בדיקת עשן בדיזל, שיטת האצה חופשית, לדאוג?

[actyonsports]

ברשותנו טנדר דיזל חדש (אקטיון ספורטס), 18000 ק"מ. עד כה ללא בעיות כלל.

 

בשבוע שעבר לקחנו אותו למכון רשוי לביצוע טסט.

 

כל הבדיקות עברו בהצלחה למעט בדיקת עשן ביטת ההאצה החופשית. הבוחן הציע להוסיף תוסף מיוחד לדיזל (שקנינו ממנו), לעשות סבוב של 10 ק"מ עם האוטו, ולחזור על הבדיקה. עשינו זאת והאוטו עבר בקלות. השיפור היה דרמטי...במקום ערך מקסמילי של 90 בבדיקה הראשונה, נרשם ערך מקסימילי של 20 בשנייה.

 

לכאורה, ההבדל הוא בתוסף הדלק.

 

האם יתכן שהוספת תוסף וחזרה על הבדיקה אחרי נהיגה של 10 דקות יכולה לגרום שנוי כזה דרמטי?

 

לי אישית נראה שהבדיקות לא התבצעו באותה צורה.

 

בפעם הראשונה לא עקבתי, אך בפעם השנייה עקבתי מקרוב. הבוחן העלה את הטורים 3 פעמים לסביבות 4500 (שזה הקו האדום) במהירות, אך לא באגרסיביות (משהו סביב השנייה). הרושם שלנו היה שבפעם הראשונה הוא עשה זאת במהירות הרבה יותר גבוהה, והגיע לסל"ד הרבה יותר גבוה.

 

בטופס הבדיקה לא רשום כלל צורת הבדיקה, אלא רק התוצאה, כך שאין לדעת בדיעבד איך הבדיקה בוצעה. כלומר - ביצוע הבדיקה תלוי לחלוטין בבודק ללא שום משוב לצרכן.

 

מה דעתכם? האם עלי לקחת את האוטו למוסך (אוטו באחריות) או שלשמוח עם תוצאות הבדיקה השנייה?

 

אגב, אנו נוהגים באוטו למעלה מחצי שנה ועד כה לא הבחנו בעשן מהאוטו כלל, כולל בגרירת טריילר סוסים.

[elibaba]

אני אישית לא מאמין שהתוסף עשה את העבודה, אלא שזו דרך של המכון "לדחוף" תוסף במחיר מפולפל למי שעושה טסט.

אכן כל נושא בדיקות העשן הוא חרטא אחת גדולה (לפחות איך שזה נעשה במכונים שאני מכיר) והתוצאות בכלל לא עקביות, הבוחן יכול להוציא איזה תוצאה שהוא רוצה.

 

מצד שני תשמחו שעברתם טסט וכפרה על התוסף. שום נזק לא קורה מביקור קצרצר בטורים גבוהים. במנועים זקנים יכול להזרק שמן מהטורבו לחלל השריפה בטורים גבוהים ולהשרף ואז המנוע משתולל ללא שליטה ובלי אפשרות לדומם אותו (והיו דברים מעולם) אלא בזריקת קלאץ'. במקרה כזה המנוע לרוב נהרס אבל זה נדיר מאד.

 

אפשר לנצל את השרשור כדי לשאול מה צריכת הסולר של האקטיון שלכם ובאיזה פרופיל נסיעות ? מה חוות דעתכם על הרכב באופן כללי מבחינת נוחות, כח, עלויות אחזקה ואמינות ? אני פשוט שוקל בעתיד לעבור לרכב כזה.

[d-mad]

לפי דעתי התוסף לא הזיז למנוע גם בשל הזמן הקצר בין הוספת התוסף לבין ביצוע הבדיקה , מה גם שתוסף שמים כשהמיכל כמעט ריק ככה האפקט של הנקיון גדול יותר לכן סתם חארטה לפי דעתי, אין מה לדאוג.

[danniel]

תוספי דלק שמים על מיכל מלא, כי הם מגיעים בריכוז גבוה של חומרים פעילים ודטרגנטים ויש לאפשר להם לעבוד לאורך זמן עד כמה שניתן, מבלי לדלק יותר מידי.

 

התוסף לא עשה את העבודה בזמן כל כך קצר, מה שעשה את ההבדל זה רק שיטת הבדיקה ואלי קצת הנסיעה, שחיממה את הממיר והמנוע.

[miklush]

אקטיון שלום.

כדאי לפרסם את שמו ומיקומו של אותו מכון רשוי ואת סוג התוסף שהוספת לרכב.

