jonathan

הונדה לא מייצרת כלים אלמותיים - כמו כל אופנוע אחר גם הונדות נשחקות. אגב בהונדה של חבר שלי שהיה עם "35K " כביכול כל החלפת הילוכים היתה מלוות מכות לאצבעות הרגלים פשוט על הפנים. אני לא אומר שבכל הונדה זה ככה (ו-VFR הוא לא דוגמא לאופנוע ספורט שכל בעלים שלו מוציא לו את הנשמה). כמו שאמרת ובצדק כל מקרה לגופו. (אגב היתה תקופה שגם בסוזוקים כל הזמן מצאו שילדות שבורות וסדקים ובבל"ט).

אני בעליו הגאה של ZX שנת 99 (זהה לדגם 98 למעט צביעה). האופנוע מתאפיין: 1. בהיגוי קל בצורה מדהימה - CBR 600 של חבר שלי הרגיש לידו כמו משאית ורק אז הבנתי למה הוא לא נשאר בסביבה כשמגיעים לסיבובים (רכבנו בעיקר בליאון). 2. בלמים נראים פיצוץ אבל ממש לא משהו - החלפתי לפלדה שזורה וניסיתי רפידות מסוג שונה ,שיפר רבל עדיין זה לא מה שחיפשתי. 3. נושא השילדה - נו טוב עם ישראל זה כבר סיפור מיוחד ,בעולם לא שמעו על בעיות יוצאות דופן לא לטובה ולא לרעה (אגב PB הבריטי כתב על הדגם שהשלדה שלו כמו לבנה) - בישראל של 98 בה ה- ZX היה האופנוע חוד המחט וכו' (מנצח מבחן ה-600 של מוטו דאז) וגם עד 2000 לאחר שיבוא ימאהה הופסק (זאבי) כל המתחראים הגדולים ביותר עלו עליו וריסקו אותו לכל כיוון אפשרי. ותזכור שרוב המתחרים באותן שנים היו עם שלדות פלדה (YZF600R ,CBR). לדעתי יש כאן קצת הגזמה הן של המוסכים הבודקים והן של הישראלי המצוי (בטח עכשיו כולם יתנפלו עלי ,בעיקר כאלה שאף פעם לא היה להם ולא יהיה להם נינג'ה). אגב סיפורי שילדה - חבר שלי עם ZX 98 לטעמי שחוט שעבר פעם אחת החלקה שחייבה צביעת הפיירינג משני הכיוונים (לא יודע איזו מן "החלקה") וכן פעם כניסה של אוטובוס בצד האופנוע ששוב חייבה צביעת צד והותירה שריטות נאות על האגזוז לא גרמה שום נזק לשילדה - מעניין. 4. אמינות - הקילומטרז' שלי הוא 36K - תקלה יחידה (בלי לפתוח פה) קונקטור שנשבר והוחלף. כל השאר מצברים שהוחלפו בגלל תקופות השבתה ארוכות בגלל נושאים אישיים. קלאץ ללא בעיות מנוע כנ"ל בלמים כנ"ל (ראה הערה למעלה). 5. תנוחת רכיבה - בהשוואה להיום קצת זקופה לטעמי יש כאלה שמעדיפים אותה על החדשות הקפופות יותר ,אני לא. לעומת אופנועי 600 אחרים מאותה תקופה מדובר בתנוחה ספורטיבית ביותר CBR לעומתו כאמור משאית. 6. מתלים - קצת רכים אך נוטים לשיכוך יתר בכל הקשור במהמורות מהירות (FAST\SLOW DAMPING אז ה- FAST קשה מדי) והקפיץ רך מדי. תלוי כמובן במשקלך. 7. שיפורים - משכך היגוי של SCOTS נראה לי רעיון לא רע ,SLIP ON של סיבי פחם כנ"ל צריך לשים לב לא לפגוע בקרבורציה המעולה של הדגם. החלפה כנ"ל תוריד הרבה קילוגרמים מהאופנוע. הקילומטרז' שלי עליו 20K. שני סטים של צמיגים ,שני סטים של רפידות בלם קידמיות. שורה תחתונה: בשנתון שאתה רוצה מה שחשוב זה בעיקר מצבו הספציפי של הכלי שאתה רוכש. וזה בדיוק מה שאני עשיתי כשרכשתי את האופנוע שלי - ביד שניה מתפשרים על צבע ועל דגם תמורת השגה של כלי במצב טוב (כל מי שיגיד לך אחרת לדעתי האישית חי בעולם של השליות ילדותיות - שזה כיף אבל בכל זאת..). תסתקל במס' הידיים ותנסה להעריך מה מידת השחיטה של הכלי (כל כלי) עד כה.

