שאלה כללית: שימוש נכון בבלימת מנוע ברכב עם תיב"ה אוטומטית.

[Haim_gds]

אתמול בירידה המפותלת מירושלים העברתי את התיב"ה מ D ל 2 כדי להשתמש בבלימת מנוע בירידה. התיב"ה ירדה ל 2 והאטה את הרכב אך מיכוון שהייתי באמצע סיבוב (ומיכוון של C240 יש הנעה אחורית) הזנב נזרק לי. כתוצאה מכך עלו מספר שאלות. 1. באופן עקרוני, האם מערכות בקרת החלקה ברכב (והכוונה היא לא רק לרכב שלי אלא לכל רכב מודרני) מתוכננות להגן על הנהג ממצב בו בלימת מנוע גורמת להחלקה? 2. האם הורדה מ D ל 2, בה מורגשת היטב הבלימה וסל"ד המנוע קופץ, גורמת לנזק לתיב"ה? 3. מהו השימוש הנכון בבלימת מנוע בירידה? האם כדאי להמנע מסל"ד מנוע גבוה או שאין זה משנה כי על המנוע מופעל עומס יחסית קטן בסל"ד זה?

[אייל דהן]

מורידים הילוך בהתאם לסל"ד אחרת אתה שובר משהו או כמו שקרה לך, ולמזלך היתה על כביש יבש.

[Haim_gds]

לא מובן. אצלי, בהילוך 5 בסלד 2K הרכב נוסע ב 100-90 קמש. הורדה ל 4 מקפיצה סלד ל 3500 ולא משנה את המהירות. אז מה זאת אומרת "מורידים הילוך בהתאם לסל"ד"?

[מה רע בשביט?]

משתמשים נכון בבורר קודם כל.

להוריד מD ל2 זה לא שימוש נכון. שימוש נכון זה להוריד את האובר דרייב/הולד/עוד הילוך יתר שקר כלשהו בהדרגה עם המהירות.

[Haim_gds]

מקפיץ. מישהו?