התקנה עצמאית של וו גרירה

[amosbmw]

לרגל היות הרכב הנוכחי שלי בעל כושר גרירה גבוה, מימשתי עוד חלום ישן והתקנתי לו וו גרירה נשלף.

רציתי את הוו הOEM של הרכב שמאפשר התקנה נסתרת לחלוטין - כשהוו אינו בשימוש לא רואים שום דבר.

הזמנתי את הקיט מגרמניה שעשוי משני מוצרים: הברזלים בערכה אחת ומערכת החשמל בערכה שנייה.

מכיוון שיחד הם שקלו 21 ק"ג, זה בדיוק ק"ג אחד יותר מידי לשלוח בדואר רגיל, אז חברת המשלוחים רצו לשלוח לי את זה בUPS בעלות מטורפת. ביקשתי מהם להפריד את ערכת החשמל מערכת הברזלים וככה המשלוח יצא בדואר רגיל. הכנתי ניירת עם כל אישורי תו התקן אבל אף אחד לא ביקש אותם - שילמתי מיסים וזה הכל.

הקיט מגיע עם הוראות התקנה מפורטות. אבל הם ברמה של הוראת איקאה, לא ממש ידידותי. אף מילה כתובה, הכל בציורים. הייתי צריך לקרוא את הקומיקס הרבה פעמים, במיוחד את הספר של התקנת צמת החשמל, עד שהבנתי הכל. גם אין הוראות איך מפרקים את החלקים המקוריים של הרכב - פנסים, וכיסויים של הפגוש. רק סימון איזה חלקים צריך לפרק.

את האומים שמחברים את וו הגרירה לשילדה צריך לסגור ב98 NM עם ידית מומנט.

בכיסוי הפגוש התחתון צריך לנסר חלון, והמידות והמיקום המדוייק שלו מתוארים בהוראות. קל מאוד עם המולטיטול (שגם רכשתי לאחרונה).

יצוין שגם קיט הברזלים וגם צמת החשמל הם ייעודיים לדגם הרכב שלי. לא מתחברים ישירות לפנסים של הרכב: איתות, בלימה אורות ורוורס, אלא יש קופסה שמתחברת לCANBUS. דווקא בגלל זה נאלצים לסלול צמה עם עמה חוטים לאיזור ההגה. נורת הבלימה מחוברת גם למפסק הבלם האמיתי, כגיבוי למקרה תקלה. בשל השימוש בCANBUS מחשב הרכב יודע מתי הוא גורר ויכול להתחשב בפעולת הESP בהתאם.

התאכזבתי מעט שצריך לחבר עם ברגים את כל הצד של הצמה שמחובר לשקע העגלה ושזה לא מגיע יצוק. אבל כנראה אלה אילוצים לטובת ההשחלה. לפחות כל הכבלים מגיעים עם סופיות מוכנות מראש.

סך כל ההתקנה לקחה איזה 5 שעות לברזלים והצד של הצמה שמתחבר לשקע העגלה. יום למחרת עוד 3 שעות לחיבורי החשמל בצד השני.

בסיום ההתקנה חיברתי לשטקר בודק שקניתי מעליאקספרס - ושום דבר לא עבד. בדקתי שוב לפני שהתחלתי לפרק פעם שנייה, והתברר שצריך להכניס לטסטר סוללה 9V. הפלא ופלא הכל עובד כמו שצריך!

 

אחרי שסיימתי, ניגשתי למתקין ווי גרירה שהתפלא מאוד על העבודה העצמית אבל התרשם לטובה. בדק שהכל עובד כמו שצריך ורשם את ההתקנה במשרד הרישוי.

 

לפי יצרן הרכב וגם לפי יצרן וו הגרירה, הדגם שלי מורשה לגרור 2400 ק"ג. במאגר של משרד התחבורה רשום משום מה 1895 ק"ג.

המתקין אמר לי שאני יכול לרשום ברישיון 2400 ק"ג בכפוף לבדיקת מעבדה יקרה. בחרתי לוותר על זה, ושנרשום מה שמשרד התחבורה מאפשר. בסופו של דבר, משום שהרכב שלי הוא יבוא אישי, נתון המשקל חסר ונרשם כוו גרירה נשלף ללא ציון המשקל המותר.

 

[asix]

כל הכבוד.

זה חדש לי שמתקני אביזרים נותנים אישור לוו גרירה שלא הותקן ונקנה אצלהם.

 

כמה לקחו על הרישום?

[amosbmw]

המתקינים הם בעלי הסמכות מבחינת משרד התחבורה.

כשיש מצב שרכב מיבוא אישי או אספנות מגיע עם וו גרירה מחו"ל, גם אז המתקינים הם האחראים להנפקת האישור.

לפני שהתחלתי, קיבלתי הצעת מחיר יקרה לאישור ממתקין רחוק ממני.

לאחר ההתקנה, פשוט ניגשתי עם הרכב למתקין שהכי קרוב אלי. אם היה מסרב, הייתי עובר למתקין הבא עד שהייתי מוצא מישהו שמסכים.

בסופו של דבר לקח פחות מההצעה הראשונה.

כשאתה קונה וו גרירה אצל מתקין אתה משלם על המוצר + העבודה + האישורים.

 

קיבלתי גם הצעת מחיר על אספקה והתקנה של וו דומה אולם לא מאותו יצרן. ההפרש שחסכתי לעומת ההצעה הוא בדיוק עלות עבודת ההתקנה, 1500 שח.

מעבר לכסף, רציתי את היצרן הספציפי הזה ואני מעדיף לעבוד על הרכב בעצמי.

[asix]

מה שהתכוונתי לומר, שבדרך כלל המחיר לא משתנה בין אם אתה מתקין לבד או מביא וו גרירה משלך לבין עבודה מא' ועד ת'.

זה די גורף אצל כלל המתקינים.

בנוסף, בדרך כלל הם לא מוכנים לתת אישורים לוו גרירה שלא נקנה אצלהם והותקן אצלהם.

כל הכבוד למתקין שהסכים לתת אישור ולחייב רק בגין האישור.

ממש לא טרוויאלי.

 

[Buki]

אחד הדברים המהנים ביותר זה להתקין אביזר שמיועד בדיוק לרכב שלך ולא צריך שום שינויים והתאמות,  כאשר אחרי ההתקנה אתה מקבל משהו שמאוד קרוב למה שיוצא מהמפעל ללא שום אלתורים וקומבינות. 

[cohen motor 377]

כתיבה יפה, עבודה יפה, תוצאה יפה מאד.

תתחדש.

עכשיו אתה יכול להוריד לי את הכלי לכנרת😉