אתה לא רציני ... - בלוקים מתחת לאגזוז ? א. איך אתה מכניס אותם לשם בלי לגרום נזק ? (אני מניח שאתה מפרק כמובן את הפרינג אבל המשקל לא דופק את האגזוז). ב. בנוגע לשסתומים - חשבתי שמדברים על כיוון שסתומים אוטומטי הדראולי - כלומר לחץ השמן במנוע מווסת את מרווח השסתום. במקרה כזה אין צורך בכיוון שסתומים הם תמיד מכוונים. נראה לי שמערכת כזאת פחות מתאימה לאופנוע בגלל המשקל של כל הסיפור שיגרום ציפת שסתומים מהר מאד. ג. מה היתרון של מרימי שסתומים הדיראולים ?(האמת שזה דומה לרעיון שמיושם ב- VFR אבל שם המטרה היא אחרת)

למיטב ידיעתי מערכת הידראולית לכיוון שסתומים זה רק במכוניות (גולף לדוגמא או אודי). כמו כן ב- VFR מהדגם האחרון יש קטע מסויים שהוא הידראולי (לתיזמון שסתומים משתנה) אבל לא משמש את כיוון השסתומים. תגיד PASPARTO: 1. מה עם המזלג - איך אתה מרים את הפרונט ? 2. למה אתה לא מבצע גם כיווני קרבורטורים בעצמך - כבר פרקת חצי אופנוע ?

1. שמן 120 זה המלצה של המוסכניק אני השתמשתי עד עכשיו ב- 90 וזה נהדר. זה זול - 20 ש"ח ל- 5 ליטר!! (1/10 מעלות תרסיס) + משמנת שעולה 20 ש"ח לכל החיים (רק לא לאבד אותה). 2. כנראה לא תארתי נכון את מושג הניקוי - זרוק שמן בכמויות על השרשרת ובנסיעה הראשונה הכל עף יחד עם הגי'פה - לא נפט ולא שטויות. 3. אם כבר לפחות בשמן 90 הבעיה הפוכה השמן דק מדי. 4. PB כתבו על שמני O RING יעודיים: - "Stick they do o-ring compatible there not כשהטענה העיקרית היתה שהדביקות שלהם היא כ"כ גבוהה שהאבק הרפש נספחים לשמן וטוחנים את השרשרת (דוגמא קלאסית זה PJ1 הכחול שהוא נוזלי בצורה מדהימה אבל בהתיבשות שלו לאחר דקות הופך דביק בצורה מדהימה. זה נשאר על ה- o ring ואף פעם זה לא היה נראה לי בריא במיוחד. 5. בתקופה שהשתמשתי בזה השרשרת שלי החזיקה 20,000 באותו שימוש בדיוק על אותו אופנוע באותם תנאים השרשרת החזיקה 27,000K ולא החלפתי אלא פשוט מכרתי אותו. 6. האין טוב בלי רע - כמות השמן על הצמיג האחורי היא גדולה יחסית בשיטה שלי (במיוחד עם השמן הזה) ולכן צריך להיזהר.

אהלן אבי - כן שמן 120W שמן ממסרת לתיבה ידנית ברכבים כבדים - הדבר הטוב ביותר לשימון שרשרת (ע"פ PB). ב- 6 שנים האחרונות אני משתמש ב- 90W (שמן ממסרת לרכב פרטי) וזה פשוט וקל לנקות והשרשרת מחזיקה עשרות אלפי קילומטרים (הנוכחית עם 40,000K על אופנוע ספורטיבי). חוץ מזה החישוב שלך לא נכון: 120W = U^2/R וכיוון שכל אחד יודע ש- U=12V בדו"גים יוצא ש- R = קטן מ- 1.

1. R אתה ממש ילד טוב ח"ח על ההשתדלות למען הסביבה. 2. תגיד חוץ מלנשום אופנועים ,לחלום אופנועים ,לחיות אופנועים ,להיות אופנוען לשחק ולתחזק אופנועים ,לגלוש אופנועים אתה עוד מספיק לעשות משהו ?

