרינג ב- GP (גם ב- SBK אבל לא אצלך - עדיין). הסיבה שלא שמים מדבקות של ספונסרים (כן גם ה"צבע" הסופי זה לא צבע זה מדבקות גדולות) זה סיבות של פירסום וחשיפת ספונסרים (לא ידוע /לא סגור /הפתעה וחדשנות במע' הפרסום וכו') כך לפחות למיטב ידיעתי. אז בנתיים אנו מתברכים במראה הצבע נטול הקישקושים של ה- CARBON ועל בסיס אחיד זה ניתן להעריך גם איזה עיצוב יפה יותר ואיזה פחות (אגב ה- YZR M1 של ביאגי בצביעת MALBRO היה משמים לדעתי לעומת אותו פרינג כמעט של רוסי בצביעת GOULIROS או משהו כזה מעניין כמה צבע יכול להשפיע על עיצוב).

אך... אילו היו זמנים...דוהאן פשוט טחן אותו מנטלית עד כדי כך ששנה אחרי שפרש דוהאן (ובמן שקריבלה אלוף עולם) כל פישר קטן פשוט טחן את קריבלה שסבל מהתמוטטות עצבים...

הטמטום בכל הסיפור שמדובר בהזנחה שברור שתעלה לנו יותר כסף - כרגע לא מתחזקים אבל גשרים שלא מתחזקים בונים מחדש - במקום כל 120 שנה כל 30 שנה מאד חכם.

אני לא יודע מאיכן הניסיון שלך אבל קסדת CROSSAIR RX7 בצביעה חלקה עולה בארה"ב 500$ צביעת רפליקה עולה שם משהו כמו עוד 40$ (זה בערך 40% פחות) אגב זוג צמיגים עולה 900 ש"ח. מדבר מניסיון אישי של ביקור אחרון בארה"ב וזה בדיוק מה שהבאתי. אגב הצמיגים היו D208 במידות 600 מקובלות. זאת ה- RX השניה שלי והראשונה החזיקה 7 שנים פשוט החלטתי להחליף מסיבות של פג תוקף. בימי השבוע עדיין משתמש בישנה - פשוט מדהימה האמידות של הקסדה. חיסרון יחיד הרעש אבל עוצמת האיוורור מדהימה.

תודה לכולם. שאלה נוספת: כיצד נוצר דיסק עקום - האופנוע עם קילומטר,ז נמוך יחסית אני לא נוטה לרכיבה אגרסיבית שמאמצת בלמים ?

סיני אז איך בודקים דיסק עקום ? מרימים פרונט מסובבים גלגל ?

כאשר אני בולם ממהירות גבוהה (לא מטורפת אבל גבוהה) נוצרת בפרונט שלי רעידה מטרידה. ככל שעוצמת הבלימה חזקה יותר כך הרעידה קשה יותר כאשר אין מדובר לא ב WALLOWING ולא ב- HEADSHACKS - אלה רעידה חזקה תדירות גבוהה ותנועה קצרה. לא נראה לי שזה כתוצאה מדיסק עקום (אבל מי יודע אולי). למי היה ניסיון במקרים כאלה: דיסק עקום ,רפידות בעייתיות ,מחזירי שמן או בעיה אחרת במזלג שלא קשורה ביושרו (יש לי תעודת יושר שלו באמת ). מן הסתם הפנה למכונאי אבל רוצה מקסימום מידע.

ההשוואה בכלל לא במקום. DUNLOP היא חברה מוכרת גדולה (ענקית) יצרנית של צמיגי אופנועים מזה שנים רבות עם תארים רבים גם SUPER SPORT גם ב SUPER BIKE וכו' חברה שהוכיחה יכולת. לעומת IRC שאולי בארץ עוד איכשהו מוכרת אבל בעולם אף אחד לא שמע עליה. צמיגי אופנועים הם ממש HI TECH וצריך סיבה טובה להשוות מיטב התוצרת של DUNLOP למיטב של IRC. 400 ש"ח לא נראים לי כשווים כשאתה מדבר על צמיג ספורטיבי לא כמה קילומטר יחזיק ולא בבל"ט אלה אחיזה התנהגות בלימה האצה. אחרי כזו הקדמה אתן לך את חוות דעתי האישית על DUNLOP הניסיון איתם כולל שני סוגים D204 ו- D208 שניהם נחשבים ספורטיביים לזמנם. רכבתי עם שניהם על ZX6 99. 1. צמיג מאד זריז - על ה- ZX זריז מדי. 2. אחיזה בהטיה חזקה - מצויינת. 3. בלימה - ראה 1 זריז מדי. 4. עמידות - D208 כ- 10K.

