התייעצות בנוגע להחלפת פילטר אוויר וגומיות ( בושינג )

[shellcase]

אם אתה לא מחליף את הרכב בקרוב, הייתי מחכה שתותבי המשולשים יתעייפו (ומי שלוקח את הרכב לקצה לרוב גומר משולשים ב30-40K ק"מ, וזה מבלי לקחת בחשבון ימי מסלול שיחתכו את המס' לחצי), ואז במקום להחליף משולשים, פשוט תחליף את התותבים לפוליאוריתן (לדעתי אל תלך על הסדרה השחורה, אלא אם יש לך רופא שיניים בחיוג מהיר ואתה כבד שמיעה ברמה שלא תשמע את הדשבורד גונח עליך על כל סדק באספלט).

אם אתה רוצה להוציא סכום 4 ספרתי נמוך על הרכב ולקבל קצת תמורה - למה לא תוכנה? אתה גם בהחלט יכול להשתדרג לפילטר אינבוקס איכותי, פשוט תעשה קצת ש.ב. - לא חסר מידע על QV.
תעשה לך רשימה  של 'מה חסר לי והייתי רוצה עוד ממנו' ותלך לפי הרשימה, אנחנו כאן כדי לנסות למקד כמובן :).

[BRAVO30]

לפני 15 שעות, shellcase כתב:

אם אתה לא מחליף את הרכב בקרוב, הייתי מחכה שתותבי המשולשים יתעייפו (ומי שלוקח את הרכב לקצה לרוב גומר משולשים ב30-40K ק"מ, וזה מבלי לקחת בחשבון ימי מסלול שיחתכו את המס' לחצי), ואז במקום להחליף משולשים, פשוט תחליף את התותבים לפוליאוריתן (לדעתי אל תלך על הסדרה השחורה, אלא אם יש לך רופא שיניים בחיוג מהיר ואתה כבד שמיעה ברמה שלא תשמע את הדשבורד גונח עליך על כל סדק באספלט).
 

שאלה..כשאתה רושם "גומר משולשים", אתה מתכוון לגומיות/בושינגים? אני עד היום לא מבין אם כשהולכים משולשים, הכוונה רק לגומיות/תותבים/בושינגים/וואטאבר איך שקוראים לזה, או שמדובר על כל הרכיב עצמו, כל הברזל או מה שזה עשוי. אם אכן הכוונה רק לתותבים, אז מדוע אנשים מחליפים את כל המשולש קומפלט ולא רק התותבים? אני יודע שיש גם בול ג'וינט שיושב גם במשולש, אז אני מניח שאם הוא גם הולך, אז זו הסיבה להחליף את המשולש קומפלט?

[itaysamurai]

הכוונה היא לבושינגים עצמם ולא לשאר המשולש, אבל יש כמה דגמים שמוסכים לא הצליחו/לא ניסו מספיק לשלוף משם את הבושינג ולכן החליפו במלואם.

ככה זה היה ב-147 שהיתה לי.

לפעמים גם מחיר זול של חלק, גורם לדלג על התהליך הזה ופשוט להחליף קומפלט.

[shellcase]

משולש, או בשפה מקצועית אמיתית - זרוע מתלה תחתונה, זו סך הכל חתיכת ברזל עם גומיות בנק' החיבור למתלה ובולג'ויינט (מפרק כדורי, או תפוח בשפת מוכרי הפירות שעובדים במוסכים) בנק' החיבור לאפרייט (upright, לא זה לא נקרא נאבה, נאבה זה החלק שמסתובב עם הגלגל).
הברזל (בד"כ פלדה, לפעמים אלומיניום) יפגע רק אם תקרה תאונה, מה ש'הולך' זה בהחלט הגומיות.
למה מחליפים הכל קומפלט? אחת הסיבות היא בדיוק כמו שאתה לא שולח מפזר חום ב50 שקל למעבדה לתיקון, יותר זול להחליף את כל החלק מלהתחיל לחלץ בפרס בושינגים. ברכבים מסויימים אי אפשר להשיג בכלל בושינג בנפרד.

[BRAVO30]

בתאריך 19.8.2021 בשעה 15:50, shellcase כתב:

משולש, או בשפה מקצועית אמיתית - זרוע מתלה תחתונה, זו סך הכל חתיכת ברזל עם גומיות בנק' החיבור למתלה ובולג'ויינט (מפרק כדורי, או תפוח בשפת מוכרי הפירות שעובדים במוסכים) בנק' החיבור לאפרייט (upright, לא זה לא נקרא נאבה, נאבה זה החלק שמסתובב עם הגלגל).
הברזל (בד"כ פלדה, לפעמים אלומיניום) יפגע רק אם תקרה תאונה, מה ש'הולך' זה בהחלט הגומיות.
למה מחליפים הכל קומפלט? אחת הסיבות היא בדיוק כמו שאתה לא שולח מפזר חום ב50 שקל למעבדה לתיקון, יותר זול להחליף את כל החלק מלהתחיל לחלץ בפרס בושינגים. ברכבים מסויימים אי אפשר להשיג בכלל בושינג בנפרד.

ותגיד, רשמת שמי שעושה מסלול, הגומיות הולכות אחרי 20,30 אלף ק"מ. אם לא מדובר במסלול אלא סתם נהיגה חזקה בכבישים כמו נס הרים אחת לחודש או פעמיים בחודש? ותצא מנקודת הנחה שיש בושינגים מחוזקים של סופר פרו, זה יחזיק הרבה זמן, לא? כמה זמן לדעתך?

ומה לגבי בול ג'וינט, זה גם משהו שמתכלה באותה תדירות כמו הבושינגים?

[shellcase]

אם יש לך תותבים מפוליאוריטן אני לא חושב שיש מה לדאוג אם אתה לא מבקר במסלול יותר מדי.
בולג'ויינטים חיים הרבה זמן כל עוד הם מגורזים היטב ואתה לא שובר את האוטו על כבישים משובשים מדי (זה מפרק כדורי ממתכת), פשוט תציץ על ה boot (הגומיה שלהם), מדי פעם - אם היא נקרעת ואתה תופס את זה בזמן לפעמים אפשר להחליף רק אותה (הגומיה עולה גרושים).