ושוב R929 מרביץ בי תורה - והוא אכן צודק. וכמובן שעכשיו אתה צריך להבטיח שמסוכניק שלך אכן מחזיק את החומרים הנ"ל וגם שהם BIO DEGRADABLE כמו שכל מוסכניק במדינת ישראל מחוייב בנפשו למיחזור. וכמובן לא תמצא כאלה שזורקים שמן ונפט למע' הביוב שלנו.

האמת - בהתחלה חשבתי לא להגיב מה אכפת זה הכסף שלך מה גם שיש יתרונות מסוימים (וגם חסרונות) בפילטר של K&N . אבל מכיוון שהעלת את נושא הפילטר "הירוק" לסביבה אז בכל זאת. פילטרים רב פעמיים משתשים בשמן יעודי (לפילטר אוויר) פילטר הנייר החד פעמי רק מלכלך ויזואלית את הסביבה. לעומתו השמן היעודי והמסיר שלו המשמשים הניקיון הם חומרים רעילים מסרטנים (אני משתמש ב- PJ1 ומצויין עליו בפירוש - רק באנגלית כמובן כשמשתמשים בו בעברית אז הוא לא מסרטן - שהוא מוגדר כחומרגורם סרטן תחת חוקי CALIFORNIA ). בד"כ משתמשים בנפט או ממיס אחר שמגיעים לאחר מכן למע' הביוב משם למים לים למזון שלך. בהצלחה. כמו כן לא נראה לי שאתה רוצה מידע אלה קובע מנסה להצדיק החלטה שביצעת מראש (אחרת היית מקשיב לניסיון של אחרים ולא קובע החלטה נחרצת על סמך פרסומות ) . אינני שולל את הפילטרים של K&N או כל פילטר רב פעמי אחר אבל יש גם חסרונות. אה - נזכרתי בחיסרון נוסף - בפילטר נייר כשהוא נסתמם אז המנוע מתחיל לצורך דלק (תערובת עשירה) בפילטר ספוג כשהשמן מתייבש הפילטר פשוט מפסיק לסנן ואז המנוע היקר שלך יעבוד על אוויר לא מסונן (ואני מאד מסופק אם בישראל המאובקת 50,000K הם קרובים למציאות). כמו כל דבר אחר בחיים אין כאן שחור לבן לא הכל טוב ולא הכל רע. בנוסף טענתך לחיסכון בדלק (עם זה מה שמעניין אותך באמת) היא ממש חלשה - האופנוע יהיה חסכוני בדלק יותר רק בסל"ד מאד מאד גבוה. אוויר נוסף לא אומר בעירה יעילה יותר (במנוע מכוון היטב) הוא רק אומר תערובת עניה יותר וזה לא דבר טוב (במיוחד לא בקירור אוויר) .

1. כי הרבה מאד 600-ים כבר מגיעים עם פילטרים רב פעמיים - ואפילו די טובים (ל-ZX המליצו לא להחליף פשוט כי חבל על הכסף). 2. כי הרבה זמן הם היו מאד יקרים בארץ. 3. כי לעיתים פילטר תחליפי עלול להציף בעיה קיימת - קרה לי ב- GS שלי לפני מס' שנים ועם UNI (שהוא הרבה פחות פתוח). 4. כי אין שיפורי הספק מדהימים ללא תאומים מתאימים בקרבורטורים (דיזות) וזה עולה עוד כסף. לסיום: K&N מס' 1 בעולם בפילטרים פתוחים - אבל כמו כל שיפור אחר ,לא כל הנוצץ זהב.

SCOOTERMAN אתה יכול למצוא מידע נוסף על ה- Z6 מהכתבה על ה- ST1300 ב- http://www.motorcycledaily.com/01march05stfinal.htm

לא ציינת סוג האופנוע - או שאין הבדלי מחיר משמעותיים ?

מחשבה נוספת - כנאה וחיווי אין טעינה לא הופיעה אצלך (אחרת היית מציין זאת). היתה לי בעיה דומה ב-ZX וזה הסתבר כפלג פגום בחיבור בין האלטרנטור למצבר - באופן פילאי נורית החיווי לא עוברת משם. לא בטוח שזה אותה קופיגורציה ב- ZZR . העצה של 3R טובה גש למוסך - הנזק שעלול להגרם עולה על התועלת.

