עד כמה האוטו שלך אמין?

מושיקו הנהג · ב-22 לפברואר, 2003

מידע אמין על אמינות הדגמים המשווקים באנגליה. מבוסס על תביעות ועובדות מנתוני חברת ביטוח בריטית המכסה עלויות תחזוקה לרכב שעבר את תקופת האחריות הרשמית של היצרן. המידע מתעדכן בשוטף כל העת היות וקיים ממשק בין האתר למדור התביעות של החברה. דגם שלא מופיע באתר משמעותו שאין מספיק מידע על מנת לבסס נתון סטטיסטי. האינדקס הוא שיקלול של כמות התקלות ועלותן באנגליה. קחו בחשבון שהמחירים שונים בין ישראל ואנגליה וחומרת התקלות בדגמים זהים עלולה להיות שונה עקב שינויי אקלים. בסה"כ אין מידע יותר אמין מזה שהוא גלוי לציבור!

http://www.reliabilityindex.com

sronis · ב-22 לפברואר, 2003

השאלה היא - כיצד לקרוא את הנתונים?

הרי הסקסו קיבלה 40 וקצת נקודות, וסובארו אימפרזה קיבלה יותר מכפול - אז הסקסו יותר אמינה?

ברור שלא.

השאלה היא - כיצד עלינו לקרוא את הנתונים, ומה אנחנו יכולים ללמוד מהם?

רוני

איציק נ. · ב-22 לפברואר, 2003

השאלה היא - כיצד לקרוא את הנתונים?

הרי הסקסו קיבלה 40 וקצת נקודות, וסובארו אימפרזה קיבלה יותר מכפול - אז הסקסו יותר אמינה?

ברור שלא.

השאלה היא - כיצד עלינו לקרוא את הנתונים, ומה אנחנו יכולים ללמוד מהם?

רוני

זה דיי פשוט רוני:

קודם כל עליך להתייחס לטווח הגילאים של הרכבים, שבמקרה שציינת כמעט זהה לחלוטין (כנ"ל גם המרחק המצטבר שהם עברו).

לאחר מכן עליך להסתכל על מהות התקלות.

אם תשים לב, בעוד שבאימפרזה (שם נמכר דגם ה AWD ולא FWD כמו אצלנו) עיקר התקלות ממוקדות במערכות ההכי מתקדמות ברכב:

56.25% מערכת ההינע והמתלים

25% בגיר

18.75% במנוע

בכל שאר הסעיפים (חימום/קירור, ברקסים, דלק ומיזוג אויר) לא נמצאו שום תקלות.

בסקסו מדובר ב:

33.33% במערכת ההינע והמתלים

28.57% במנוע

14.29% בעיות חשמל

4.76% חימום/קירור

4.75% מע' הדלק

בסקסו רק בגיר ומערכת מיזוג האויר לא נמצאו תקלות.

אם תנפה את בעיות מערכת ההינע בסובארו (מעל 56%) תגיע לנתון שמשקף יותר את המציאות הישראלית.

כמו שמושיקו אמר, קחו בחשבון שהמחירים שונים בין ישראל ואנגליה וחומרת התקלות בדגמים זהים עלולה להיות שונה עקב שינויי אקלים.

איציק

sronis · ב-22 לפברואר, 2003

אז נתת הסבר הגיוני. אבל יכול גם להיות שאתה טועה. והרי יש מאות מכוניות במאגר הזה - איך תסביר כל אחת מהן? תראה - בדירוג היצרנים טויוטה אחרי פיאט, פורד ופולקסווגן!

בקיצור - עם כל הרצון הטוב (והשעשוע שבעניין) קשה לי לראות כיצד זה יכול לתת תמונה טובה יותר על אמינות צפויה של רכבים (יותר טוב יעשו אם יתנו פירוט של תקלות שכיחות ועלויות התיקון שלהן...)

רוני

איציק נ. · ב-22 לפברואר, 2003

הנה תשובה מדוייקת להפליא:

הנתונים מהאתר ReliabilityIndex הם נתונים שמגיעים מאתר WarrentyDirect, אותו אתר שפירסם לפני מספר חודשים בודד סקר אמינות מקיף (זה היה ב YNET, להזכירך)

אם אתה זוכר, גם אז היתה פיאט מעל טויוטה - בדיעבד התברר שהנתונים היו ממויינים ע"פ עלויות התיקון הממוצעות ולא כמות התקלות.

במקרה זה, סובארו נמצאת במקום 89 עם עלות תיקון ממוצעת של £1,051.59

בעוד סיטרואן סקסו נמצאת במקום 43 בגלל שעלות התיקון הממוצעת שלה היא £202.55.

