יום מסלול ב-Buttonwillow Raceway עם אורח מהפורום

[gRtuRbo]

היי!

שמח שנהנתם (כרגיל).

 

שאלה קטנה, שמתי לב שהאגזוז של האיבו מסובב לצד, זה במטרה מסוימת או סתם?

 

 

 

 

-לאון חבקין-

אם כבר שאלו...

אז מהי ה"אוזן" האדומה שנמצאת משמאל לאגזוז?

[TheComedian]

ה"אוזן האדומה" נראת לי כמו וו גרירה..

 

 

 

 

 

 

 

-לאון חבקין-

[gRtuRbo]

ה"אוזן האדומה" נראת לי כמו וו גרירה..

 

 

 

 

 

 

 

-לאון חבקין-

זה גם מה שאני חשבתי.

אבל אם כן, אז למה לצבוע אותה באנודייז אדום?

[nitch]

דווקא הייתי בקליפורניה בחודש שעבר, שקלתי לשלוח הודעה למוטי, אבל החלטתי שלא נעים להפריע. נו שויין

[aliku]

היי!

שמח שנהנתם (כרגיל).

 

שאלה קטנה, שמתי לב שהאגזוז של האיבו מסובב לצד, זה במטרה מסוימת או סתם?

 

 

 

 

-לאון חבקין-

 

זה כדי לךא להעיף את אלה שנוסעים (זוחלים) מאחוריה..

[golangti]

במכוניות מירוץ כמו ה EVO הזאת, אני מנחש שאין ממירים או יותר מדיי משתיקים בדרך , אז אני מנחש שהצינור בקצה הדוד נועד לתעל בקפיירים עצבניים לריצפה מאשר לרכב שנוסע מאחוריך או לפרצוף של מישהו.

 

ואם ב EVO הזו עסקינן, אתם צריכים לראות את הסרט שלה על המסלול בשביל להבין עד כמה האוטו הזה מהיר ביחס למכוניות אחרות בקטגורייה שלה !!!

 

זה סרט של הEVO שמוטי שלח לי, אז תודות ופרחים תשלחו אליו.

http://www.evoporn.com/movies/road_racing/KJ_at_LagunaSeca.wmv

[Kundason]

כשאני אקפוץ לבקר בארה"ב אני מצפה גם ליום כזה, מוטי...

 

ראה הוזהרת!!

[Moti - Miata R]

הסופית המורכבת על האגזוז מטרתה שונה דווקא.

בסרטון המדובר אתם רואים קטע מהמירוץ האחרון ב-Laguna Seca.

המסלול בלגונה נמצא באיזור מאוד עשיר והפוצים שגרים שם לא רוצים יותר מדי רעש ככה שהרכבים חייבים לעבור בדיקת סאונד ולראות שהם עומדים במספר הדציבלים הדרוש... הטריק הוא להטות את זרם הפליטה שמאלה כי החיישנים שמודדים את הסאונד נמצאים בצידו הימני של המסלול וככה לעבור את מבחן הרעש.

 

אגב, לאיבו המצולמת יש מערכת פליטה דווקא עם דוד משתיק, לא שהיא שקטה אבל המערכת שם והיא עשויה מטיטניום, ולהבדיל מכל הפוזאים שמרכיבים מערכת מנירוסטה ורק סופית מטיטניום בשביל השואו כי המתכת משנה צבע לכחול אחרי שהיא עובדת בטמפ' גבוהות, שימו לב למערכת הפליטה של האיבו -

 

לגבי הסרטון, שתי הערות -

1. הנהג ברכב הוא בחור בשם קנט ג'ורדן והוא ממש בתחילת דרכו ועדיין עושה טעויות של מתחילים פה ושם, הוא ממש לא נוהג חלק אבל הוא באמת אחלה בחור ולומד מהר... זו בסה"כ השנה הראשונה שלו מאחרי ההגה של מכונית מירוץ.

2. בערך באיזור ה-1:30 בסרט אפשר לראות כמה בדיוק האיבו הזאת מהירה בהשוואה ל-S2000 האפורה שתמיד "עושה לי בעיות" על המסלול... הנביילה מהיר מאוד ובד"כ לוקח אותי באיזו שניה... האיבו עוברת אותו כאילו הוא הכניס לרוורס בטעות.

 

מוטי.

[גרשון המשפר]

מה זאת הקטגוריה שהאיוו משתתפת בה ?

ומה השיפורים שמוכנסים בה (ע"פ תקנון הליגה) ?

[יוגב R]

ואם כבר התחלנו בשאלות...

 

אז כמה כ"ס יש לevo המפלצתית הזאת?

 

יוגב

[Moti - Miata R]

האיבו בתמונות ובוידאו שייכת לבחור לא צעיר במיוחד בשם קנט ג'ורדן, חובב מכוניות רציני מאוד בכל רמ"ח איבריו עם ארסנל רכב מדהים - בין קייטרהאם סופר 7 מקורית (יעני לא רפליקה) עם מנוע מירוצים אטמוספרי של קוסוורת' ו-250 כ"ס, מרצדס SL55, פורשה קאררה GT2 וכמובן האיבו 8 שבאופן לא רשמי היא כנראה המהירה ביותר בארה"ב (ונעזוב את שאר הרכבים שבבעלותו.. ).

 

קנט נהג לראשונה באיבו שהוכנה ע"י הצ'יף של חברת Road///Race Engineering - ג'ון מיולר לפני שנה וחצי ומיד הטיל בידי ג'ון את המלאכה - לייצר איבו למירוצים של ה-SCCA, אחת כזו שתנצח, שתדרוס את השדה, שתחסל וייפרים לארוחת בוקר.

