מה ההבדל בין בלמים אחוריים תופים לדיסקים?

[Dan-idin]

תודה רבה לכולם על התגובות עד כה.

אני מבין בעצם שתופים זה לא חיסרון, אלא אולי אפילו יתרון.

 

האם אתם מכירים רכבים חדשים נוספים עם בלמים תופים? (רכבים מהשנים האחרונות)

קליאו, מיקרה, נוט, אלמרה חדשה, דצ'יה.

[razmel]

מדובר ברכב ספרטני וזול, שלא מיועד לשוק אירופאי.

ברכבים בני זמננו בגרסאות סדאן שמיועדות לשוק האירופאי - קשה לי להאמין שתמצא בלמי תוף. (למעט מוטציה של קליאו סדאן שממילא לא מיועדת לשוק זה).

 

בשורה תחתונה - זו הכלה. בנסיעה יום יומית לא תרגיש בהבדל לרעה, אבל לא מדובר בקדמת הטכנולוגיה ברכב פורץ דרך

[cfir71]

ברור לי. יחסית לתקציב ולצרכים שלי היא מספיקה כרגע

[Dan-idin]

מדובר ברכב ספרטני וזול, שלא מיועד לשוק אירופאי.

ברכבים בני זמננו בגרסאות סדאן שמיועדות לשוק האירופאי - קשה לי להאמין שתמצא בלמי תוף. (למעט מוטציה של קליאו סדאן שממילא לא מיועדת לשוק זה).

 

בשורה תחתונה - זו הכלה. בנסיעה יום יומית לא תרגיש בהבדל לרעה, אבל לא מדובר בקדמת הטכנולוגיה ברכב פורץ דרך

השוק האירופאי הולך על זול וספרטני לראייה דצ'יה שעד כמה שנראה לי הוא משווק דגמים בין זמננו.

[חן פרחי]

בלמי דיסק אחוריים החלו להופיע במכוניות עממיות כבר באמצע שנות ה 60׳.

הם הופיעו ברנו 8, פיאט 124 וולבו 144 ועוד.

לעומת זאת, לא מעט מכוניות נמכרו עם בלמי תוף בכל ארבעת הגלגלים, והיתה לכך סיבה; באותה העת נוזלי הבלמים היו באיכות נמוכה, ובלמי הדיסק, בשל המבנה שלהם, גרמו לחימום יתר של נוזל הבלמים, מה שהביא לפגיעה ביעילות.

רק בשנות ה 70׳ המוקדמות החלו להופיע נוזלי הבלמים באיכות גבוהה יותר, וכל המכוניות עברו לבלמי דיסק קדמיים.

היתרון העיקרי של בלמי דיסק, הוא פיזור חום עדיף, בשל העובדה שהם ״פתוחים״.

יש לא מעט מכוניות בעלות בלמי תוף אחוריים שבולמות מצויין.

[רועי עוזרי]

אם אני לא טועה למשאיות ואוטובוסים יש מאחור בלמי תוף, אם בלמי דסק בולמים יור טוב,

למה באוטובוסים ומשאיות יש תוף מאחורה?

תודה מראש.

[חן פרחי]

למשאיות ואוטובוסים יש בלמי אוויר, והרבה יותר קל להפעיל בלמי תוף בלחץ אויר מאשר בלמי דיסק.

במשאיות קלות יש מערכות בלימה משולבות, ולרוב יש בהן בלמי דיסק מלפנים.

בנוסף, השימוש בבלמי השירות במשאיות כבדות מועט יחסית, ולרוב הוא מתבצע רק בבלימה הסופית.

[cfir71]

בבלמי תוף יש גם רפידות?

[Max.M]

בקאוואליר הקודמת שלנו-שבעיקר נסעה בין עירוני, וללא משקל מאחורה...

 

התופים מאחורה החזיקו 400 אלף ק"מ!!

[cfir71]

400,000?? אמיתי?

באלטו החלפתי אחוריים (דיסק) - אחרי 60,009 בלבד!

[Max.M]

כנראה אוטו מוצלח היה, נמכר עם 515 אלף... מנוע מקורי,גיר מקורי, שניהם ללא שיפוץ.

 

אגב, משולשים מקוריים הוחלפו גם ב400 אלף!!

 

רכב שנסע רק בין עירוני - 220 ק"מ ליום. אהה ועל גפ"מ.

[cfir71]

לא ידעתי שהקוואליר היתה ככ מוצלחת.

[חן פרחי]

בבלמי תוף יש גם רפידות?

בוודאי.

בבלמי תוף יש שתי רפידות מעוקלות כצורת התוף, ובבלימה הן נדחפות ע"י משאבת האופן כלפי תוף הבילום.

[Buki]

ברכבים בני זמננו בגרסאות סדאן שמיועדות לשוק האירופאי - קשה לי להאמין שתמצא בלמי תוף.

יש מספיק מכוניות שמיועדות לשוק האירופאי, פותחו בשנים האחרונות ומצויידות בבלמי תוף מאחורה (אומנם רובן לא גירסאות סדאן אבל עדיין):

 

פיז'ו 108, פיזו 208 בגירסאות 1.2 ליטר, פיז'ו 301 ותואמת שלה סיטרואן C-ELISSE, סקודה סיטיגו/סיאט MII, סוזוקי סוויפט הדור הנוכחי, פיאט פנדה החדשה, פיאט 500, פיאט פונטו, פיורונו ודובלו.

 

ויש עוד דגמים. כמעט כולם זולים ופשוטים אבל אירופאיים לגמרי, כלומר גם באירופה יצרנים לא ממהרים לוותר על בלמי תוף מאחורה במכוניות פשוטות.

 

 

לגופו של עיניין - חיסרונות נוספים של בלמי תוף:

פינוי חומרי שחיקה פחות טוב. עקב המבנה הסגור של התוף, האבקה שהיא תוצר לוואי של שחיקת הרפידות נשארת בפנים ופוגעת ביעילות הבלימה.

הצמדה לא תמיד אחידה של הסנדל (הרפידה) לתוף, עקב המבנה המעוגל שלו.

יעילים פחות מבחינת פינוי חום ועוצמת הבלימה.

 

 

יתרונות של בלמי תוף:

עמידים מפני חדירת לכלוך מבחוץ.

שטח הרפידות גדול יותר ולכן ברכב כבד הם עדיין בשימיש.

שחיקה נמוכה יותר - 100 אלף ק"מ ויותר בין החלפות זה לא דבר חריג בבלמי תוף - בגלל שבבלם תוף לחץ של הסנדל כלפי התוף קטן יותר לעומת לחץ של רפידה כלפי דיסק בלם, אבל זה בא על חשבון עומצת הבלימה

[ArikC]

בהיילקס 2014 גם יש תופים מאחור, והוא עוצר מצויין, דווקא עם הדיסקים מקדימה יש הרבה מאוד בעיות של עיוות ורעידות בבלימה.