אם האינדקס שלהם היה על "כמות תקלות", תהיה בטוח שהמצב היה הפוך (שים לב שלא רשמו מספר תקלות אלא "Reliabilty Index" - והאינדקס הזה הוא על עלות תיקון משוערת ולא כמות תקלות).

איציק

sronis · ב-23 לפברואר, 2003

הנה תשובה מדוייקת להפליא:

הנתונים מהאתר ReliabilityIndex הם נתונים שמגיעים מאתר WarrentyDirect, אותו אתר שפירסם לפני מספר חודשים בודד סקר אמינות מקיף (זה היה ב YNET, להזכירך)

אם אתה זוכר, גם אז היתה פיאט מעל טויוטה - בדיעבד התברר שהנתונים היו ממויינים ע"פ עלויות התיקון הממוצעות ולא כמות התקלות.

במקרה זה, סובארו נמצאת במקום 89 עם עלות תיקון ממוצעת של £1,051.59

בעוד סיטרואן סקסו נמצאת במקום 43 בגלל שעלות התיקון הממוצעת שלה היא £202.55.

אם האינדקס שלהם היה על "כמות תקלות", תהיה בטוח שהמצב היה הפוך (שים לב שלא רשמו מספר תקלות אלא "Reliabilty Index" - והאינדקס הזה הוא על עלות תיקון משוערת ולא כמות תקלות).

איציק

לא מדויקת לחלוטין. לפי מה שכתוב באתר הזה הנתונים ממוינים ע"פ עלויות תיקון וגם ע"פ כמות התקלות.

שים לב (ציטוט):

The Reliability index takes into account all factors of a repair, the cost of the parts and the frequency of failures - Average is 100 which means that if the figure for the car you are looking at has a higher than average index (110) the indication is that that car is less reliable, if however there is a lower than average index (60) the reliability is better. Separately to this figure you can also look at the average cost of repairs for a particular make or model, a car with a poor reliability index and a high average cost (£500) would imply that the frequency of failure is low but when it does fail breakdown the bill will be a lot more.

רוני[/b]

בנצי · ב-23 לפברואר, 2003

די אחי צא מזה, הסקסו לא יותר אמינה מאימפרזה...

מה לעשות צריך להשלים עם האמת גם אם היא קצת כואבת...

איציק נ. · ב-23 לפברואר, 2003

הנה תשובה מדוייקת להפליא:

הנתונים מהאתר ReliabilityIndex הם נתונים שמגיעים מאתר WarrentyDirect, אותו אתר שפירסם לפני מספר חודשים בודד סקר אמינות מקיף (זה היה ב YNET, להזכירך)

אם אתה זוכר, גם אז היתה פיאט מעל טויוטה - בדיעבד התברר שהנתונים היו ממויינים ע"פ עלויות התיקון הממוצעות ולא כמות התקלות.

במקרה זה, סובארו נמצאת במקום 89 עם עלות תיקון ממוצעת של £1,051.59

בעוד סיטרואן סקסו נמצאת במקום 43 בגלל שעלות התיקון הממוצעת שלה היא £202.55.

אם האינדקס שלהם היה על "כמות תקלות", תהיה בטוח שהמצב היה הפוך (שים לב שלא רשמו מספר תקלות אלא "Reliabilty Index" - והאינדקס הזה הוא על עלות תיקון משוערת ולא כמות תקלות).

איציק

לא מדויקת לחלוטין. לפי מה שכתוב באתר הזה הנתונים ממוינים ע"פ עלויות תיקון וגם ע"פ כמות התקלות.

שים לב (ציטוט):

The Reliability index takes into account all factors of a repair, the cost of the parts and the frequency of failures - Average is 100 which means that if the figure for the car you are looking at has a higher than average index (110) the indication is that that car is less reliable, if however there is a lower than average index (60) the reliability is better. Separately to this figure you can also look at the average cost of repairs for a particular make or model, a car with a poor reliability index and a high average cost (£500) would imply that the frequency of failure is low but when it does fail breakdown the bill will be a lot more.

רוני[/b]

לערבב נתוני תקלות עם עלויות תיקון ולקבוע לפיכך "מדד אמינות" זה כמו לערבב שמן עם מים ולטעון שזה מיץ ממותק.

המושג אמינות מתייחס לכמות תקלות בלבד - אם היית אומר 'עלויות אחזקה' אזי היה ניתן לחשב את כמות התקלות + עלויות התיקון ולפי זה לקבוע מדד מסויים לכמה עולה להחזיק רכב (ולא כמה הוא אמין).

