אישור יצוא משומשות לעזה באישור המתפ"ש

[Stone]

http://www.themarker.com/dynamo/1.2499198

 

זה דבר חדש, או משהו שקורה תכל'ס כל הזמן?

 

יכול למסביר לאן נעלמות ליסינגומטיות בנות 6 אחרי 200000 ק"מ

 

מעניין אם פרטיים יוכלו לעשות זאת, או שזה יהיה ניקויי מגרשים של עסקי רכב כאלה ואחרים.

[שי]

אם הדבר אכן יקרה, לאחר שמיוזמות דומות לייצא משומשות לעירק שעלו בעבר לא יצא (למיטב ידיעתי ותקוותי) מאום, הדבר הינו שערוריה. שוק הרכב המשומש הישראלי הינו כבר היום מעוות לאור העובדה כי הינו סגור ליבוא וליצוא מחוץ למדינה (יבוא משומשות עם מעט ק"מ ועד גיל שנה לא באמת רלוונטי מאחר והן מהוות תחליף לרכב חדש, רכבי אספנות אינם רלוונטיים כלל). מתן אפשרות לשחרר לחצים המורידים את המחירים מטה באמצעות יצוא מבלי לפתוח את השוק לייבוא הינו פגיעה קשה בציבור, ומצדיקה לטעמי התערבות שיפוטית.

[bagira]

זה שערוריה? תיכף הלובי של חברות ההשכרה/ליסינג גם יתחיל לפעול להחזר מעמ על הרכבים האלה שיוצאים מהארץ.

[iluxxxa]

טוב. כמה הם יתנו לדעתכם על הפיג'ו שלי?

 

יש למישהו קישור למחירון בעזה?

[מוטורקאר]

אם כבר, זה יגרום לעלייה של מחירי המשומשות, בגלל שההיצע יהיה קטן יותר על אותו ביקוש- המחירים יעלו.

לפי הכתבה, המוקש הוא דרישת הרשות להחזר מס יחסי לפי שנות חיי הרכב ולזה ישראל לא תסכים.

בגלל המצב הכלכלי הגרוע בעזה, הם לדעתי יחפשו רכבים זולים של עד 20-30 אלף, שעליהם כבר לא ידרשו החזר מס.

אם זה העניין שוק הרכבים בני 2-3 שנים לא יפגע בצורה משמעותית.

דרור- מנהל מוטורקאר

[natco]

זה דבר חדש, או משהו שקורה תכל'ס כל הזמן?

 

קורה כל הזמן. פשוט עד עכשיו, היזמים שעסקו בזה, לא טרחו לעדכן את בעל הרכב לפני היצוא

 

וברצינות- לא נראה לי שהתרוץ שזה יעלה את מחירי המשומשות יכול להיות תקף.

אם מדברים על שוק חופשי, אי אפשר פתאום להגביל את התחרות כשזה לא נוח.

לפתוח את השוק ליבוא במקביל, לא יעזור הרבה למחיר (אם כי יוכל בטוח לסייע למגוון שמצוי על כבישי הארץ), מאחר וממילא ההפרשים בינינו לבין אירופה נובעים בעיקר ממיסוי, שיגבה בכל מקרה בשערי הנמל, כשהמשומשת שלך תגיע מאירופה/ארה"ב.

 

נשאר רק לקוות שמוטורקאר צודק, וזה יהיה לא אטרקטיבי עבור חב' הליסינג.

(אם כי תמיד ישנו איזה שהוא אפקט דומינו- כשהרכבים שיעלו במחיר, ימשכו אחריהם גם את האחרים, כדי לשמור על אותו יחס של הפרש).

[bagira]

1.איך לא יהיה אטרקטיבי לחברות הליסינג? הן אלה שיוזמות את המהלך הזה.

 

2. המהלך יעלה ועוד איך את מחירי המשומשות, כל מגרש רכב, בין אם חאפר בנתניה או מגרש טרייד אין של היבואן, מתמחר רכבים אחרת לגמרי אם יש לו 300 מזדה 3 שמעלות אבק במגרש או שיש לו 3 מזדות ו 297 הוא מכר מראש לעזה.