אם ראיתי נכון אז ב- GPZ אין שפיצים השאלה SCOTERMAN היא - האם אתה מכיר מקרה בו הוכיחה ההגנה מקרה של אופנוע במולטונובה ? יכול להיות שלא. בכל מקרה כמו שצינו לפני רבים וטובים עו"ד טוב == 2000 ש"ח מינוס ורישיון. לא עו"ד שווה שלילה לפחות לחודשיים כמו שאני מכיר . נק' מעניינת האם למשטרה מותר להפר את החוק הלכתחילה על מנת להביא ראיות לעבירת תנועה כלומר הם לא ראו אותך נוסע מהר ואז עמדו בתחנה בצורה לא חוקית אלה קודם עמדו בצורה לא חוקית ואז מצאו אותך האם זה קביל ? תן לעו"ד להחליט אם שווה טיעון. בהצלחה.

השסתומים אינם פתוחים בנק' מתה עליונה ( TDC ) אלה מעט פתוחים (לדוגמא שסתום יניקה למה) כתוצאה מציפת שסתומים בסל"ד גבוהה וכן לצורך יצירת מערבולות להאצת ההתלקחות התערובת - קצבה בערה נמוך יחסית (כ- 30 ס"מ לשניה). כמו כן כיוון שהסתומים מאד חמים וקירור שלהם בעייתי נראה שמעונינים להרחיק מעט אותם מין הבוכנה כדי למנוע מצב של דטונציה (צלצולים וכו'). בכלל מנוע של אופנוע ספורטיבי (שטח/כביש) הוא חתיכת HI_TECH בפני עצמה.

עצם העובדה שמתלהבים כאן מעיצוב בן 6 שנים (נדמה לי שהוצגה לראשונה ב-99 כשה- F4 הוצג שנה קודם) אומר הרבה מאוד. מישהו רוצה להתלהב מ- R750 שנת 99 עם גיבנת או CBR 99 חלבי/פרווה ? כנראה שלא אבל רק תן להם איזה 998 או 918 (רואה לא כתבתי 999...) . איך אמר לי פעם ברדה - אופנוע איטלקי זה תסתקל עלי אל תגע בי. בכל העולם העיצובים האיטלקיים נחשבים מדהימים אבל רגישים ביותר לנושא אחזקה (רוצה לומר לא אמינים) אבל עדיין כוסיים לאללה. עכשיו אני יורד למטה להתנצל לפני ה- ZX 99 שלי ולומר לו ששיקרתי הכל בבל"ט זה סתם בשביל הפורום ....זה לא אתה זה אני ...וחוץ מזה אתה מה זה חתיך (פיהוק...).

הבעיה היא שברגע שהתערובת הופכת לא יציבה נוצרות מס' נק' התחלה לגל ההדף (התערובת במצב תקין לא מתפוצצת (פיצוץ - הגדרה טכנית של קצב התקדמות הלהבה מס' מטרים לעומת מאות/אלפי מטרים) אלה יוצרת הדף מכוון עם מהירות בעירה נמוכה בסדר גודל מפיצוץ. אם נוצרות מס' נק' התלקחות כתוצאה מחוסר יציבות (המצב התקין זה כמובן נק' יחידה מהניצוץ והלאה) אז שני חזיתות של להבות מתנגשות אחת בשניה ויוצרות גל הלם. גל ההלם הזה הרסני משום שבמצב תקין על הבוכנה והצילינדר יש שכבת גבול (דלק אוויר שלא נשרף) כתוצאה מטפ' נמוכה בהרבה (900C לעומת כ- 2000C של הלהבה). גל ההלם מפזר שכבה זו ופוגע ישירות באלומינים של הבוכנה והצילידר וגורם נזק ושחיקה גבוהים מה שלא קורה בעת עבודה תקינה. הצילצולים שאתה שומע במקרה כזה הם פשוט חלקי המנוע שגל ההלם פוגע בהם (לא מתכת במתכת). במקרה כזה גם הספק המנוע יורד כי חלק קטן יותר של האנרגיה משמש להנעה (או אולי הנאה ?????) והחלק החסר פשוט הפך לגל הלם שלא מספק הנעה. נק' מנעיינת היא - שיא ההספק והנצילות נמצא רגע לפני נק' זו. מקווה שההסבר לא יותר מדי טכני/מדעי בשבילך.

