שינוי טורים בין D לP גולף 81

[Buki]

לפני 5 שעות, avgar כתב:

עדיין, לא מבין את העיקרון שלפיו הסלד עולה כשהמנוע חם ובשינוי הילוכים.

1. שילבת הילוך, הרכב רוצה לנוסע. ההילוך משולב, המנוע מסתובב, הרכב עומד במקום. אתה מחזיק אותו במקום על ידי לחיצה על הבלם. האנרגיה נספגת בממיר מומנט של הגיר. המנוע משקיע אנרגיה בשיבל לסובב את הממיר מומנט ולהתגבר על התנגדות השמן שבו. מכיוון שמצב פרפר המצערת נתון ואף מערכת לא מפצה על שום דבר, סל"ד המנוע יורד. כי יותר קשה לו לעובד במצב הזה מאשר על ריק בניוטרל.

 

2. בטמפרטורת עבודה אידוי הבנזין בקרבורטור יותר יעיל, השריפה יעילה יותר, שמן מנוע בטמפרטורת עבודה עובד טוב יותר, מפחית חיכוך טוב יותר ודליל יותר זאת אומרת יוצר פחות התנגדות. חיכוך פמימי במנוע קטן יותר.

 

עקב כך במצב מצערת נתון בלי שמישהו מפצה על משהו, המנוע בטמפרטורת עבודה יעלה מעט בסל"ד. 

[avgar]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

1. שילבת הילוך, הרכב רוצה לנוסע. ההילוך משולב, המנוע מסתובב, הרכב עומד במקום. אתה מחזיק אותו במקום על ידי לחיצה על הבלם. האנרגיה נספגת בממיר מומנט של הגיר. המנוע משקיע אנרגיה בשיבל לסובב את הממיר מומנט ולהתגבר על התנגדות השמן שבו. מכיוון שמצב פרפר המצערת נתון ואף מערכת לא מפצה על שום דבר, סל"ד המנוע יורד. כי יותר קשה לו לעובד במצב הזה מאשר על ריק בניוטרל.

 

2. בטמפרטורת עבודה אידוי הבנזין בקרבורטור יותר יעיל, השריפה יעילה יותר, שמן מנוע בטמפרטורת עבודה עובד טוב יותר, מפחית חיכוך טוב יותר ודליל יותר זאת אומרת יוצר פחות התנגדות. חיכוך פמימי במנוע קטן יותר.

 

עקב כך במצב מצערת נתון בלי שמישהו מפצה על משהו, המנוע בטמפרטורת עבודה יעלה מעט בסל"ד. 

הופה!

זה הסבר שאני מסוגל להבין!

תודה רבה.

 

אז באופן עקרוני, כדי להימנע מהזינוק התלול הזה, עדיף להוריד סל"ד סרק בהילוך P כשהמנוע חם כדי להימנע מהמכות בגיר כשהוא נכנס מP או N לD (יש ממש קפיצה, רק בR זה עדין, להבנתי מעניין של סינכרונים).

מתלבט בין כיוון בורג סרק, בורג סל"ד (שנמצא יחסית בקצה שלו) או להתחיל לחפש דיזה בקוטר אחר (זה ישפיע בכלל?! כרגע שריפת הדלק שלי לפי המצתים מעולה והרכב לא מסריח מדלק או סובל מבקפיירים).

[ba323f]

ההסבר שקיבלת מפורט ויפה מאוד.

להסביר לך איך לכוון קרבורטור דרך התכתבות היא בילתי אפשרי.

צריך ניסיון רב כדי לבצע כיונים מדוייקים.

צריך להיעזר במכשיר 4 גזים שבעזרתו ניתן לקבל אינדיקציה לכיוונונים.

[much]

לפני 18 שעות, Buki כתב:

1. שילבת הילוך, הרכב רוצה לנוסע. ההילוך משולב, המנוע מסתובב, הרכב עומד במקום. אתה מחזיק אותו במקום על ידי לחיצה על הבלם. האנרגיה נספגת בממיר מומנט של הגיר. המנוע משקיע אנרגיה בשיבל לסובב את הממיר מומנט ולהתגבר על התנגדות השמן שבו. מכיוון שמצב פרפר המצערת נתון ואף מערכת לא מפצה על שום דבר, סל"ד המנוע יורד. כי יותר קשה לו לעובד במצב הזה מאשר על ריק בניוטרל.