אני גם הייתי הולך על זה - איזון קרבורטורים ,ניקוי פילטר אוויר ,כיוון מנוע ,פלגים נקיים ,כיוון שסתומים. תמיד אחרי טיפול המנוע שש יותר לעלות בסל"ד - הוא פשוט יותר מכוון מרגיש יותר חלק - מוציא יותר הספק. תופעה טבעית. גם בק פיירים מהאגזוז לא בדיוק מעידים על מנוע מכוון במיוחד אלה על תערובת שלא נשרפת כולה ונצתת מחדש בתוך מערכת הפליטה. אולי פלג שרוף או פגום חלקית ,קרבורטורים... יכולות להיות הרבה סיבות ולכן גם אם מישהו נוסף חווה בעיה דומה באותו סוג אופנוע לאו דווקא מדובר באותה תקלה.

השמן של המנוע ותיבת ההילוכים משותף (נכון לכל האופנועים כמעט למעט איזוטריים כמו הרלי ו-2 פעימות). מישהו יודע איכן אפשר למצוא שמן 120W ?

חסר מידע - מה הפיוז שנשרף לאיזה מע' הוא שייך. בכל מקרה אתה צריך לבדוק את הדברים הבאים: א. שקיימת טעינה - כלומר שהאלטרנטור טוען את המצבר (כמובן בזמן שהאופנוע מונע). ב. שאין קצר - כלומר כאשר האופנוע מכובה ומע' האזעקה מנוטרלת אין משיכת זרם מהמצבר. ג. שהמצבר תקין - למרות שלפי מה שסיפרת כנראה הוא לא תקין אבל יכול מאד להיות שהנזק למצבר נגרם מקצר או חוסר טעינה. שים לב אם רק תחליף מצבר ואכן א' או ב' קיימים אז המצבר שחדש שלך יגיע תוך ימים למצב הישן ואתה תקנה עוד מצבר חדש.

Sorry. http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=63406

טוב זה לקח שנה - בסוף באמת פרקתי את הקרבורטורים איבדתי שני O-RING נסעתי (באוטובוס!!!) לעופר אבניר וניקיתי את הקרבורטורים (זה לקח כמובן פי 3 זמן ופי 4 עצבים מללכת למוסך - אבל הסיפוק ,אוי הסיפוק בללכלך את הידיים בדלק וטינופת ,פשוט תענוג. מקור השם במורה בכיתה ד' ככה היא אייתה וככה זה נשאר (יונתן במקור). לגבי ה- R929 - באמת התפלאתי ה- ZX הוא ממש ספורט תיור לעומתו (חשבתי שאתה אוהב את האתגר). אגב - אולי תעזור לי אתה לגבי החלפת דיזות תסתכל על ה- THRED של דיזות בקרבורטור.

נו טוב אז אם גם אתה נגוע בחיידק ה- ZX אני בחברה טובה. לגבי הצהרות/הכרזות ושאר מרעין בישין - דברתי מניסיוני האישי והכירותי את המוסכים בארץ - לצערי לא לטובה (וכתוצאה מגודל השוק גם ברור למה). ברור שבחו"ל המצב שונה - ולפי הארמדה של כלים שיש לך לבחור מהם זה מצבך. זאת לא היסטריה זאת מציאות ה- GS שלי לא היה היסטרי הוא פשוט היה עם סתימה קלה בקרבורטורים שעלתה על פני השטח רק עם ההחלפה ונעלמה עם החזרה למקור (מה לעשות סטודנט אין כסף לניקוי וזמן לפירוק).

CV - CONSTANT VELOUCITY (מהירות קבועה מקווה שלא טעיתי באיות). הסוג הבסיס השני הוא מגופה שטוחה (FLAT SLIDE ) . אלה שני הסוגים העיקריים כמובן שיש וריאציות בעיקר על ה- FS. יתרונות CV נותן מעבר חלק יותר מפתוח לסגור וההיפך. FS -תגובות מהירות יותר ולכן נחשב ספורטיבי יותר. אבל דורש יד עדינה יותר אספקת הכח אלימה יותר. ישנם יתרונות נוספים ל-FS בכלי שטח (קפיצות והלמים שמקבל המאייד). תנסה ב- www.whothingswork.com.