הוא פנה לאיש הנכון, מיולר הוא ללא ספק מגדולי המומחים בתחום, המשפר שהמשפרים עצמם פונים אליו עם בעיות ותהיות, נהג מירוצים מקצועי ומוכשר בעצמו (בן לנהג מירוצים מוכשר לא פחות!) וגאון בכל הקשור לבניית רכבי מירוצים.

 

ג'ון לא נפל לנוסחא הקבועה שאליה נופלים רבים מהמשפרים האחרים, הוא לא בנה איבו של 600 כ"ס, למעשה, לאיבו שאתם רואים בוידאו יש רק 430 כ"ס וכמה שזה נשמע לכם אולי הרבה, כשהתחרות היא וייפרים עם 700 כ"ס ועוד מפלצות מסוגן, זה אפילו די מעט.

האיבו גם לא שוקלת מעט במיוחד, משהו כמו 1365 ק"ג (בערך).

 

הסוד הוא בהכנה לא פחות ממדהימה של כל השילדה והמיתלים, דרך בלמים שמסוגלים לעצור רכבת משא עמוסה וכלוב שישאיר את הנהג חי גם אחרי 8 סאלטות במהירות של 180 קמ"ש.

 

הקטגורייה שנבחרה (יותר עניין של חוסר ברירה מרצון) היא Improved Touring E של ה-SCCA, או בקיצור ITE.

ITE היא קטגוריה פתוחה למדי לשיפורים עם הגבלות על מיקום נקודות החיבור של חלקי המיתלה לשלדה, סוג הצמיגים וכו', באמת שזה יהיה די מייגע לרשום את כל ספר החוקים כאן... בקיצור אומר רק ש-ITE נחשבת לקטגוריה שאליה נכנסים הרכבים שהרבה פעמים פשוט חורגים מתקנון של קטגוריות נמוכות יותר או של מכוניות שפשוט נבנו לנסוע מהר מאוד ועם השקעה כספית גבוהה מאוד... האיבו של קנט היא קצת משתי הסיבות.

 

אז מה היה לנו?

בלמים של StopTech שמיועדים לקורבט Z06 בכל הפינות, בולמי זעזועים מתוצרת Moton בעלי שלושה כיוונונים, חישוקים מחושלים במידה 18X10 עטופים במיטב גומי המירוצים מתוצרת חברת Hoosier האמריקאית במידה של 305/30R18, כנפיים מנופחות כדי להכיל את כל מסת הגומי האדירה הזו, מנוע מירוצים שהוא 4G63 שנבנה ע"י קוסוורת', מכשור מלא של Motec והמון שעות כוח אדם מיומן בפיתוח בלתי פוסק.

 

המכונית ניצחה את כל 11 המירוצים האחרונים בהן השתתפה על אף היותו של קנט נהג "חדש" בתחום מירוצי המכוניות ומעולם לא פרשה ממירוץ בשל תקלה טכנית, הישג מדהים!

קנט גם קבע שיאי מסלול חדשים לקטגוריית ה-ITE במסלול Laguna Seca כמו גם במסלול קליפורני נוסף - Infinion Raceway (לשעבר Sears Point), שניהם אגב מופיעים ב-GT4.

 

עוד קצת תמונות של פורנו על גלגלים -

 

המפלצת -

 

תוך כדי עבודה -

 

בלמים שממלאים חישוק בקוטר של "18 -

 

"כספת" דלק, המיכלים הכתומים שמחוברים למוט בתחתית התמונה הם המיכלים הנפרדים של בולמי הזעזועים -

 

הקוקפיט -

 

יער של צינורות -

 

מוטי.

[nitch]

מפחיד כמה שבסרטון היא דומה מבפנים לנבלת הליסינג שלי. שעונים במקום רדיו, הילוכים ידניים ותצוגה דיגיטלית, וחוץ מזה, אותו אוטו. אולי גם אני אנסה לתת רכבות לS2000....

 

בכל מקרה מוטי, כל התיאור המפורט שלך לגבי הרכב והנהג מביא אותי לתהיות. אם הוא נהג בינוני כמו שאתה אומר, אז מספיק כסף וזהו בשביל לנצח במרוצים, כישורי נהיגה הם לא בעדיפות עליונה. מצער משהו...

[ramigt]

אהלן מוטי.

אני שמח שיצאת מההחלקה הקטנה שהיית לך.

בסופו של דבר מה שמציל זה האינסטינקט. לא צילמת בוידאו את היום מסלול?

[Moti - Miata R]

בכל מקרה מוטי, כל התיאור המפורט שלך לגבי הרכב והנהג מביא אותי לתהיות. אם הוא נהג בינוני כמו שאתה אומר, אז מספיק כסף וזהו בשביל לנצח במרוצים, כישורי נהיגה הם לא בעדיפות עליונה. מצער משהו...

כדי להיות נהג מירוצים, כלומר, אחד שמשתתף במירוצים, לא צריך כישרון.

צריך כסף.

כדי לנצח צריך כישרון...

כדי לנצח צריך עוד יותר כסף, וכמה שיותר - יש יותר סיכוי לנצח.

זה עולם המירוצים ואין מה לעשות.

גם אם ימציאו סט של מיליון חוקים שאמורים להשוות בין הרכבים, עדיין אלה עם הכי הרבה כסף יפתחו את המכונית המוצלחת יותר במסגרת החוקים, וזה מגיע ממירוצים הכי חובבניים שיש ועד F1.

 

מוטי.

[Fitch]

אחרי הפירוט הרב על האיבו הזו. יאמי.

 

הנדסת אנוש מהגבוהות ביותר, במיוחד מהסוג שאני אוהב. רכב עם מספר "מועט" של סוסים, אבל עם סט-אפ של F16.

 

ממש מעורר התפאלות והתגאות בבן אדם.