לא אבל אם לדוגמא יש לי ביטוח חיים לא כולל מירוצים ויום מסלול אינו צריך - לפחות להבנתי - להיות מירוץ מדוע צריך ביטוח מירוצים ? חוץ מזה אם מישהו קרא את החוק אז לא ניתן שם לתבוע מישהו שנהג איתך באותו מסלול וכתוצאה מרשלנות או סתם בכוונה (וזה עלול לקרות) גרום לך נזק גופני או אחר - זה פשוט טמטום. אני לא אומר שצריך להתחיל לדון בכל פרט ופרט אבל החקיקה צריכה לאפשר לתקנון תחת התאחדות לכללי מירוץ מחייבים או כללי TRACK DAY מחייבים. דוגמא - OIL PAN בתחתית של אופנוע במירוץ חובה ב- TRACK DAY לא. אם ה- 6 עמ' של חוק זה כל מה שיצא להם במס' שנים ... חבל על זמן פשוט חובבנות. החוזה דירה שלי כבר יותר מפורט ומעמיק מזה.

כRובי כיצד ניתן להפוך סופר מוטו לחוקי לכביש אם הוא לא במקור כזה (אם אפשרי לפרט מפעת צנעת החוק) ? הבעיה שלי היא פשוטה יותר אני רוצה להחליף מידת צמיג ב- ZX שלי מ- 170 ל- 180 מה אני צריך לעשות ? (לא בא לי על המשטרה או על להחליף צמיג לפני טסט וכן בא לי על הרשיון שלי ללא נק' נוספות גם ככה הוא נראה כמו דלמטי). כמו כן הבנתי של- ZX6 ול- ZX9 יש אותו מזלג האם גם אותם משולשים אם לא האם אילו של ה-9 יתלבשו על 6 ללא בעיות ? מישהו עם ניסיון בנושא ?

בנוסף מס' תמונות - תמונה שווה אלף וכו' - מתוך מנוע R6 :התמונה הראשונה מראה את הבוכנות מחוברות ע"י טלטלים לגל הארכובה. תמונה שניה הבוכנות התוך הצילינדרים. גל זיזים ושסתומים לא היה לי.

הכוונה היתה ללא ביטוח כלל - כמו שאני משחק כדורסל ולא מבטח את עצמי או עולה על קארט ללא ביטוח. לא התכוונתי לביטוח חובה.

כל הכבוד למועדון ח"ח לאלה שהקדישו מאמצים וזמן ,ברוך השם. אבל - לצורך ימי מסלול נדרש רישיון מרוצים האם זה כך גם בעולם ? -זה מה שאני לפחות הבנתי מקריאת הצעת החוק. האם ניתן ללחוץ גם בנושא זה ? האם יום מסלול ידרוש ביטוח מירוצים ? - קצת קיצוני לא ?