רכב שנכנס הרבה למוסך (למרות שזול לתקן אותו) עדיין נחשב ללא אמין - ולהפך. תקלה היא תקלה - ולא משנה מה תעשה.

מאחר ומדובר בנתונים שמשוקללים בהם עלויות תיקון לארץ ספציפית - הם אינן יכולים להיות רלוונטיים עבורנו. כמו שציינתי קודם - מה שכן יכול להיות רלוונטי עבורנו הוא מספר התקלות PER רכב.

איציק

מושיקו הנהג · ב-23 לפברואר, 2003

אין מה לעשות. על פי נתוני התביעות, כמות הכניסות של הסוברו למוסך נמוכה, אבל כאשר נכנסת - האוטו מושבת בממוצע 7.26 שעות (!) בעיקר 56% לצורך טיפול יקר בסרנים, 1051 פאונד בממוצע.

בהתאם למידע שלהם הסקסו לא נכנסת הרבה למוסך וכאשר זה קורה היא מושבתת לממוצע של 2.8 שעות בעלות ממוצעת נמוכה להפליא של 202 פאונד.

קחו בחשבון שרוב הסקסו באנגליה הן עם מנועים קטנים וללא מיזוג אוויר.

קחו בחשבון שכל הסוברו אימפרזה באנגליה הן 4 על 4 .

נכון שחסר כאן בטבלה נתון ממוצע כמות התקלות ל100 מכוניות, אבל גם על פי ההסבר שלהם באתר אתה יכול להבין את גודלו מתוך האינדקס והיחס לעלות הממוצעת. גם לא נתון המישקל של כל מרכיב באינדקס.

מי שרוצה לראות ניתוח לפי כמות תקלות בלבד, שיכנס לאתר של WHICHCAR? - הם קיבלו בשנה שעברה את כל הנתונים מהחברה וערכו אותם בצורה שאיציק היה רוצה לראות אותם - על פי דירוג תקלות ממוצע ל 100 מכוניות. התוצאה תואמת יותר את הלך הרוחות בקהל המאמינים של כל דגם. האינדקס הוא למטרות אקטואריות וגובהו הוא אמדן סיכון לחברת הביטוח!!!

איציק נ. · ב-23 לפברואר, 2003

נכון שחסר כאן בטבלה נתון ממוצע כמות התקלות ל100 מכוניות, אבל גם על פי ההסבר שלהם באתר אתה יכול להבין את גודלו מתוך האינדקס והיחס לעלות הממוצעת. גם לא נתון המישקל של כל מרכיב באינדקס.

זה הנתון החשוב ביותר עבורנו, כמות התקלות הממוצע ל 100 רכבים.

מה אני אעשה עם שקלול נתוני העבודה והחלפים של אנגליה ? הם כלל לא רלוונטיים עבורנו (וזה עוד מבלי להתחשב במקצועיות המכונאים והכרות עם הרכבים).

מי שרוצה לראות ניתוח לפי כמות תקלות בלבד, שיכנס לאתר של WHICHCAR? - הם קיבלו בשנה שעברה את כל הנתונים מהחברה וערכו אותם בצורה שאיציק היה רוצה לראות אותם - על פי דירוג תקלות ממוצע ל 100 מכוניות. התוצאה תואמת יותר את הלך הרוחות בקהל המאמינים של כל דגם. האינדקס הוא למטרות אקטואריות וגובהו הוא אמדן סיכון לחברת הביטוח!!!

"התוצאה תואמת יותר את הלך הרוחות בקהל המאמינים של כל דגם" -> התוצאות תואמות יותר את הלך המציאות.

להאמין בנתונים משוקללים שאינם רלוונטיים עבורנו ולהציגם כמדגם מייצג נוסף בים הסקרים ומדגמי האמינות כסקר אמינות או "עד כמה הרכב שלך אמין" הוא לא יותר מהולכת שולל של אזרחים תמימים על אחת כמה וכמה אם מדובר בשיקלול עלויות תיקון וחלפים שאינם רלוונטיים למדינת ישראל (מה גם שאין פירוט מדוייק של דגמים אלא התייחסות כוללנית).

איציק

מושיקו הנהג · ב-23 לפברואר, 2003

על מה הכעס? ואת מי בדיוק אני מוליך שולל ולאיזו מטרה בדיוק? הגזמת, ידידי היקר.

לעצם העניין - לגבי חברת הביטוח הבריטית הסוברו אימפרזה הרבה יותר מסוכנת מבחינה אקטוארית מאשר הסיטרואן סקסו. פאקט שזאת עובדה. כאן אין על מה להתווכח.

