עזרה בתפעול בודק מצברים דיגיטלי

[danniel]

SAE - תקן אמריקאי ואם לא כתוב כלום על המצבר לגבי התקן זה מה שעליך לבחור (למעט מצברים ישראליים, ראה בהמשך).

EN - תקן ארופאי והסימון הזה יופיע צמוד לנתון זרם התנעה של המצבר

DIN -תקן גרמני, כנ"ל.

IEC - תקן ישראלי שיתאים לך לבדוק מצברים של שנפ וולטא.

 

כמו שניסן ציין, לרוב, מכשירים דיגיטליים לא בודקים מצברים בעומס ואתה ממש לא חייב מצבר טעון כדי לבדוק אותו אלא אם כן המכשיר יציין שיש לבצע טעינה ולבדוק שוב.

[Guest botzek1]

ניסן דווקא אמר שצריך שהמצבר יהיה טעון גם בבדיקה עם המכשיר שברשותי... הבנתי לא נכון?

[danniel]

לא חייב אם כי מומלץ. צב"ד דיגיטלי של מצברים יודע לתת תוצאות לגבי מצב המצבר (SOH) גם אם הוא פרוק או טעון חלקית.

[ניסן חזאזי]

אתה בסדר דניאל באמת אמר הפוך ממני.

דניאל, תראה מה העלתי ותאמר שוב את דעתך כי גרמת לי לספקות למרות שכך אני פועל תמיד.

[danniel]

לא מבין מה הבעיה? הנוהל שצרפת מסביר בדיוק את העניין.

[Guest botzek1]

שאלה אחרונה- האם אפשר לפסול את המצבר על סמך המכשיר בלבד?

או שצריך גם לעשות בדיקה לאלקטרוליט?

[שרות לקוחות טלרון]

capacity 20H - הכוונה שהקיבול נמדד למול 20 שעות וזה המקובל בכל המצברים הארופאים. קיבול מצברים יפנים (אורגינלים) נמדד ל 5 שעות וצריך לבצע המרה. קיבול מצברים אמריקאים נימדד בשיטת RC שההמרה לתקן הארופאי EN שהוא גם המוביל בעולם קצת יותר מסובכת, אם מישהו מעונין לקבל את הנוסחה שיפנה.

 

טווחי המדידה אכן לא סבירים, אין מצבר סביר בארץ שנותן זרם התנעה מעל 1500A וגם אז הקיבול של מעל 200, אולי תשלח צילום של המסך.

 

לא כלכך הבנתי את כלל האצבע של מרק רק כדי לא להטעות בזיהוי זרם CCA: זרם של מצבר 60AH של ורטה הוא 540A בשיטת IEC או EN כלומר צריך להכפיל פי 9 בערך.

 

בדיקת עומס - מכשירי הבדיקה האלקטרונים שאני מכיר ובינהם מידטרוניקס שנחשב לטוב מכולם (משווק אגב על ידי וולטא) לא באמת מדמים עומס ולא מושכים זרם מהמצבר, אלא בודקים מתח והתנגדות פנימית.

 

תא יכול להתקלקל עקב קצר ואז המתח של כלל המצבר גם כשהוא טעון נופל ב 2 וולט. ניראה שזאת הבעיה שלך ולא פריקה פנימית. זאת תקלה שכיחה במצברים ולא נובעת מישרין ממערכת החשמל ברכב אלא אם יש טעינת יתר, חסר או זליגה.

איני מבין איך המתח היה תקין בבדיקה הקודמת (12.5 וולט ומעלה) ובמקביל אמר המכשיר שיש תא פגום

 

המצבר המקורי של וולוו הוא כנראה תוצרת וורטה (כל מצברי וולוו שראיתי עד היום מיוצרים בוורטה)

[Guest botzek1]

האמת שאינני מבין איך פועל המכשיר אבל יכול להיות שבבדיקה הקודמת לא הכנסתי נתני cca הגיוניים ולכן זו היתה תוצאת הבדיקה.

עוד דבר רק כדי להחכים- מה זה פריקה פנימית?

[danniel]

שאלה אחרונה- האם אפשר לפסול את המצבר על סמך המכשיר בלבד?

או שצריך גם לעשות בדיקה לאלקטרוליט?