קודם כל וכמו ש כRובי ציין זה יפגע ב- ATTITUDE כלומר במפסע של ההיגוי כלומר אם תוריד עומס קפיץ לרמה נמוכה מדי ישקע הפרונט המפסע יקטן והאופנוע יהפך זריז יותר אולי זריז מדי. מצד שני וזו נקודה חשובה להעלאת עומס הקפיץ מאחורה עלולה להיות גם משמעות קושי המתלה מפני שעומס הקפיץ לא השתנה אבל כיוון שהמתלה פרוגרסיבי (רך בתחילת מהלך וקשה ככל שגדל המלך) יכול להיות שכעת המתלה ממש מרגיש קשה יותר כי הוא עובד בקטע שונה של המהלך. נושא נוסף בלימות - זאת הבעיה שלי - דוקא עם PRELOAD נמוך ישקע האופנוע יותר (הדלתא אבל לא תשתנה) ואז האופנוע יהיה לא יציב תחת בלימה. האם למישהו היה ניסיון ב- SETUP בו הקשיח קפיץ קדמי והעלה (לצורך פיצוי) את המזלג במשולשים ? בכמה כדי לנסות לשחק עם העלאת המזלג במשולשים באופנוע ? מישהו יוכל להמליץ על צמיגים ל- ZX שיתנו יציבות כיוונית גבוהה יותר ? (אבל לא SUPER SPORT ).

גילוי נאות: בעליו בעבר של GS עשיתי עליו 60,000 וקצת. אופנוע אמין מאד אבל התנהגות כביש בקנטים ה- ER של חבר שלי באותה תקופה היה פונה טוב יותר ומרגיש קטן יותר למרות שהוא גדול יותר. על טעם ועל ריח וצורה תשפוט בעצמך אבל מאד לא ממליץ על GS עם פרינג לא מתאים לאופנוע שהופך כמו מפרש. תנסה לחשוב גם על CB500 גם נחמד מאד למרות שיקר יותר. מה הניסיון שלך כמה שנים איזה קילומטרז עשית ? אולי כדי לחשוב על בנדיט 600 אם אפשרי מבחינת רישיון (ונראה לי שכבר אפשרי היום).

מישהו עם ניסיון ב- ZX6 99 או 98 HELP אני צריך המלצה ל- SETUP משקל רוכב 74 . פרטים: אני מתקשה למצוא SETUP שירגיש בטוח בפרונט של ZX6 שנת 99 הבעיה היא בעיקר ב- SWEEPER-ים מהירים כמו בבית גוברין בכל נושא הזריזות האופנוע פשוט מדהים לדוגמא בליאון פניית S. ניסיתי להעלות ה- PRELOAD מקדימה כדי למתן הגיאומטריה וזה רק הרגיש כשינוי גאומטרירע. הצמיגים הם D208 לחץ אוויר 34/36 א/ק וניסיתי גם לשחק עם זה. העלאת עומס קפיץ מאחורה לא ניסיתי אבל בעומס קפיץ מקורי (3 קווים) האופנוע צולל חזק מדי בבלימות (שגם ככה לא מציאה ב- ZX ) הגברת עומס קפיץ מקדימה והאופנוע בולם טוב אבל פונה .... . ההכירות שלי איתו לא רעה (ביחד כבר שנתיים) אבל פניות מהירות תמיד בהרגשה של האם נגמור הסיבוב או נגמור האופנוע והחיים. הערה: צמיגים קודמים D204 גם דנלופ והרגישו טובים באותה מידה אם לא יותר אבל נגמרו בצד אחרי אחרי 5K (וגם זה היה המתת חסד) למרותששם הלכתי על לחץ נמוך בהרבה 32/34 ונתנתי לצמיגים לשכך חלק מהמכות. אגב מצב המתלים לא רע 33,000KM אז כמה כבר גרוע המצב ?

האם מישהו יוכל לתת הסבר מדוע הגדלת עומס הקפיץ משנה את המהלך שהמתלה מבצע בעת הפעלת כח עליו נניח (לצורך הדיון) כי גאומטריית האופנוע לא השתנתה בשינוי ה- PRELOAD (כי זה לא מה שמעניין אותי). הבעיה היא כזאת אם קבוע הקפיץ לא משתנה כתוצאה משינוי ב- PRELOAD וכיוון שלפני פגיעה במהמורה הקפיץ מכווץ מעט מהמשקל (מעבר לכיווץ ה- PRELOAD כלומר STATIC SAG ) אז מדוע שעבור אותו מכה (או כח) יתכווץ המתלה פחות הרי דלתא שינוי אורך קפיץ תלוי רק בכח ובקבוע הקפיץ K ?