FIRE BLADE יקר - אם התמונה עם ה- SUPER MOTO היא שלך אז ח"ח על הביצוע אם לא - אז ח"ח על הצילום (תגיד זה ממתי משווקים R929 בצבעים של KTM ? - או אולי זה RC8 עם פיצול אישיות). בקשר להיסטריה - אני מאמין בניתינת כל העובדות ואז אדם יכול לבצע החלטה מושכלת להכנס או לוותר על ההרפתקה (רחמות זה 600F ,הבן אדם כנראה לא מליין). שיפורים זה נחמד אבל צריך לדעת שהרבה פעמים ועם רמה הנוכחית של מכונאות אופנועים בארץ הרבה פעמים מדובר בעסק יקר.

הבעיות אצלי הופיעו באופנוע הקודם (GS 97 לפני כ- 5 שנים) עם פילטר UNI FILTER (השפעתו על היחס דלק אוויר פחותה בהרבה לעומת K&N). זה לא שהפילטר היה דפוק פשוט הוא פשוט הציף בעיה אחרת ועד שהיבחנו מה הבעיה שנוצרה .... ב- ZX לא היו בעיות כאלה אבל גם לא ניסיתי ,השיפור היחידי הוא צינורות פלדה שזורה.

אתה באמת מאמין שאת ה- 600F הקשיש שלו הוא עכשיו ישים על דיינו (במינימום 400 ש"ח לריצה) כדי לוודא שהתערובת נכונה ? זה יעלה לו 1000 ש"ח מינימום ... כמו שכתבתי - אם הכל היה לפני כן בסדר כנראה שהפילטר הפתוח לא יגרום נזק. אם הקרבורטורים גם ככה שחוקים (ואחרי 15 שנה על הכביש ללא החלפה הם בד"כ יהיו שחוקים) עלולות להיווצר בעיות של FUELING. תעשה את הבדיקה הבאה תכנס ל- www.2wf.com ותבדוק ב- SECTION שנקרא CYLCLE DR כמה מתוך השאלות הן על בעיות שהתפתחו במע' הדלק בשימוש בפילטרים תחליפיים מע' פליטה פתוחות וכו' - כשהכל מכוון כמו שצריך אין שום נזק ושום בעיה. הבעיות מתחילות להיווצר כאשר משנים מע' קיימת ולא מבצעים כיוון כמו שצריך (וזה עולה הרבה כסף יותר מהחלק עצמו והאופנוע הופף להיות לא סדרתי וגןם על זה צריך לתת את הדעת). מה שבסך הכל ציינתי זה שללא כיוונים מתאימים עם הכל עובד כמו שצריך עדיף לא להתעסק עם זה - במיוחד בכלים ישנים וציינתי גם את זה. במע' הזרקה לדוגמא ישנם מצבים בו המערכת היא יותר טולרנטית (חיישן חמצן וכו').

פילטר שמן של K&N זה חדש לי - אתה בטוח ? אני יודע על פילטר שמן של SCOTTS שאמור לשפר ביצועי הפילטר ,היינו לפלטר יותר טוב אבל לא ביצועי אופנוע (כ"ס). באשר לפילטר אוויר - לפעמים זה נושא בעייתי במיוחד באופנוע זקן. לא בגלל הטכנולוגיה אלה בגלל שהקרבורטורים בד"כ כבר חצי שחוקים + דורשים ניקוי ופילטר אוויר פתוח עלול להפוך את התערובת לענייה יותר משמע תגובת המצערת שלך עלולה להיות בעייתית מאד (לי זה קרה באופנוע הקודם עם UNI FILTER ועם החזרה לפילטר מקורי הבעיה נפתרה) ובנוסף לנזק למנוע בטווח ארוך. כמו כן תלוי מאד באופנוע - ב- ZX לדוגמא לפי מס' מקורות אינטרנט אין יתרון ל K&N מפני שהמקורי מספיק טוב.

נשאר רק לצטט גדולים וטובים ממני: "11. פסיק, נקודה, אדון סימן קריאה וגברת סימן שאלה כולם חברייך - השתמש בהם. כמו כן, זכרו בבקשה שאדון סימן קריאה ביישן במקצת, ולכן רצוי להמנע משימוש מוגזם!!!!!!!!!!!!!!" מתוך כללי הפורום אם זה לא נראה מוכר למישהו