 

2. בטמפרטורת עבודה אידוי הבנזין בקרבורטור יותר יעיל, השריפה יעילה יותר, שמן מנוע בטמפרטורת עבודה עובד טוב יותר, מפחית חיכוך טוב יותר ודליל יותר זאת אומרת יוצר פחות התנגדות. חיכוך פמימי במנוע קטן יותר.

 

עקב כך במצב מצערת נתון בלי שמישהו מפצה על משהו, המנוע בטמפרטורת עבודה יעלה מעט בסל"ד. 

בוקי, כל ההסבר הזה רלוונטי/נכון גם לגבי רכבים ישנים עם הזרקת דלק חד נקודתית tbi?

[amosbmw]

גם בהזרקת דלק חד נקודתית יש מחשב, חיישני טמפרטורה, וחיישן  מצב מצערת, שיודעים לפצות לפי תנאי העבודה.

מצב כזה יתרחש רק עם החיישנים מנותקים או לא תקינים.

[avgar]

לא ביקשתי כיוון קרבורטור דרך התכתבות, שאלתי מה יהיה הפיתרון הנכון ביותר לנוכח בעיית הטורים ובהינתן העובדה שבורג הטורים שלי הוא על הקצה שלו.

לדבר על מכשיר 4 גזים לכיוון קרבורטור זה כמו להביא מפתח מומנט לכל סגירה של פלאג- אפשרי, אבל עם הזמן לומדים להסתדר בלי....

 

בכל אופן- אתחיל עם בורג הסרק שלי, משם נראה אם אצליח להרגיע את המנוע מעט

[Buki]

תחזיר את הצ'וק לפעולה, זה לא יכול לעבוד בלעדיו בצורה נורמלית.

[avgar]

לפני 7 שעות, Buki כתב:

תחזיר את הצ'וק לפעולה, זה לא יכול לעבוד בלעדיו בצורה נורמלית.

סליחה על ההתעקשות, אבל מה שייך הצ'וק?

המערכת הזאת רלוונטית רק להנעה קרה (בעיקר כשהוא חשמלי מבוסס טמפ נוזל קירור)

[ba323f]

לפני 8 שעות, avgar כתב:

לא ביקשתי כיוון קרבורטור דרך התכתבות, שאלתי מה יהיה הפיתרון הנכון ביותר לנוכח בעיית הטורים ובהינתן העובדה שבורג הטורים שלי הוא על הקצה שלו.

לדבר על מכשיר 4 גזים לכיוון קרבורטור זה כמו להביא מפתח מומנט לכל סגירה של פלאג- אפשרי, אבל עם הזמן לומדים להסתדר בלי....

 

בכל אופן- אתחיל עם בורג הסרק שלי, משם נראה אם אצליח להרגיע את המנוע מעט

כפי שרשמת, אתה מחפש את הפתרון הטוב ביותר. הטוב ביותר זה לפנות לאיש מקצוע בקרבורטורים ויכוון כמו שצריך.

לאדם שאין לו ניסיון ובוודאי שללא מכשיר 4 גזים הכיוונים יהיו רחוקים ממה שהם צריכים להיות.

אולי הבעיה לא בכיוונים שאתה מנסה לשחק איתם אלא קיימת בעיה ברקרבורטור כמו חופש בציר או מחט שחוקה, דיאפרגמה שנפרצה, מצוף לא אוטם ועוד ואינך יודע לזהות.

לכוון קרבורטור זאת עבודה למקצוענים אם רוצים שיעבוד כהלכה.

להתנעה קרה תצטרך צ'וק, אז מה תעשה? תגרום לכיוונים של תערובת עשירה תמיד בשביל שתוכל להתניע ללא צ'וק?

הצוק נועד לגרום לתערובת עשירה לשם התנעה בלבד.

בקיצור אתה רוצה להנדס את הקרבורטור כפי בקשתך והדרך שבה אתה עובד שגויה.

איך תדע שהכיוונים נכונים? תמתין לטסט שתכשל? 

כל הסיבות הן שליליות לקרבורטור שלא מכוון.

אתה יודע שגם כיוון פרונט אפשר לעשות בבית עם חבל מגלגל לגלגל, כי ללכת למכון לכיוון זה כמו לסגור פלאג עם ידית מומנט.

ודרך אגב, לפני שמכוונים קרבורטור בודקים שהכיוון הצתה נכון, וכדי לכוון הצתה צריך מכשיר אקדח הצתה( זה הכלי כמו ידית מומנט שעליה דיברת קודם)

 

בהצלחה

עריכה אחרונה ב-8 ליוני, 2020 על ידי ba323f