באשר לשוני בעלויות - הוא דומה במכפיל קבוע לכל אורך שורת הנתונים. לא חישבתי אותו. גם באנגליה החלפים היפאניים הם היקרים ביותר, בדיוק כמו בישראל. קיים הבדל משמעותי, להערכתי בזמני ההשבתה לאור המקצועיות הגבוהה יותר במוסכים הבריטים והנגישות לחלפים הבאים לידי ביטוי בזמני השבתה ממוצעים קצרים יותר מאשר בישראל. יש גם השפעה סביבתית על מכלולים כפי שציינתי. אתה יודע מה? יתכן וגם התרבות המוטורית משפיעה.

בניגוד ל"סקר אמינות" המבוסס על שאלון צרכנים, כאן אין ויכוח עם העובדות וזה הדבר הכי קרוב לנתוני היצרן. אם היו מפרסמים יבואני סוברו וסיטרואן את נתוניהם באנגליה - גם אז היית קורא לאי אמינות הנתונים? להערכתי הם לא היו שונים בהרבה. דרך אגב, הנתונים הם לגבי המיכלולים המכוסים באחריות הביטוח. שורה ארוכה של חלקים מתבלים לא כלולה בביטוח ואין נתונים על השפעתם על התקלות, ההשבתה ועלויות התיקון. ניתן לראות את רשימת החלקים הלא מכוסים באתר החברה אם אתה "מזמין" ביטוח ומעיין בפוליסה. היות וכך, המדובר רק בתקלות שבר של מכלולים המכוסים בביטוח ולא בתחזוקה שוטפת ו/או בלאי טבעי.

הלוואי והיה לנו מידע מקומי ואז לא היינו נדרשים למידע מחו"ל ולנסות להבין את משמעותו לגבינו. עד אז, האם עלינו להישען על שמועות מסוג "אשה אחת אמרה" או "שמעתי ש.. "?

איציק נ. · ב-23 לפברואר, 2003

מושיקו היקר

ראשית, אינני כועס.

שנית, אני סבור כי הנתונים הללו אינם מדוייקים בגלל (ולא למרות) שהם משוקללים. אני סבור כי נתוני אחוז התקלות פר 100 מכוניות ישקפו בצורה יותר ברורה מי יותר אמינה - וכי השיקלול עם עלויות תיקון מערפל לחלוטין את הפואנטה.

אם הדיון היה נסוב סביב עלויות אחזקה - אזי הנתונים היו יותר מדוייקים (לשוק באנגליה, לא שלנו). בפועל, בחלק לא מבוטל מהמקרים עלויות התיקון בארצנו של היפאניות והאירופאיות הוא כמעט זהה לרוב הפעולות השיגרתיות והפחות שגרתיות (טיפולים שוטפים, בלאי, טיימינג וכו') וישנם לא מעט דוגמאות לכך שבחלק מהטיפולים (הגדולים בעיקר) היפאניות יותר זולות ואילו בחלק אחר הן יותר יקרות מאירופאיות מקבילות.

כמו כן ולמרות כל ה RECALLS שהיו (ולא היו) בעבר לכל יצרן באשר הוא, אני סבור (בדיוק כמו בעוד המון מדגמים וסקרים אחרים שבוצעו) כי היפאניות באופן עקבי נכנסות פחות למוסך על תקלות (זה לא אומר שהן אינן מתקלקלות לעולם - אבל הפואנטה מובנת אני מקווה).

איציק

sronis · ב-23 לפברואר, 2003

די אחי צא מזה, הסקסו לא יותר אמינה מאימפרזה...
מה לעשות צריך להשלים עם האמת גם אם היא קצת כואבת...

אחי, גבר, סחבק, אחשלי וכן הלאה - אם היית קורא את ההודעה הראשונה שלי ולא סתם מבין מה שבא לך להבין, היית רואה שכתבתי "אז מה, סקסו אמינה יותר מאימפרזה? ברור שלא".

והאמת לא כואבת בכלל, אני אעדיף לחיות עם סקסו VTS לא אמינה במיוחד על פני אימפרזה רגילה אמינה בהרבה (ואיציק יעדיף הפוך...)

בנוגע לדיון מושיקו-יאצק - עמדתי לכתוב לכם שהדוגמא של הסקסו והאימפרזה הייתה דוגמה ותו לא - ושהבעיה שלי היא עם כל הסקר באופן כללי, אבל יאצק כבר הסביר את העניין. לכן לדעתי אי אפשר להתייחס לאתר הזה כאל תורה מסיני, ולכן הכותרת הראשונה של מושיקו שגויה.