אכן, זה באמת תוסף פלאים הפועל מהר וכדאי שכל בעלי מנועי הדיזל בבואם למבחן הרשוי ובכלל יוסיפו ממנו.

אני גר באיזור נשר ומוכן לנסוע לכל מקום ולעבור טסט לאור הנסיון שיש לי עם מכון רשוי מקומי.

[actyonsports]

תודה לכל המגיבים, נראה שההסכמה הכללית היא שהשיפור בתוצאה נובע מצורת הבדיקה.

 

אליבאבה - בנוגע למידע על האקטיון ספורט אשמח לשתף אותך בניסיוננו, אני אפתח שרשור חדש בנושא בשביל לא לערבב תפוחים עם תפוזים.

 

זוהי השנה הראשונה שאני עושה טסט בארץ אחרי מספר שנים רב ששהינו בחו"ל (11 שנה). מאד הופתעתי מצורת ביצוע המבחן כאן, בעיקר מחוסר הבקרה על הביצוע. בחו"ל (ארה"ב) הבדיקה היא מונחית מחשב והדו"ח הסופי כולל את פרופיל הנסיעה וערכי הזיהום בכל שלב. פה זה נראה שהבוחן עושה "בערך", והדוח כולל מספר אחד ללא אפשרות לדעת באלו תנאים התקבל המספר הזה.

 

אני מבין שהחל מהשנה, כל רכבי הדיזל יבדקו בשיטה זו. בעקבות המבחן והתגובות החלטתי לחקור את נושא הבדיקה בשיטת האצה חופשית לעומק (כלומר google). מה שמצאתי מסכים באופן כללי לתגובות בשרשור זה. סליחה מראש על האורך.

 

מטרת המבחן היא לדמות עומס על המנוע ע"י העלאת הסל"ד בצורה מהירה למקסימום המותר ומדידת סמיכות העשן בצורה אופטית. יתרונות הבדיקה ברורים - בדיקה מהירה, לא מצריכה ציוד מתוחכם, וקל לבצע גם על רכבי 4X4

 

רובם ככולם של הפרסומים ברשת מסכימים שחסרונות השיטה הן:

1. מבחן שתוצאתיו מאד רגישות לצורת הביצוע והבוחן

2. השיטה לא מדוייקת עבור מנועי הדיזל החדישים.

3. שונות רבה בין התוצאות.

 

חפשתי גם את הפרוצידורה של ביצוע הבחינה, ע"מ שיהיה לנו אפשרות (גם אם קלושה) לדעת באם המבחן התבצע כיאות. לא מצאתי את הנחיות משרד התחבורה, אך מצאתי פרסום של עריית ירושליים לביצוע מבחן דומה (מצורף). אני מניח שעירית ים מתבססת על משרד התחבורה.

 

על פי הפרוצידורה הזאת, "כאשר המנוע בסרק יש לבצע לחיצה מלאה על דוושת הגז במהירות אך באופן הדרגתי. יש להקפיד כי ההגעה למצב של לחיצה מלאה תארך פחות משנייה אחת. דוושת הגז תשאר לחוצה עד להגעה למרב הסיבובים המותרים"

 

נראה לי שגם בעולם אידיאלי, אם ניקח 10 בוחנים ישרים, ונבקש מהם לבצע 10 בדיקות כל אחד, נקבל 100 תוצאות שונות. פשוט קשה לבצע בחינה כזו בצורה אחידה. על אחת כמה וכמה אם לבוחן יש מוטיבציה להשיג משהו (כמו למכור תוסף). בצרוף חוסר הבקרה (איו שום רשום של ביצוע הבדיקה) זה פירצה קוראת לגנב.

 

אגב, במבחן המצורף מוגדר שצריך לחזור על ההאצה 3 פעמים, ואם אחת הבדיקות שונה ב20% או יותר מהשתיים האחרות יש לחזור על הבדיקה עד שמקבלים 3 תוצאות שלא שונות אחת מהשנייה ביותר מ20%. נשמע הגיוני במיוחד לאור חסרונות המבחן.

 

במקרה שלי, בבדיקה שנכשלתי היה שוני של למעלה מ100% בין הבדיקות (ערך מקסימלי 90, מינימלי 38).

 

האם מישהו יודע מה הנחיות משרד התחבורה?

 

כמו כן, מה הכלים העומדים לרשותנו להתגונן מפני ביצוע לא "ישר" של הטסט? (אולי לצלם בזמן הביצוע?)

FreeAccelerationTest.pdf

[michael carmi]

הדבר היחידי שהתוסף משפר זה את חשבון הבנק של המכון.