 

אולי מחירון המשומשות לא ישתנה אבל במקום לקנות יוצאת ליסינג ב 40 אחוז פחות, תהיה לך הנחה קטנה בלבד.

 

אחת הסיבות העיקריות למחירי המשומשות הנמוכים בארץ הוא הודות לעודפים המטורפים במגרשי המשומשות.

[שי]

וברצינות- לא נראה לי שהתרוץ שזה יעלה את מחירי המשומשות יכול להיות תקף.

אם מדברים על שוק חופשי, אי אפשר פתאום להגביל את התחרות כשזה לא נוח.

לפתוח את השוק ליבוא במקביל, לא יעזור הרבה למחיר (אם כי יוכל בטוח לסייע למגוון שמצוי על כבישי הארץ), מאחר וממילא ההפרשים בינינו לבין אירופה נובעים בעיקר ממיסוי, שיגבה בכל מקרה בשערי הנמל, כשהמשומשת שלך תגיע מאירופה/ארה"ב.

כפי שבגירה כתב, ולאחר עיון נוסף בכתבה כבר נראה שעושים "הכנה" לזיכוי, לפחות חלקי, במיסים לרכבים המיוצאים, כי "אחרת הרשות תאסור את כניסת הרכבים" ו- "חשוב לעודד עבודה בתחום הרכב והמוסכים" (איך בדיוק משומשות בנות שנים בודדות יספקו יותר עבודה ביחס לגרוטאות שלפי הכתבה מסתובבות שם, זו שאלה אחרת). במקרה כזה ראוי לא רק לפתוח את השוק שלנו ליבוא, אלא להשתמש באותה שיטת זיכוי מס בגין הרכבים המיובאים. מה שלא ברור הוא מדוע לא לאפשר לעזתים לייבא משומשות מאירופה, במחירים נמוכים הרבה יותר ועליהם גם הרשות והחמאס יוכלו לגזור קופון? אה, כמובן, זה יפגע בחברות הליסינג...

[vadim6385]

מדוע לא לאפשר לעזתים לייבא משומשות מאירופה

וכל רכב כזה גם יהיה עמוס בטילי גראד ורובי קלאצ'ניקוב למצב שהוא מגרד את הרצפה. אה, וברכב יושבים ארבעה מגוייסי דאע"ש טריים.

 

עדיף שהרכבים יגיעו מישראל.

עריכה אחרונה ב-30 לנובמבר, 2014 על ידי vadim6385

[מוטורקאר]

אם הכוונה של הרשות לקחת את החלק היחסי של המיסים של הרכב בארץ, מדובר על בין 116-131 אחוזים ממחיר רכב חדש. לרכב בן 3 הם יבקשו לקבל חזרה שליש מזה, מדובר על עשרות עד מאות מליוני שקלים בשנה. האם המדינה תהיה מוכנה לשלם את זה? חברות הליסינג יתנדבו להשתתף?

למידע נוסף על חיושב מיסים על כלי רכב בארץ:

מיסוי רכבי בישראל

דרור- מנהל מוטורקאר

[bagira]

לעזה אין בכלל נמל וגם ככה כל היבוא שלה מתבצע מאשדוד אז פעילי דע"ש וטילי גראד ברכבים זה לא מעשי.

 

דרור,

במהלך שהיה בשנת 2008 ובמהלך נוסף בשנת 2010 חברות הליסינג ניסו לאפשר להן לייצא את הרכבים לירדן והן בעצמן דרשו את המיסים (היחסיים) בחזרה ועל זה בעצם התפוצצה ההצעה (כי האוצר חשב שזו בדיחה).

 

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3952731,00.html

על-פי התוכנית, יינתן החזר-מס לחברות שיבקשו למכור מכוניות משומשות במדינות ערב......