דרך אגב מושיקו - פאקט שזו עובדה?

רוני

מושיקו הנהג · ב-23 לפברואר, 2003

טוב, היות שאני רוצה להציג את הדברים בסגנונו של איציק, יגעתי, מצאתי והבאתי את אותם נתונים, (קצת ישנים, מ 2002), כפי שערך אותם האתר של WhichCar? במיון לפי מס' תקלות ל 100 מכוניות. כמובן שהסדר משתנה בחלקו, אבל מעניין לראות את ההבדלים בין האינדקס שמציין, כאמור סיכון לחברת הביטוח לעומת ההיבט האישי יותר כפי שמוצג כאן.

http://www.warrantydirect.co.uk/press_article5.html

Reliability Survey 2002

Buying a used car is not the minefield it once was, but that doesnt mean you can take reliability for granted when you buy a second-hand model.

Our annual reliability survey has proved before that a well known badge on your bootlid is no guarantee of trouble-free motoring. The good news this year is that overall reliability is improving but equally, our examination of over 20,000 used cars has thrown up several unpleasant surprises. To find out whether your car is a diamond or a dog, read on.

Our survey

Breakdown insurance provider Warranty Direct (0800 7317001, http://www.warrantydirect.co.uk) has provided us with details of claims made on over 20,000 of its policies, which cover 22 makes and more than 100 top-selling models. As a result, we know which cars to watch out for, what goes wrong and the cost of repair. Though the results arent weighted by age, weve also included average ages and mileages for each make. As our survey reveals, newer cars with fewer miles on the clock arent necessarily more reliable than older models.

Mazda 1st

Claims per 100 vehicles 15.1

Average age 5.8 years

Average mileage 49,572

Being the oldest average fleet on Warranty Directs books, alongside Toyota, hasnt stopped Mazda from taking the reliability laurels for the second year in a row. This time, though, it registered an even better tally of just 15 claims per 100 vehicles.

Top dog at Mazda is the Xedos 6, although the 626, MX-5 and 323 all score highly too.

The only fly in the ointment is the cost of repairs which can get pretty high because of expensive parts.

Axle or suspension problems are the worst area for Mazda, although repair times are short.

Verdict

Mazda offers untroubled, worry-free motoring

Subaru 2nd

Claims per 100 vehicles 17.3

Average age 3.5 years

Average mileage 37,189

The biggest improvement in this years survey, Subaru climbs from 11th place in 2001 to second in 2002.

If trouble is going to hit, its likely to be with the axles, which account for half of all claims. However, engine troubles add up to a third of problems.

While owners are far better placed with Subarus improved reliability record, they wont be so keen on the dent any problems put in their bank balance. The typical cost per claim is £924, not far short of three times the average across all makes. Paying for labour is the main cause, because Subarus need a mechanics attention for an average seven hours at a time.

Verdict

A strong jump on last year, but repair costs are huge

Toyota 3rd

Claims per 100 vehicles 21.0

Average age 5.8 years

Average mileage 50,229

Toyota earns the bronze medal spot for the second year, and its number of claims drops from 26 per 100 vehicles to 21.

Just 16 out of every 100 Carinas needed attention in the course of the year, but 41 out of 100 Corollas required a mechanic to wield a spanner in their direction. All of the Corollas are pre-1997 cars.

Verdict

Reliability is great, but repair costs of £330 are above average

Mercedes-Benz 4th

Claims per 100 vehicles 21.1

Average age 3.9 years

Average mileage 42,504

A strong result for Mercedes, which roundly beats its prestige rivals.

As well as fourth place overall, the CLK and SLK occupy two spots in the top five individual model reliability listings, in second and fourth places, respectively.

Older models, such as the 190 and 300 series, drag Mercedes down however. The 200s least reliable of all, with more than half of all owners needing to make a claim.

Cooling and heating system failures are the most common cause for complaint on all three, so look out for problems with head gaskets, water pumps and radiators.

Repair times are longer than most, while high labour rates push the cost of repairs up above the average to around £335.

Verdict

A very strong performance and significantly better than arch rivals Audi and BMW

Honda 5th

Claims per 100 vehicles 24.5

Average age 5.4 years

Average mileage 50,929

Hondas may be the fifth oldest cars in the survey but the Japanese cars are still right up there in terms of reliability. The manufacturers showing is typical of Oriental models, which are the oldest in the survey but dominant the top 10.