לא ממש מכיר את המכשיר שלך אבל מודדים דיגיטליים נחשבים מאוד מדוייקים ובעלי אחוזי הצלחה גבוהים, אבל אם תזין את המכשיר בנתונים שגויים בהחלט יתכן שתקבל תוצאה שגויה.

[מרק10]

capacity 20H -

לא כלכך הבנתי את כלל האצבע של מרק רק כדי לא להטעות בזיהוי זרם CCA: זרם של מצבר 60AH של ורטה הוא 540A בשיטת IEC או EN כלומר צריך להכפיל פי 9 בערך.

 

רן וניסן שלום,

 

מעשית מצבר לא בודקים בזרם ההעמסה מקסימלי לפי הנתון של 540 אמפר כפי שרשום על המצבר אלא בזרם הרבה יותר נמוך הניתן למצוא בכול טבלה של ייצרן מכשיר הבדיקה.

 

זרם ההעמסה של מצבר בעל קיבולת של 60 אמפר או 50 אמפר לפי תקן DIN הינו אותו דבר לכן סטייה של 10-20 אחוז לפה או לשם לא תקבע אם המצבר חיי או מת.

 

ראה את זרם הבדיקה עבור מצבר של 80 אמפר ומצבר של 110 אמפר, זרם הבדיקה אותו דבר גם כאשר קיים הבדל של יותר מ-20 אחוז בכושר ההתנעה של המצבר.

 

צירפתי טבלה של הייצרן VAG שבו ניתן לראות שהיחס שציינתי קודם לכן הינו מקורב ובמקרה ואין שום נתון שרשום על המצבר ניתן להשתמש בכלל הזה ללא שום סיכון.

[danniel]

בדיקות בעומס זה כל כך ניינטיז. עם בודקים דיגיטליים לא צריך טבלות וחישובים מיותרים, שגם כך בקושי היו מיושמים בפועל במוסכים.

[שרות לקוחות טלרון]

יש לבודקים הדיגטלים שני חסרונות:

הם לא מתאימים לחלוטין לבדיקת מצברים חדשים אלא נותנים אומדן טוב רק למצברים משומשים (לפני שאתם קופצים, זה מעוגן במכתב של מידטרוניקס שיצא לאחרונה ומתועד בקטלוגים של גדולי יצרני המצברים בעולם)

בארץ משתמשים החל מספטמבר 2010 בתקן IEC בגירסה מתקדמת יותר משאר העולם (קשה להאמין) והמשמעות שבדיקת דיגיטלית של חלק מהמצברים בישראל לפי זרם IEC יפסול את המצבר גם אם הוא מעולה. הנושא הזה שווה לבד שרשור ניפרד.

[מרק10]

בדיקות בעומס זה כל כך ניינטיז. עם בודקים דיגיטליים לא צריך טבלות וחישובים מיותרים, שגם כך בקושי היו מיושמים בפועל במוסכים.- מסכים

 

עדיין רוב המוסכים והחשמלאים שאני מכיר משתמשים בציוד מסוג (לא כולל מוסכים מורשי הייבואן שחלה עליהם החובה להשתמש בציוד מתקדם לפני פסילת מצבר באחריות ייצרן הרכב).

 

דרך אגב המכשיר של מידטרוניק שנמצא בשימוש גם בקונצרן VAG (Midtronics MCR340V) וגם ביונדאי לא מושלם כמו שנרשם באשכול. לפני שנה ייצרן הרכב VAG הנחה את מוסכי הרשת לבצע בדיקה משלימה של המצבר עם תחנת טעינה/בדיקה מסוג INC-940 בגלל הרבה דיווחים כושלים של המכשיר MCR340V.

[Guest botzek1]

רן- לפי מה שאמרת על תקן iec לא כדאי שאני יבדוק את המצבר מתוצרת שנפ לפי התקן הזה? אם כן לפי איזה תקן לבדוק? ואיך לעשות את ההמרה?

[שרות לקוחות טלרון]

שנפ וולטא נכון להיום מציגים זרמים לפי התקן הישן של IEC ולכן מכשירי הבדיקה בישראל מתאימים לבדיקת המצברים שלהם.

במצבר של וולוו תשתמש בתקן EN