 

......במשרד האוצר וברשות המסים הביעו אז התנגדות נחרצת לתוכנית, והסבירו כי אינם מוצאים הצדקה להטיל על כלל הציבור את מה שכינו "מימון כשלי הליסינג". ברקע התנגדותם עמדה דרישת חברות הליסינג לקבל החזרי-מס, וזאת כחלק מעסקאות הייצוא. בכירים במשרד האוצר אמרו אז כי אם מעוניינת המדינה לעודד רכישת מכוניות פרטיות, באפשרותה להפחית את מס הקנייה המוטל על רכב חדש.

[מוטורקאר]

זו בדיוק הסיבה לכך שאני לא חושב שזה יקרה לרכבים עד 3 שנים. חברות הליסינג לא יקבלו שום החזר על מיסים מן המדינה, וזו לא תוציא כסף שכבר נמצא אצלה בכיס. אם כבר, למטרות עידוד נסיעה במכוניות חדשות יותר, המדינה תסכים להוציא את הישנות שמזהמות יותר ופחות בטוחות.

בדיוק כמו ביבוא אישי, אבל הפוך- ביבוא אישי מותר לייבא רכב עד שנתיים בלבד, מכיוון שלא רוצים שיסעו פה רכבים ישנים.

דרור- מנהל מוטורקאר

[חן פרחי]

הלכה למעשה, משנת 67׳ ישראל מייצאת מכוניות לתושבי יהודה ושומרון, כמו גם לתושבי רצועת עזה.

לאחר מלחמת ששת הימים, איזרחה מדינת ישראל את צי הרכב שהיה ברשות התושבים הפלסטינים, שהיו תושבי ירדן או מיצרים, ונתנה להם לוחיות רישוי מיוחדות, שכללו מספרים ואות, לציון העיר ממנה באה המכונית.

העברת הבעלות לתושב השטחים בוצעה במשרד הרישוי בלבד, ובה קיבל הפלסטיני לוחיות רישוי חדשות.

כמובן שהיו גם מצבים הפוכים, בו המכונית חזרה מהשטחים, וזה צויין ברישיון הרכב, ולרוב היה פוגע בערכה של המכונית.

בשנת 94׳, לאחר מימוש ההסכמים הכלכליים בהסכמי אוסלו, ניתקה ישראל מגע עם צי הרכב הפלסטיני, והם החלו להפעיל משרד רישוי עצמאי שהנפיק לוחיות רישוי עצמאיות.

התנאי היחיד היה שמבחן הרישוי השנתי יהיה בתקן זהה לזה של מבחן הרישוי הישראלי.

כל מכונית שנמכרה מאותה נקודת זמן היתה שקולה למכונית שהורדה מהכביש הלכה למעשה, ולא ניתן היה עוד להשיבה לרישוי ישראלי.

כך הפכה הרשות הפלסטינית ל ״פח האשפה" המוטורי של ישראל.

ואם תהיתם לאן נעלמו כל הסובארו מתחילת שנות ה 80׳, האופל קאדט ואסקונה, רנו 9 ועוד, חפשו אותן בערים הפלסטיניות, כשרובן עדיין נושאות מדבקות של נותני שירותים מהארץ.

[avizaz]

יש מכוני טסטים גם שם?

אני מאוד מתקשה להאמין שהם באמת מבצעים את זה, מי בכלל אוכף את זה שם אם התקנת טורבו?

[Keyser]

לעזה אין בכלל נמל וגם ככה כל היבוא שלה מתבצע מאשדוד אז פעילי דע"ש וטילי גראד ברכבים זה לא מעשי.

 

דרור,

במהלך שהיה בשנת 2008 ובמהלך נוסף בשנת 2010 חברות הליסינג ניסו לאפשר להן לייצא את הרכבים לירדן והן בעצמן דרשו את המיסים (היחסיים) בחזרה ועל זה בעצם התפוצצה ההצעה (כי האוצר חשב שזו בדיחה).

 

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3952731,00.html

 

אתה תתפלא לדעת מה אפשר להבריח בתוך מנהרות... גם רכבים עוברים שם.