Cooling and heating systems are the main problem, mainly the radiators on Accords and Civics. Overall the Prelude is the worst of a good bunch, but can suffer from gearbox problems. Despite the potential for plenty of breakages off-road, the CRV comes out ahead of any other model from Honda.

Hondas are quick to repair, with a typical downtime of around 1.9 hours, and attract reasonable bills averaging £299.

Verdict

A safe bet all-round, with the CRV the pick of the bunch

Mitsubishi 6th

Claims per 100 vehicles 25.3

Average age 5.5 years

Average mileage 50,781

A one-place drop for Mitsubishi but still a very strong result, especially considering the high average age of the cars we surveyed. Its overall number of claims continues its downward trend, with 25 per 100 vehicles comparing well to last years figure of 29.

The Shoguns engine is the most likely thing to have you booking one in. Turbo repairs are the most common fault. Fixes arent quick or cheap, with the average bill reaching £475, a figure only beaten by Subaru. Mitsubishis spend around 3.8 hours in the garage if they need attention.

Verdict

Second most expensive to repair, but Mitsubishis offer a good many miles of worry-free motoring

Hyundai 7th

Claims per 100 vehicles 26.0

Average age 4.9

Average mileage 47,587

Hyundai has rocketed up from 14th to seventh overall in this years standings, largely because the Coup& and S-Coup& arent included any more. There is no longer enough of these cars remaining on the books to give a representative sample, so they havent been included in the results.

That leaves the Lantra as the only model in the reckoning. It suffers few problems, but electrical troubles account for more than half of all claims made by owners.

The cars engines have proved pretty bombproof, though, with just four in every 100 owners blaming them for a workshop visit.

Although Hyundais spend the shortest time in the garage being fixed up, theyre a little expensive with an average bill up to £314.

Verdict

A big leap for Hyundai, thanks to the non-inclusion of the Coup&. Expensive to repair, though

Nissan 8th

Claims per 100 vehicles 26.1v

Average age 5.4 years

Average mileage 51,488

The Sunny and previous-version Primera let the side down for Nissan, while the Micra and 200SX perform well.

Electrical components are the weak link, with plenty of starter motors and alternators going on the blink in the Sunny and Primera. Engines are almost as likely to cause a problem, while glitches with transmissions are in third.

Heavy parts prices and labour rates mean Nissans are pricey to put right, at around £422. It takes a long time to get them back into circulation as well, with labour time of nearly four hours.

Overall, though, its a good result considering the high average age and mileages of the cars.

Verdict

The mileage and average age of the cars surveyed are higher than most, which adds a shine to the result

Volvo 9th

Claims per 100 vehicles 27.4

Average age 5.1 years

Average mileage 55,128

Volvo registered three fewer warranty claims per 100 vehicles than last year, but thats not enough to stop the Swedish car maker falling from sixth place to ninth in this years survey.

No single fault stood out in this tumble down the list, although suspension and electrical faults top the list of claims.

There were some dramatic differences between models, however. The 400-series suffered from 45 claims per 100 vehicles, next to just 10 for the S40 saloon and V40 estate.

Each claim cost an average of £285 to repair.

Verdict

A solid all-round performance, with the S/V40 models proving especially impressive

Fiat 11th

Claims per 100 vehicles 29.5

Average age 3.5 years

Average mileage 32,352

A good showing from Fiat. Even if a few places have been lost since 2001, its owners still make fewer claims than BMW and Audi drivers.

Least reliable model is the Cinquecento with problems from all areas at the 50,000-mile mark.

The Bravo and Brava hatchbacks are the surest bet if you want as reliable a Fiat as possible with just 15 in every 100 cars needing to go to the garage for repairs.

Best of all, Fiats are the cheapest to repair, with a typical bill of £212.

Verdict

Fiats mid-table position shows the Italians can get it right

BMW 12th

Claims per 100 vehicles 29.6

Average age 4.2 years

Average mileage 46,048

Another name you might have expected to find much higher up in the overall pecking order, but BMW has managed to finish just one position ahead of Ford.

Rather surprisingly, the 5-series is the worst of the manufacturers range, with nearly one in three owners finding themselves filling in a form. The most likely causes are axle or suspension fixes.

Cooling and heating systems are the second most likely thing to go wrong, while the electrical system is third-in-line to go belly-up.

The 3-series is only a slightly better proposition than its bigger brother, but both are outshone by the drop-top Z3.

On the plus side, BMWs are pretty cheap to repair, simple and easy to work on, ensuring that cars get back on the road in good time. A typical repair bill for a BMW runs to £244, £52 less than an Audi and £91 less than a Mercedes.

