הרכב איבד שליטה בסיבוב קל . למה?

[יבגניפ]

לעניות דעתי, אפשר רק לנחש מה גרם לאיבוד האחיזה. נסעתי שם יותר מפעם אחת, ולא זכור לי שהכביש שם חלק במיוחד. מצד שני, תמיד יכול להיות שקרה משהו לפני ויכול להיות שגם סתם לא הייתי שם הרבה זמן ואיכות האספלט כבר לא מה שהייתה פעם.

גם אם הוא בלם אל תוך הירידה, קשה לי לראות איך זה יכול היה לגרום להיגוי יתר, בהנחה שהצמיגים בסדר וכו'.

[sronis]

אם הסיבוב היה מתון והמתלים לא היו מועמסים באופן משמעותי לאורכו, אני רואה כאן שתי אפשרויות: 1. שמן על הכביש. 2. תקלה מסוימת ברכב.

[Tom_22]

אני לא בקיא בתקן, לצערי אני חושב שחלק מהמתכננים לא מודעים לנוסחאות שמרכיבות אותו.

אני דבר ראשון כמו כל תקן אני מניח שהוא אומץ בחלקו מהתקן האירופאי\אמריקאי ו'שופצר בארץ'...

לצערי, ואת זה אפילו המרצים שלי לא מתביישים להגיד, המצוי הוא הרבה פעמים רחוק מהרצוי...

 

מובן.

תודה!

[חן ג.]

חן, כבר כתבתי לך בעבר, אתה חזק מאד בתאוריה, אבל בפרקטיקה - אתה מנותק כמו חבר כנסת, אולי זה נובע מנסיונך בנהיגה, אולי מנסיונך ברכבים שהם לא 1.6 אוטומט (ומטה).

 

אני מעולם לא טענתי שאני נהג מירוצים מדופלם, אבל להגיד שהנסיון שלי הוא תאורטי בלבד זה טיעון זול לגופו של אדם. הטיעון שלי היה פשוט: בקרת היציבות יעילה לחריגות של עד 30% מהמגבלות. יותר מזה - ותעוף.

 

בקשר למהירות קריטית של סיבוב, המושג הזה גמיש מאד - יש פקטורים רבים שמשפיעים על זה וזה משתנה מרכב לרכב, מצמיג לצמיג ומסוג אספלט אחד לאחר (וזה לפני שהכנסנו זוויות כביש, מצב גלגול של הרכב, זווית קאמבר ועוד כמה עשרות גורמים שונים, לזרוק מושגים לאוויר זה נחמד, אבל פות"ש ביקש להבין ולא לחוות הרצאה 'עילאית ומתנשאת'.

 

כל אלו משוקללים בתגובה שלי. אני אגב נתתי לפותח השרשור תגובה מאוד פשוטה שתעזור לו להבין מהן הסיבות העיקריות להיגוי יתר כמו זה שחווה ואיך להימנע ממנו. התנהלות הדיון היא שגררה אותי לנוסחאות מתמטיות ואז גררה אנשים שכמוך לרטוריקה של כיתה ג'.

 

להבא, לפני שמר מהנדס תחבורה טוען משהו כנגדי בנוגע להתנהגות הרכב, שיתכבד ויקרא קודם את מיליקן את מיליקן. או, מאחר וטיעוניו מתבססים על "פרקטיקה", שיתרגל בצורה מבוקרת במעגל האצה ובשמיניה.

עריכה אחרונה ב-1 לפברואר, 2015 על ידי חן ג.