Verdict

We think that BMW should strive to earn a place much higher up the rankings

Volkswagen 10th

Claims per 100 vehicles 29.2

Average age 4 years

Average mileage 56,483

Last year we criticised Volkswagen for a poor result that gave the lie to VWs reputation for reliability. A 10th place finish wont have VW popping champagne corks, but its significantly better than last year.

The old Corrado coup& causes most headaches, but more popular models fare much better. Only 22 out of 100 Polos needed attention, 25 out of 100 Golfs and 34 out of 100 Passats.

When Volkswagens did head for the service bay, it was most likely to be due to electrical problems, which proved responsible for four in every 10 claims. An average cost of around £266 is par for the course among the mainstream brands.

Verdict

A pleasing improvement on last year, although VW is still some way off the best

Rover 14th

Claims per 100 vehicles 32.9

Average age 4.5 years

Average mileage 44,884

Rover (now MG Rover) may only have climbed one position in this years survey, from 15th to 14th, but the number of warranty claims per 100 vehicles has dropped from 39 to 33. Thats good enough to place the British manufacturer ahead of Audi, and only a couple of places behind BMW.

Over a third of claims relate to electrical gripes, with suspension and engine trouble also high on the list of problem areas. The old 800, in particular, causes headaches for owners, with almost 42 claims received for every 100 cars. However, the 400 is far less troublesome, with just 22 claims per 100 vehicles.

You wont need to remortgage the house if things do go wrong, though, with an average claim cost of just £261.

Verdict

Rover has improved over last year, although the 800 lets the side down

Ford 13th

Claims per 100 vehicles 29.8

Average age 4.2 years

Average mileage 44,693

This years survey has thrown up a mixed-bag result for Ford and a position just below the middle of the table. New models like the Ka and Focus are proving to be strong runners. Owners of the Ka are making very few claims and ensure the car is the fifth most reliable of all cars surveyed.

The Probe is dogged by ignition and distributor failures, however, usually because of a problem with the alarms wiring loom.

The long-in-the-tooth Scorpio also doesnt help Fords overall score, although the Sierra doesnt do too badly.

That said, its worth checking rear brake cylinders to make sure theyre not leaking.

Ford finishes second only to Fiat in terms of average repair cost, with bills running to around £220. They are also relatively simple to put right, so shouldnt spend a long time in the garage.

Verdict

Newer models get good results, but Ford is let down by two older cars

Audi 15th

Claims per 100 vehicles 33.0

Average age 4.3 years

Average mileage 54,416

The amount of claims made on Audis has fallen since last year but so has its position in the table.

Down six places to 15th, the prestige German marque is beaten by Rover. Problems with ball joints and suspension bushes account for most of the claims.

Its not all bad news for Audis, however, because they cost only £296 on average to fix, while only being off the road for 2.3 hours.

The A3 model manages to salvage some of Audis reputation, too, because its the sixth most reliable car in the whole survey.

Verdict

Suspension problems mean a big drop for this reliable name, but the A3 is a solid bet

Peugeot 16th

Claims per 100 vehicles 34.3

Average age 4.2 years

Average mileage 45,935

Peugeot gets the best result from a French manufacturer, but its still a poor showing for the maker, which slips five places from last year.

Warranty Direct says the claims start to roll in more frequently once cars pass the 50,000-mile mark.

Worst is the 405, which has cooling system problems that look set to continue on the 406. The 306 is the next least reliable.

The 206 is the best bet with 20 claims for every 100 cars, compared to the manufacturers average of 34. However, owners can console themselves with the knowledge that repairs are cheap at a £245 average.

Verdict

Still not among the leaders, although the 206 provides a ray of hope

Renault 18th

Claims per 100 vehicles 37.7

Average age 3.9 years

Average mileage 41,637

No change in the overall table for Renault, which means that it just stays ahead of fellow French manufacturer Citro&n.

Unfortunately, the make is dragged back by the Espaces appalling reliability record. A whopping 77% of all owners found they had to make a claim.

Cooling fans and electrical systems are the weakest link on the people carriers.

The Renault 19 also has a pretty poor record with almost half of all owners calling on the garage to get some work done. Labour time is longer than average, too, while repair bills are higher than most.

As you might expect from younger cars, the Clio and Megane acquit themselves a little better, hopefully showing some encouraging signs for the future.

Verdict

Too many problems on the big and unreliable Espace MPV to earn a good result

Citroen 19th

Claims per 100 vehicles 40.6

Average age 4.2 years

Average mileage 48,677

An improvement for the French make this year, but its still close to the bottom of the barrel.

Hydraulic suspension system faults blight older models like the Xantia and, in particular, the XM.

A close eye also needs to be kept on head gaskets, cooling systems, starter motors and alternators.

The newer Xsara redeems Citro&n slightly with just 14 claims for every 100 cars and helps to keep it from slipping further down the rankings. The more reliable Saxo supermini also helps to lower the average repair bill and downtime.

Although Citro&ns wont cost the earth to repair, they spend around three hours in the garage if a component does fail.

Verdict

Older and more complicated XM and Xantias are a problem for Citro&n

Vauxhall 17th

Warranty claims per 100 vehicles 35.9

Average age 4.2 years

Average mileage 48,228

Vauxhall will be disappointed to finish behind its arch rival, Ford. That said, its score of 36 claims for every 100 cars leaves the make well clear of this years villains and is a healthy improvement on last years 43 claims.

The worst offender is the Calibra, with 62 claims for every 100 on Warranty Directs books. Vauxhalls smaller models the Tigra, Corsa and Astra are far better behaved.

Electrical problems are the most frequent cause of claims, but engine and suspension troubles feature, too.

Vauxhalls are cheap to fix, with an average repair cost of £236.

Verdict

Cheap to fix, but too many problems, especially with the Calibra

Saab 20th

Claims per 100 vehicles 41.1

Average age 4.6 years

Average mileage 55,607

Saab has posted another disappointing result, slipping down from 18th to 20th with 41 claims per 100 cars.

This headline figure conceals a more complex picture, however. The old 900 and 9000 models both need a great deal of attention, with electrical and transmission faults being recorded as the most frequent irritations for owners.

However, the 9-3 and 9-5 models which replaced them both fare considerably better than the older cars in all respects. Taking this into consideration, youd be well advised to buy one of the newer models if your budget will stretch.

Putting problems straight will be relatively expensive, with an average claim costs of £308. Thats more than Audi, BMW or Volvo.

Verdict

A disappointing number of faults and more expensive to fix than many rivals

Alfa Romeo 21st

Claims per 100 vehicles 45.0

Average age 3.0 years

Average mileage 34,430

Alfa has dragged itself off the bottom of the reliability table this year, but it has only moved up one place despite having the youngest cars in the survey (three years old) and the third-lowest mileage.

Alfas are time-consuming and pricey to repair, with typical bills running at £400. It takes around 3.6 hours on average to fix one, too.

GTVs are the worst offenders. Nearly half of the owners on Warranty Directs books made a claim, with sunroof motors or suspension bushes the most common reasons. By contrast, less than one in three 145 and 146 owners hit trouble.

Verdict

The manufacturer has picked itself off the bottom of the pile, but still has a long way to go

Land Rover 22nd

Claims per 100 vehicles 47.1

Average age 3.8 years

Average mileage 44,403

Land Rover sits at the bottom of the heap, and has its work cut out if it wants to appeal to used buyers.

The Freelander is the worst offender, with six out of 10 owners claiming. Anti-roll bar links and hitches with the steering racks are the main problem, but engine and transmission problems can also appear.

The Range Rover is next worst while the Discovery, the least likely of the three to go wrong, still sees claims from 43% of owners each year.

Parts are expensive and labour costs at main dealers dear, so average bills reach £384.

Verdict

A rugged history and capable off-roading credentials dont add up to a reliable used car.

sronis · ב-24 לפברואר, 2003

או, זה כבר נראה הרבה יותר הגיוני.

ניתן לראות כי היפנים מובילים בגלל שכמעט כל דגם שלהם הוא אמין, בעוד לצרפתיות, למשל, יש כמה דגמים בעייתיים שמורידים להן את הממוצע המון. לדוגמא רנו אספאס בעייתי מאוד, בעוד הקליאו מעלה הרבה את הממוצע. סיטרואן קסנטיה ו-XM בעייתיות, לעומת הקסארה והסקסו שנחשבות אמינות מאוד. פז'ו 405 ו-306 לא אמינות במיוחד, בעוד ה-206 אמינה בהחלט.

היתרון הברור של היפניות הוא בכך שכולן אמינות במידה דומה. הבעיה שלהן היא במחירי התיקונים הגבוהים יחסית, בעוד שלאירופאיות מחירי תיקונים זולים בהרבה, לרוב.

הסקר הזה לדעתי מייצג הרבה יותר מאשר האחר, עובדה שזה פאקט

רוני

התחברות

הצטרפו למשפחה

עד כמה האוטו שלך אמין?

פוסטים מומלצים

נושאים פופולריים

נושאים חדשים

חברים